![\"Pneus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-194231-624ff01348f08.webp\")
<\/a><\/p>\nLa ceinture en fil torsad\u00e9 maintient non seulement la forme du pneu lors des man\u0153uvres \u00e0 grande vitesse, mais conserve \u00e9galement sa r\u00e9sistance sur un asphalte de mauvaise qualit\u00e9.<\/p>\n
M\u00eame le motif complexe de la bande de roulement et le compos\u00e9 de caoutchouc de haute technologie ne peuvent pas fonctionner sans un cadre multicouche complexe.<\/p>\n Pour lutter contre l’aquaplanage, des ph\u00e9nom\u00e8nes physiques complexes sont parfois utilis\u00e9s, par exemple l’effet Coanda.<\/p>\n Dans la plupart des cas, les pneus d’\u00e9t\u00e9 pour passagers ne diff\u00e8rent pas par la vari\u00e9t\u00e9 et la complexit\u00e9 du motif, comme les mod\u00e8les d’hiver. Mais chaque \u00e9l\u00e9ment de la bande de roulement cache de nombreuses solutions techniques complexes derri\u00e8re la simplicit\u00e9 ext\u00e9rieure, pas moins que le savoir-faire technique contenu<\/a> dans le m\u00e9lange de caoutchouc et la conception de la carcasse. Dites comment ils peuvent affecter l’achat<\/p>\n Chaque ann\u00e9e, avant le prochain changement saisonnier de pneus, nous posons massivement une question: y aura-t-il de bons pneus d’un fabricant japonais (fran\u00e7ais, italien, allemand, scandinave, cor\u00e9en) bien connu? Et nous sommes \u00e0 nouveau oblig\u00e9s de r\u00e9pondre que le \u00ab\u00a0diagnostic\u00a0\u00bb uniquement par le nom de la marque est presque impossible. Commen\u00e7ons par le fait que m\u00eame les marques premium ont des mod\u00e8les chers et plus abordables avec diff\u00e9rents \u00e9quilibres de performances entre \u00ab\u00a0excellent\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0bon\u00a0\u00bb. D’autres entreprises peuvent se permettre d’avoir \u00e0 la fois ces chefs-d’\u0153uvre et des \u00e9chantillons franchement m\u00e9diocres dans la gamme de mod\u00e8les. Et, plus important encore, vous devez choisir non pas un fabricant, mais un mod\u00e8le de pneu sp\u00e9cifique, en fonction de la taille, de l’utilisation, du style de conduite, des conditions routi\u00e8res et m\u00e9t\u00e9orologiques et des caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule.<\/p>\n La division des pneus d’\u00e9t\u00e9 en classes distinctes de mod\u00e8les haute vitesse (HP) et ultra-haute performance<\/a> (UHP), touring, urbains, environnementaux et autres, ainsi que la gradation de \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Confort\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Sport + confort\u00a0\u00bb, etc., est aujourd’hui courant et peut \u00eatre envoy\u00e9 \u00e0 l’acheteur lors de la premi\u00e8re \u00e9tape de s\u00e9lection. Oui, et la hauteur de la barre pour les exigences de l’entreprise est souvent choisie \u00e0 sa mani\u00e8re. Comme le montrent les r\u00e9sultats de nombreux tests, et parfois d’autres breaks haut de gamme, un bourreau de travail peut battre en vitesse et en maniabilit\u00e9 des pneus \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb pas un producteur particuli\u00e8rement ambitieux.<\/p>\n Soit dit en passant, la vitesse n’indique pas la qualit\u00e9 des pneus d’\u00e9t\u00e9 sportifs. Si un mod\u00e8le avec la lettre ch\u00e9rie Y (300 km \/ h) afin de couper parfaitement les virages sur la piste, alors un autre du m\u00eame indice peut signifier qu’il ne s’effondre pas en ligne<\/a> droite si le conducteur appuie soudainement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour cela limite. En fait, cela fait r\u00e9f\u00e9rence aux caract\u00e9ristiques de r\u00e9sistance du pneu, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9vues avec une marge \u00e9quitable.<\/p>\n Afin de ne pas se perdre dans le choix, veillez tout d’abord \u00e0 la s\u00e9lection des pneus d’une voiture en fonction de param\u00e8tres purement techniques. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, des recommandations telles que sur les sites Web des fabricants de pneus et des constructeurs automobiles. Et ici, vous pouvez choisir le meilleur rapport qualit\u00e9-prix et le comportement sur la route, les r\u00e9sultats des tests et des avis.<\/p>\n La premi\u00e8re impression du bus nous vient du dessin de la bande de roulement. Cependant, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la plupart des pneus d’\u00e9t\u00e9 ne se ressemblent pas, comme des jumeaux, en raison d’une conception asym\u00e9trique globale qui aligne visuellement les pneus de diff\u00e9rentes cat\u00e9gories et prix. Une autre chose est les mod\u00e8les sym\u00e9triques, qui se retirent progressivement dans une niche distincte pour les passionn\u00e9s de conduite et l’\u00e9mergence de l’individualit\u00e9. Dans certains cas (Toyo Proxes T1R ou Yokohama AD08R env. Oui) d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment efficace, et m\u00eame les Cor\u00e9ens pragmatiques pr\u00e9f\u00e8rent l’appeler un pneu Hankook Ventus B12 Evo2 tr\u00e8s rapide et stable \u00ab\u00a0pour les conducteurs qui attachent de l’importance \u00e0 leur propre style\u00a0\u00bb, comme si mettre sa conception plus performante.<\/p>\n Se concentrer uniquement sur la bande de roulement n’en vaut certainement pas la peine, \u00e0 moins que vous ne choisissiez un pneu d’exposition, bien que cela puisse donner quelques indices. Th\u00e9oriquement, ceteris paribus, les pneus asym\u00e9triques devraient d\u00e9montrer un avantage dans la plupart des disciplines routi\u00e8res: acc\u00e9l\u00e9ration, freinage, tenue de route, stabilit\u00e9 en virage gr\u00e2ce \u00e0 la sp\u00e9cialisation des diff\u00e9rentes zones de la bande de roulement. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, il s’agit de la partie ext\u00e9rieure, rendue plus rigide gr\u00e2ce \u00e0 de gros blocs arrondis qui atteignent les genoux et la zone int\u00e9rieure contient des \u00e9l\u00e9ments de connexion suppl\u00e9mentaires et est responsable de la maniabilit\u00e9 et de la stabilit\u00e9 directionnelle.<\/p>\n Le motif de bande de roulement directionnel sym\u00e9trique des pneus d’\u00e9t\u00e9 est souvent appel\u00e9 motif \u00abpluie\u00bb. En effet, les canaux \u00e0 balayage oblique, en particulier, se dilatent, se d\u00e9pla\u00e7ant l\u00e9g\u00e8rement comprim\u00e9s et \u00e9liminant tr\u00e8s rapidement l’eau de la douche en caoutchouc. Mais tout d\u00e9pend du segment et de la destination du pneu, et les mod\u00e8les asym\u00e9triques disposent \u00e9galement d’une technologie efficace pour \u00e9vacuer l’eau. Et ce n’est pas anodin et n\u00e9cessite trois ou quatre canaux longitudinaux larges – par exemple, Nokian, ces canaux sont \u00e9quip\u00e9s de parois lisses et polies, afin que l’eau ne rencontre pas le moindre obstacle sur son chemin. En raison des sp\u00e9cificit\u00e9s du climat scandinave, le fabricant accorde essentiellement une grande attention au \u00ab\u00a0vidange\u00a0\u00bb, utilisant souvent des solutions non standard, comme des rebords sur des blocs, cr\u00e9e un effet Coanda lorsque, en raison de la chute de pression, les liquides semblent coller \u00e0 l’une des parois et s’\u00e9vacuer dans une direction donn\u00e9e. De plus en plus, les fabricants utilisent d’autres \u00e9l\u00e9ments hydrodynamiques dans les canaux sous la forme de protub\u00e9rances ou d’\u00e9videments qui ont une forme sp\u00e9ciale qui aide \u00e0 \u00abdisperser\u00bb l’eau et \u00e0 la jeter hors de la zone de contact. Ainsi, dans une bataille avec un film d’eau sur la route, c’est un leader clair parmi tous les types de d\u00e9fenseurs qui n’a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9.<\/p>\n Mais leurs principales propri\u00e9t\u00e9s des \u00e9l\u00e9ments de la bande de roulement des pneus d’\u00e9t\u00e9 d’une voiture doivent \u00eatre d\u00e9montr\u00e9es sur une surface s\u00e8che durable, puis il s’av\u00e8re que des mod\u00e8les apparemment similaires ont beaucoup de leurs secrets. Des solutions techniques con\u00e7ues pour conserver la forme des blocs de la bande de roulement en cas de surcharge. Ainsi, leurs bords sont biseaut\u00e9s ou arrondis, afin qu’ils ne se cachent pas sous la bande de roulement lors du freinage (surtout dans la famille Michelin, primaut\u00e9). Parfois, les fabricants utilisent l’effet inverse lorsque la d\u00e9viation de la bande de roulement est une bonne chose – par exemple, la technologie de freinage actif de Goodyear \u00e9tend les blocs au freinage, augmentant la surface d’adh\u00e9rence.<\/p>\n Le pas de bloc compte \u00e9galement. D’une part, l’importante entrecroisement des carres, qui am\u00e9liore l’adh\u00e9rence, notamment sur sol mouill\u00e9. D’autre part, les fabricants essaient de rendre la bande de roulement plus lisse, plus susceptibles d’utiliser des \u00e9l\u00e9ments solides (comme des nervures longitudinales pleines), plus la r\u00e9sistance au roulement diminue, moins les joints r\u00e9duisent la r\u00e9sonance acoustique dans les bosses de la route. Et ici, l’exp\u00e9rience et les comp\u00e9tences des d\u00e9veloppeurs d\u00e9pendent de l’\u00e9quilibre de caract\u00e9ristiques parfois oppos\u00e9es qui permettent au pneu de fonctionner de la m\u00eame mani\u00e8re dans diff\u00e9rentes conditions routi\u00e8res et m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n M\u00eame des nuances peu perceptibles dans le dessin de la bande de roulement peuvent modifier les caract\u00e9ristiques et le comportement des pneus. Il illustre le pneu Pirelli PZero UHP de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, propos\u00e9 en trois versions: pour les berlines de luxe puissantes, les voitures de sport et les v\u00e9ritables supercars. Plus les changements sont sportifs et rapides, plus les blocs des zones d’\u00e9paule sont grands et denses, les larges nervures longitudinales, les petits joints et la \u00abcoupe\u00bb de la bande de roulement sont les rainures transversales. Bien s\u00fbr, tout cela ne fonctionne qu’en combinaison avec un compos\u00e9 de caoutchouc individuel et un squelette interne.<\/p>\n Le compos\u00e9 de caoutchouc est un cardinal gris (ou plut\u00f4t noir) qui, derri\u00e8re la fa\u00e7ade de l’apparence ext\u00e9rieure, le bus rend enfin un verdict sur la fa\u00e7on dont la roue se comportera sur la route. Il n’est pas surprenant que les tentatives de certaines entreprises, pour le moins, incompr\u00e9hensibles et sans scrupules, de cloner des mod\u00e8les r\u00e9ussis de fabricants bien connus soient divis\u00e9es en formulations de caoutchouc exactes, bien que les similitudes soient \u00e9videntes.<\/p>\n C’est, comme toujours, surtout l’\u00e9quilibre. Plus la gomme est tendre, mieux elle colle aux bosses de la route, offrant une bonne adh\u00e9rence m\u00eame sur sol mouill\u00e9, mais elle a aussi tendance \u00e0 s’estomper rapidement, comme une gomme, notamment \u00e0 chaud. Le caoutchouc dur est \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fique – moins de r\u00e9sistance au roulement et, par cons\u00e9quent, r\u00e9duit la charge sur le moteur et \u00e9conomise du carburant, mais en m\u00eame temps, il ne s’use pas aussi rapidement.<\/p>\n La recette du compos\u00e9 de caoutchouc est l’un des savoir-faire les plus importants du fabricant, dont le secret est gard\u00e9 sous sept sceaux, et un large \u00e9ventail d’utilisateurs (et de vendeurs) ont besoin de savoir que le nouveau caoutchouc implique (encore une fois) \u00a0\u00bb haute teneur en silice et \u00e9lastom\u00e8re\u00a0\u00bb qui am\u00e9liorent la r\u00e9partition du fameux dioxyde de silicium dans le m\u00e9lange. Et donc, en \u00e9voquant des \u00e9l\u00e9ments chimiques et des liaisons mol\u00e9culaires, les d\u00e9veloppeurs essaient de s’assurer que le caoutchouc \u00ab\u00a0colle\u00a0\u00bb \u00e0 l’asphalte, mais ne laisse pas de petites particules, apr\u00e8s le flotteur, r\u00e9agit \u00e9lastiquement aux bosses de la route, mais ne marche pas comme gel\u00e9e, sous des charges changeant rapidement. Et l\u00e0, s’il le faut, il est d\u00e9j\u00e0 possible de faire basculer l’\u00e9quilibre dans le bon sens: au moins, faire un slick de course \u00ab\u00a0collant\u00a0\u00bb, dont la dur\u00e9e de vie est de plusieurs courses, bien que, comme on aime dans le sud du village asiatique,<\/p>\n De nombreuses technologies importantes sont cach\u00e9es et se trouvent litt\u00e9ralement \u00e0 l’int\u00e9rieur du pneu – nous parlons du cadre et d’autres \u00e9l\u00e9ments de structures internes qui doivent non seulement d\u00e9terminer<\/a> la forme, mais \u00e9galement maintenir la stabilit\u00e9 de la zone de contact (et donc la compression) sous diverses conditions de charge, afin de ne pas permettre aux accessoires de s’\u00e9tirer et de se d\u00e9former sous l’action de la force centrifuge et d’assurer la r\u00e9sistance m\u00e9canique, la r\u00e9sistance aux crevaisons, aux coupures et aux impacts est possible.<\/p>\n La pens\u00e9e cr\u00e9ative doit \u00eatre celle des d\u00e9veloppeurs de pneus \u00e0 grande vitesse, qui sont constamment soumis \u00e0 des charges exorbitantes. Dans le cadre du Nokian Hakka Black, toujours la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, a \u00e9t\u00e9 enterr\u00e9 \u00e0 2,5 km d’un fil d’acier tr\u00e8s fin torsad\u00e9 en trois fils, ce qui a consid\u00e9rablement augment\u00e9 la durabilit\u00e9 du pneu m\u00eame sur de mauvaises routes. Et les cr\u00e9ateurs du mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s Michelin Pilot Sport 4-x ont mis\u00e9 sur un brise-roche hybride aramide-nylon, qui, selon eux, est cinq fois plus r\u00e9sistant que l’acier \u00e0 la rupture et n’augmente donc pas le poids de la voiture, donc le pneu fonctionne bien non seulement sur les routes, mais aussi sur les pistes de course.<\/p>\n Presque tous les pneus de voiture modernes ont une conception radiale o\u00f9 les filets du cadre sont perpendiculaires \u00e0 la direction du mouvement, cela aide le pneu \u00e0 conserver son apparence normale pour conserver la surface de contact et moins d’usure. La conception en diagonale, o\u00f9 les brins se chevauchent \u00e0 un angle l’un par rapport \u00e0 l’autre, est bien pire que de courir sur une surface dure et \u00e0 grande vitesse, et donc dans le pass\u00e9, bien que parfois trouv\u00e9e dans les mod\u00e8les d’\u00e9quipements sp\u00e9ciaux tout-terrain extr\u00eames (en raison de le flanc renforc\u00e9). Mais \u00e0 Yokohama japonais, ils ont soudainement d\u00e9cid\u00e9 de combiner les avantages de chaque conception et, cr\u00e9\u00e9 pour le mod\u00e8le Advan Sport V105, une carcasse hybride qui, avec le chevauchement radial des fils dans la zone centrale de la bande de roulement, est diagonale et situ\u00e9e dans la zone des \u00e9paules sur les c\u00f4t\u00e9s. Cette couche de corps matricielle permet au pneu de conserver une stabilit\u00e9 de contact en cas de surcharge dans les virages. L’autorit\u00e9 reconnue dans le monde des pneus de sport, Pirelli, en d\u00e9veloppant la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la s\u00e9rie PZero, a r\u00e9solu le m\u00eame probl\u00e8me en cr\u00e9ant des pneus pour les courses de Formule 1. La technologie F1-ball utilise un compos\u00e9 de caoutchouc particuli\u00e8rement rigide dans la zone du flanc, qui emp\u00eache les pneus de se d\u00e9former lat\u00e9ralement.<\/p>\n Les fabricants ax\u00e9s sur le segment du budget de masse doivent \u00e9galement faire attention au cadre. Par exemple, le tout nouveau pneu Radial FE1 GT de la ville du g\u00e9ant asiatique Giti utilise une carcasse enti\u00e8rement synth\u00e9tique et donc l\u00e9g\u00e8re pour r\u00e9duire le poids non suspendu. \u00c9tant donn\u00e9 que le pneu se positionne comme un mod\u00e8le \u00ab\u00a0\u00e0 usage quotidien\u00a0\u00bb, il est tr\u00e8s utile pour augmenter la durabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9<\/a>.<\/p>\n Il est important d’ajouter que toutes les propri\u00e9t\u00e9s des pneus d\u00e9clar\u00e9es par le fabricant ne peuvent appara\u00eetre qu’avec leur bonne utilisation. A quoi bon choisir des mod\u00e8les \u00e9cologiques avec une faible r\u00e9sistance au roulement et une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l’usure si l’on ne maintient pas le bon niveau de pression dans la roue? Ou s’attendre \u00e0 ce que l’usure des pneus soit g\u00e9r\u00e9e et que les freins soient comme neufs simplement \u00e0 cause de la magie de la marque\u00a0? Ici, nous r\u00e9pondrons \u00e0 une autre question courante sur l’opportunit\u00e9 d’acheter des pneus d’occasion: les mod\u00e8les haut de gamme portent souvent de nouveaux \u00abpaysans moyens\u00bb, sans parler des \u00e9ventuels d\u00e9fauts cach\u00e9s du cadre. Mais le choix de nouveaux caoutchoucs sur le march\u00e9 actuel est tr\u00e8s large.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La combinaison de cette ceinture en acier pour pneu UHP et de la carcasse en rayonne aide \u00e0 maintenir la surface de contact sous des charges extr\u00eames. 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Se pencher et se pencher<\/h2>\n
Monde int\u00e9rieur riche<\/h2>\n