Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, un autre ing\u00e9nieur, inventeur, concepteur et pilote de course am\u00e9ricain talentueux, John Walter Christie, a assembl\u00e9 des voitures \u00e0 grande vitesse \u00e0 traction avant avec moteurs transversaux et tracteurs \u00e0 deux roues pour pompes \u00e0 incendie. De plus, ce sera encore plus int\u00e9ressant.<\/p>\n
L’un des premiers v\u00e9hicules blind\u00e9s \u00e0 roues flottants – un porte-armes avec un essieu moteur moyen Walter Christie. 1922<\/p>\n Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920, Christie a construit une douzaine et demie de v\u00e9hicules blind\u00e9s de transport de troupes amphibies \u00e0 trois et quatre essieux de 90 chevaux de diff\u00e9rentes conceptions avec des \u00e9quipages de combat et des munitions pour des syst\u00e8mes d’artillerie de calibre 75 \u00e0 155 mm. Les roues avant non motrices \u00e9taient orientables et des h\u00e9lices \u00e9taient utilis\u00e9es pour se d\u00e9placer dans l’eau. Les voitures sur pneus \u00e9ponge pesaient 6 \u00e0 8 tonnes, sur roues, elles d\u00e9veloppaient une vitesse de 48 km \/ h, \u00e0 flot – 12 km \/ h. Ils se sont tous av\u00e9r\u00e9s encombrants, peu pratiques, inutiles, et Christie est pass\u00e9 aux chars.<\/p>\n Kubelwagens flottants<\/strong> (1941-1944)<\/p>\n Nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 des v\u00e9hicules du personnel terrestre VW-82 de la soci\u00e9t\u00e9 allemande Volkswagen, produits \u00e0 plus de 50 000 exemplaires. Il est maintenant temps de parler des amphibiens l\u00e9gers de l’arm\u00e9e flottante moins connus.<\/p>\n Les plus hauts grad\u00e9s du commandement militaire allemand inspectent le cinqui\u00e8me prototype le plus r\u00e9ussi de la Volkswagen-128\/5. 1941<\/p>\n \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1941, six \u00e9chantillons de voitures flottantes Volkswagen-128<\/strong> (4×4) \u00e0 carrosserie quatre places sans portes, ressemblant \u00e0 un bain sur roues, ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s et pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la Wehrmacht. Un moteur boxer de 1,1 chevaux avec 25 forces a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 dans un compartiment arri\u00e8re scell\u00e9. Dans le bloc, une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses avec une bo\u00eete de vitesses auxiliaire et des blocages de diff\u00e9rentiel fonctionnaient avec lui.<\/p>\n Test d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d’un v\u00e9hicule flottant d’essai Volkswagen-128 avec un compartiment arri\u00e8re avec une h\u00e9lice<\/p>\n Un exemple du prototype le plus pratique VW-128\/5 avec un capot arri\u00e8re inclin\u00e9 pour les h\u00e9lices inclinables<\/p>\n Toutes les roues avaient des suspensions \u00e0 barre de torsion ind\u00e9pendantes avec des arbres d’essieu oscillants. Sur le couvercle de la paroi arri\u00e8re du corps, des versions exp\u00e9rimentales des m\u00e9canismes d’inclinaison des h\u00e9lices vers le haut et d’entra\u00eenement de leurs options ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9es. Les 30 exemplaires collect\u00e9s sont entr\u00e9s dans les unit\u00e9s de sapeurs, mais dans la pratique, ils se sont av\u00e9r\u00e9s volumineux, instables et inadapt\u00e9s \u00e0 un usage militaire.<\/p>\n La premi\u00e8re production en s\u00e9rie d’amphibiens l\u00e9gers Volkswagen-166 au monde dans la version militaire Kfz.1 \/ 20. 1942<\/p>\n En mars 1942, des versions am\u00e9lior\u00e9es de la Volkswagen-166<\/strong> (4×4) ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es, dans lesquelles la plupart des changements et am\u00e9liorations se r\u00e9sumaient \u00e0 l’introduction d’\u00e9l\u00e9ments de machine plus compacts, \u00e0 des donn\u00e9es de poids et de taille am\u00e9lior\u00e9es. La principale \u00ab\u00a0r\u00e9alisation\u00a0\u00bb \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme la r\u00e9duction de l'empattement de 2,4 \u00e0 2 m\u00e8tres exactement, la longueur des voitures de 375 mm et la r\u00e9duction des deux voies.<\/p>\n Amphibiens restaur\u00e9s Volkswagen-166 complets et peints pour la Wehrmacht (ci-dessus) et l’arm\u00e9e de l’air<\/p>\n La voiture mise \u00e0 jour a re\u00e7u une carrosserie \u00e0 d\u00e9placement compact avec une queue arrondie en forme d’\u0153uf dans le couvercle du compartiment moteur. La m\u00eame h\u00e9lice tripale d’un diam\u00e8tre de 330 mm a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e sur un support articul\u00e9 sur la paroi arri\u00e8re du corps. Lorsqu’elle \u00e9tait fix\u00e9e en position basse, la vis \u00e9tait entra\u00een\u00e9e directement depuis le vilebrequin du moteur via un embrayage et une triple cha\u00eene. Lors du d\u00e9placement sur terre, la vis se levait et \u00e9tait fix\u00e9e au corps avec des lani\u00e8res de cuir.<\/p>\n L’int\u00e9rieur d’une voiture flottante Volkswagen-166 avec un si\u00e8ge conducteur exigu, des bidons de rechange et un auvent<\/p>\n Vue arri\u00e8re d’un VW-166 amphibie avec \u00ab\u00a0tronc arrondi\u00a0\u00bb, h\u00e9lice abaiss\u00e9e et silencieux transversal<\/p>\n \u00c0 travers des grilles dans la partie sup\u00e9rieure du compartiment moteur, les gaz d’\u00e9chappement p\u00e9n\u00e9traient dans un silencieux cylindrique massif avec un remplissage rempla\u00e7able, et une longue jauge mince servait \u00e0 mesurer le niveau d’huile dans le moteur. Les inconv\u00e9nients des machines comprenaient un corps exigu, un grand tirant d’eau de la coque, l’impossibilit\u00e9 de se d\u00e9placer sur une vague haute et \u00e0 basse vitesse \u00e0 flot avec une charge.<\/p>\n Fin 1942, la production des amphibiens allemands les plus c\u00e9l\u00e8bres VW-166 a commenc\u00e9 \u00e0 l’usine de Wolfsburg. Jusqu’en octobre 1944, ils ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 hauteur de 14,3 mille v\u00e9hicules.<\/p>\n Trippel pro-fasciste<\/strong> (1937-1944)<\/p>\n Le Hauptsturmf\u00fchrer Hanns Trippel, figure active du mouvement national-socialiste et capitaine des escadrons d’assaut SA, \u00e9tait le seul designer en Allemagne \u00e0 avoir consacr\u00e9 toute sa vie \u00e0 la cr\u00e9ation de petits amphibiens, dont la plupart sont rest\u00e9s sur les champs de bataille. Ses voitures ont servi dans les troupes SS, dans la marine et dans les unit\u00e9s de construction paramilitaires de Todt.<\/p>\n \u00c0 l’\u00e9poque d’avant-guerre, Trippel a ind\u00e9pendamment d\u00e9velopp\u00e9 et assembl\u00e9 des \u00e9chantillons de test de l’ amphibien SG6<\/strong> (4×4) avec un moteur d’une voiture de tourisme Adler Trumph de 38 chevaux, des carrosseries ouvertes \u00e0 cinq places avec des phares encastr\u00e9s et de courtes portes scell\u00e9es.<\/p>\n L’un des premiers v\u00e9hicules amphibies de Trippel \u00e9tait le SG6 avec un moteur Adler et une coque profil\u00e9e. 1937-1939<\/p>\n En 1938, des voitures plus avanc\u00e9es de la s\u00e9rie SG6 \/ 38<\/strong> sont apparues, qui utilisaient un moteur \u00e0 soupapes en t\u00eate de 55 chevaux du mod\u00e8le passager Opel Kapit\u00e4n avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses, une suspension ind\u00e9pendante sur toutes les roues et des pneus de 18 pouces. En janvier 1941, pendant l’occupation de la France, une petite entreprise Trippel Werke a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e dans la ville sarroise de Homburg, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la c\u00e9l\u00e8bre entreprise Bugatti \u00e0 Molsheim.<\/p>\n Quadruple amphibie SG6\/38 avec un dispositif contre les hautes vagues, construit pour les colonies allemandes<\/p>\n V\u00e9hicule utilitaire Trippel SG6 \/ 38 avec un compartiment arri\u00e8re pour le transport de personnel. 1938-1943<\/p>\n Les caract\u00e9ristiques distinctives du travail de Trippel \u00e9taient les structures lat\u00e9rales p\u00e9riph\u00e9riques contre les effets des hautes vagues, l'emplacement moyen d’un ou deux radiateurs entre les moteurs et l’habitacle, les v\u00e9hicules cargo-passagers \u00e0 quatre places avec remorques flottantes, ainsi que des versions allong\u00e9es du Pionnier pour transporter jusqu’\u00e0 16 soldats et armes.<\/p>\n Amphibie Trippel SG6\/38 restaur\u00e9e avec radiateur central et portes lat\u00e9rales courtes<\/p>\n Depuis 1941, l’usine de Trippel produit un modeste amphibien SG6 \/ 41<\/strong>, dans lequel des unit\u00e9s d’Opel s’adaptent \u00e0 la proue, et des diff\u00e9rentiels autobloquants, des freins hydrauliques et des h\u00e9lices repliables d’un diam\u00e8tre de 380 mm ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s vers la niche arri\u00e8re de la coque. Sur l’autoroute, la voiture a d\u00e9velopp\u00e9 une vitesse de 72 km \/ h, \u00e0 flot – 12-13 km \/ h.<\/p>\n Amphibien ouvert de 55 chevaux SG6 \/ 41 avec une largeur de voie de 2,5 m\u00e8tres et une suspension \u00e0 ressort, cr\u00e9\u00e9 sur ordre de la Marine.<\/p>\n Jusqu’en 1944, au total, Trippel a assembl\u00e9 environ 800 amphibiens militaires de la s\u00e9rie SG6.<\/p>\n Sous le beau nom d’Aqua Cheetah<\/strong> (1941-1943)<\/p>\n Au d\u00e9but des ann\u00e9es 40, sous le beau nom d’Aqua Cheetah (\u00abSea Cheetah\u00bb), un amphibien de reconnaissance l\u00e9ger am\u00e9ricain a \u00e9t\u00e9 cach\u00e9 pendant un certain temps, qui dans l’histoire \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme le prototype id\u00e9ologique des v\u00e9hicules \u00e0 traction int\u00e9grale militaires Ford GPA.<\/p>\n Essais de l’amphibie \u00ab\u00a0Sea Cheetah\u00a0\u00bb (4×4) avec une coque six places et un moteur central. 1941<\/p>\n L’inventeur Roger Hofheins a pr\u00e9sent\u00e9 sa voiture inhabituelle lors d’essais militaires en mai 1941. L’amphibien Aqua Cheetah \u00e0 six places \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur automobile install\u00e9 dans la partie centrale de la coque \u00e0 d\u00e9placement, d’une petite h\u00e9lice, de roues motrices \u00e0 cha\u00eene individuelles et de suspensions \u00e0 ressort unique.<\/p>\n La deuxi\u00e8me version quatre places de l’Aqua Cheetah XAC-2. mai 1942<\/p>\n La troisi\u00e8me machine flottante am\u00e9lior\u00e9e Aqua Cheetah XAC-3. 1943<\/p>\n Pour \u00e9tendre ces travaux, l’Amphibian Car Co. a \u00e9t\u00e9 form\u00e9e, o\u00f9 ils ont assembl\u00e9 un mod\u00e8le XAS-2 prometteur avec un moteur Dodge de 99 chevaux mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, des bo\u00eetes de vitesses et des essieux de v\u00e9hicules tout-terrain am\u00e9ricains, ainsi que des tambours pour l’auto- tirant des voitures \u00e0 terre. En 1943, des unit\u00e9s de v\u00e9hicules tout-terrain Dodge T215 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur la variante XAS-3. Au total, construit jusqu’\u00e0 12 amphibiens.<\/p>\n Anecdotes sur la sauvagine\u00a0: DAF n\u00e9erlandais<\/strong><\/p>\n Depuis sa naissance en 1932, l’usine n\u00e9erlandaise de remorques Van Doorne Brothers (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek, DAF) n’a pas \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans les voitures, mais s’est distingu\u00e9e par la sortie de divers joints universels et de jeeps l\u00e9g\u00e8res pour celles-ci.<\/p>\n Amphibien militaire unique DAF MS-139 de forme sym\u00e9trique avec toutes les roues motrices et directrices<\/p>\n Ce n’est qu’en 1939 que son propre v\u00e9hicule militaire est apparu. C’\u00e9tait une machine l\u00e9g\u00e8re DAF MS-139<\/strong> (4×4) avec quatre roues \u00ab\u00a0de travail\u00a0\u00bb et deux postes de contr\u00f4le. Le moteur Citro\u00ebn-7CV avec 48 forces et la bo\u00eete de vitesses \u00e9taient plac\u00e9s transversalement au centre du ch\u00e2ssis, et les si\u00e8ges doubles \u00e9taient situ\u00e9s devant et derri\u00e8re, dos \u00e0 dos. L’\u00e9trange voiture avan\u00e7ait ou reculait \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 70 km\/h.<\/p>\n Apr\u00e8s la reddition des forces arm\u00e9es n\u00e9erlandaises, le d\u00e9veloppement<\/a> de l’amphibien DAF a \u00e9t\u00e9 interrompu. Mai 1940<\/p>\n Anecdotes sur la sauvagine\u00a0: l’hexonaute britannique<\/strong><\/p>\n En 1940, la soci\u00e9t\u00e9 anglaise Humber a construit trois amphibiens d’atterrissage amphibies compacts Hexonaut<\/strong> (6×6) inhabituels avec des syst\u00e8mes de travers\u00e9e embarqu\u00e9s. Chacun \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de deux ensembles de trois roues lat\u00e9rales motrices de grand diam\u00e8tre mont\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s du v\u00e9hicule. Pour contr\u00f4ler la machine en freinant les roues de l’une ou l’autre chenille, deux moteurs Hillman 14HP ont servi, chacun entra\u00eenant l’un des c\u00f4t\u00e9s de la voiture.<\/p>\n Un tracteur flottant compact Humber Hexonaut avec deux moteurs de 50 chevaux de la collection du Victory Memorial Museum. 1940<\/p>\n Avec une longueur de 3,4 m\u00e8tres, Hexonaut avait une largeur de seulement 1,3 m\u00e8tre, mais pesait environ trois tonnes. Les machines se sont av\u00e9r\u00e9es trop complexes et lourdes, elles ne sont pas entr\u00e9es en production et n’ont jamais atterri d’avion.<\/p>\n Terrapin amphibie lourd britannique<\/strong> (1943-1944)<\/p>\n En 1942, Thornycroft a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper des amphibiens militaires \u00e0 roues de quatre tonnes. Le prototype Terrapin Mk-I<\/strong> (8×8) est apparu en juin 43 et en juillet, le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 Morris-Commercial. Il a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement nomm\u00e9 la premi\u00e8re machine flottante en s\u00e9rie lourde au monde, surpassant l’amphibien am\u00e9ricain de 2,5 tonnes GMC DUKW-353.<\/p>\n Amphibiens lourds Thornycroft Terrapin Mk-I, fabriqu\u00e9s par Morris-Commercial<\/p>\n Dans la partie centrale de la carrosserie soud\u00e9e de la voiture, deux moteurs Ford V8 de 85 forces ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s, deux transmissions embarqu\u00e9es, les principaux engrenages \u00e0 vis sans fin de chaque roue et la suspension en caoutchouc la plus simple. L’installation sur\u00e9lev\u00e9e des paires de roues motrices avant et arri\u00e8re n’a \u00e9t\u00e9 incluse dans les travaux que sur un terrain accident\u00e9 et dans la bande c\u00f4ti\u00e8re. Sur l’autoroute, elle se d\u00e9pla\u00e7ait sur quatre roues moyennes et man\u0153uvrait \u00e0 bord. Le mouvement \u00e0 flot \u00e9tait assur\u00e9 par deux h\u00e9lices.<\/p>\n L’un des 500 Terrapin Mk-I construits avec deux moteurs, une transmission embarqu\u00e9e et un syst\u00e8me de direction. 1943-1944<\/p>\n Le principal inconv\u00e9nient du Terrapin \u00e9tait l’instabilit\u00e9 \u00e0 flot, donc en novembre 1944, une version exp\u00e9rimentale de cinq tonnes du Terrapin Mk-II<\/strong> a \u00e9t\u00e9 construite avec un moteur avant, un contr\u00f4le de la pression des pneus et une grue d’\u00e9vacuation pour recharger les syst\u00e8mes d’artillerie jusqu’au calibre 57 mm.<\/p>\n Le seul amphibien Terrapin Mk-II de cinq tonnes, con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 dans l’oc\u00e9an Pacifique. 1944<\/p>\n Pieuvres allemandes flottantes<\/strong> (1940-1942)<\/p>\n Des travaux secrets sur des camions \u00e0 plusieurs essieux en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s \u00e0 partir du milieu des ann\u00e9es 1920 dans le cadre de la cr\u00e9ation de puissants v\u00e9hicules standardis\u00e9s pour la Wehrmacht, suivis de voitures amateurs \u00e0 ch\u00e2ssis flottant.<\/p>\n En 1938, la soci\u00e9t\u00e9 MAN a pr\u00e9sent\u00e9 son camion r\u00e9volutionnaire de 120 chevaux avec huit roues motrices simples. Pour prouver les possibilit\u00e9s in\u00e9puisables des v\u00e9hicules \u00e0 plusieurs essieux en 1940-1941, deux de ces v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 convertis en amphibiens avec une formule de roue 8×8.<\/p>\n Le premier amphibien MAN sp\u00e9cialis\u00e9 de 150 chevaux est test\u00e9 dans la ville autrichienne de Gm\u00fcnden. 1941-1942<\/p>\n Machine flottante MAN avec coque \u00e0 cadre tout en m\u00e9tal, auvent et doubles portes arri\u00e8re<\/p>\n Les voitures uniques \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de coques \u00e0 d\u00e9placement ouvert avec un moteur diesel de 150 chevaux, d’une transmission avec bo\u00eetes de vitesses \u00e0 prise de force pour deux h\u00e9lices, de deux treuils \u00e0 tambour avec une force de traction totale de 40 tf, d’un sol dur sur la surface sup\u00e9rieure de la carrosserie et cha\u00eenes sur roues.<\/p>\n![\"Amphibiens](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-191005-624fe29e29107.webp\")
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