{"id":262383,"date":"2022-08-27T15:01:00","date_gmt":"2022-08-27T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262383"},"modified":"2022-04-18T04:52:37","modified_gmt":"2022-04-18T01:52:37","slug":"dodge-ram-1500-et-mitsubishi-l200-la-guerre-des-deux-mondes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/dodge-ram-1500-et-mitsubishi-l200-la-guerre-des-deux-mondes\/","title":{"rendered":"Dodge RAM 1500 et Mitsubishi L200 – la guerre des deux mondes"},"content":{"rendered":"

L’un est un pick-up am\u00e9ricain, l’autre est japonais, mais les deux veulent convaincre les conducteurs europ\u00e9ens. Le Mitsubishi L200, qui est devenu le best-seller de sa cat\u00e9gorie au fil des ans, et le RAM 1500, qui n’a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 que r\u00e9cemment, ont quelques similitudes, mais il y a encore plus de diff\u00e9rences…<\/strong><\/p>\n

Les camionnettes, par d\u00e9finition, sont des v\u00e9hicules \u00e0 usage sp\u00e9cial, elles sont donc r\u00e9sistantes, rugueuses et extr\u00eamement durables. C’est d’une part. En revanche, ils sont peu pratiques au quotidien, peu pr\u00e9cis dans les virages et de taille trop importante pour se d\u00e9placer sans encombre en ville. Est-ce toujours comme \u00e7a?<\/p>\n

D\u00e9couvrons-le…<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

La classe ouvri\u00e8re<\/strong><\/p>\n

Les deux voitures sont des g\u00e9ants de la route. La Mitsubishi L200<\/strong> aux \u00c9tats-Unis serait peut-\u00eatre la camionnette compacte la plus haute, mais ce n’est pas un fait… Mais pour l’Europe, c’est une tr\u00e8s grosse voiture et c’est un fait. Il mesure 5,30 m\u00e8tres de long, 1,82 m\u00e8tre de large et 1,78 m\u00e8tre de haut. Mais lorsqu’un Ram 1500<\/strong> avec une cabine longue (la soi-disant Crew Cab<\/strong>) est gar\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9, il s’av\u00e8re que le L200<\/strong> n’est pas si gros que \u00e7a. Une camionnette am\u00e9ricaine est environ 20 % plus grande qu’une Mitsubishi<\/strong>. La capuche s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 la poitrine d’un adulte et vous devez vous lever sur la pointe des pieds pour voir ce qui se trouve en dessous. Pourquoi comparons-nous des voitures si diff\u00e9rentes? Parce que ce sont des classiques dans leur cat\u00e9gorie, et dans les ann\u00e9es 1980, ils \u00e9taient des jumeaux techniques lorsque les deux marques travaillaient ensemble. En 2019, la Mitsubishi L200<\/strong> a subi une mise \u00e0 niveau majeure – la voiture a chang\u00e9 d’apparence, et avec elle les feux avant et arri\u00e8re, et l’int\u00e9rieur. Le Ram 1500<\/strong> repr\u00e9sente un mod\u00e8le de camionnette de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, le premier v\u00e9hicule construit \u00e0 partir de rien sous le nom de Ram<\/strong> depuis que la marque a \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9e de Dodge<\/strong> en 2010.<\/p>\n

La Mitsubishi<\/strong> a beaucoup de garde au sol, et le plancher et le si\u00e8ge sont hauts, vous devez donc litt\u00e9ralement grimper pour obtenir un si\u00e8ge. Les poign\u00e9es install\u00e9es sur les racks \u00e0 chaque porte y contribuent. Pour ce qui est du volant et des p\u00e9dales, on s’installe ici comme dans une voiture, et non comme dans un v\u00e9hicule tout-terrain, ce qui est un peu surprenant. Ahead est spacieux, beaucoup d’espace et assis sur le canap\u00e9 arri\u00e8re. Les si\u00e8ges arri\u00e8re et le dossier sont fa\u00e7onn\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce que les passagers puissent s’adosser confortablement sans avoir \u00e0 garder leurs genoux sous leur menton, ce qui est courant dans les camionnettes.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Je ne serai pas loin de la v\u00e9rit\u00e9 si j’\u00e9cris que le Ram 1500<\/strong> poss\u00e8de de loin le plus grand habitacle parmi les voitures propos\u00e9es en Europe. Pour le confirmer, je citerai ce fait – le conducteur ne peut pas toucher la porte du passager ni atteindre le bord du si\u00e8ge, m\u00eame lorsqu’il est tir\u00e9 comme une ficelle. Pour entrer dans le cockpit du Ram<\/strong>, il faut grimper encore plus haut que dans le L200<\/strong>, mais l’entr\u00e9e est plus large et plus haute, donc monter dans le si\u00e8ge est un peu, mais plus facile. La camionnette am\u00e9ricaine a un autre avantage – vous pouvez mettre des sacs d’\u00e9picerie ou des sacs de voyage sous le canap\u00e9, vous n’\u00eates donc pas condamn\u00e9 \u00e0 transporter des bagages uniquement dans la soute. Mitsubishi<\/strong> n’a pas cette option, mais c’est une douleur dans le cul pour la plupart des camionnettes.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Quelque chose comme le confort<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s restylage , Mitsubishi<\/strong> a abandonn\u00e9 les deux moteurs propos\u00e9s et a utilis\u00e9 une nouvelle unit\u00e9, qui, en termes de performances, se situe entre celles propos\u00e9es. Il s’agit d’un moteur diesel \u00e0 quatre cylindres de 2,3 litres (pour une raison obstin\u00e9ment appel\u00e9 2,2) qui produit 150 ch. et 400 Nm de couple. Le Ram<\/strong> n’a \u00e9galement qu’un seul moteur dans sa gamme et, comme le reste de la voiture, il est inhabituel en ce sens qu’il s’agit d’un V8 atmosph\u00e9rique de 5,7 litres<\/strong>. Puissance – 395 ch, couple – 556 Nm.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong> est l’un des pick-up les plus confortables pour la conduite quotidienne. Il a une suspension assez douce, des si\u00e8ges confortables, beaucoup d’espace \u00e0 l’int\u00e9rieur de la cabine, qui est relativement bien insonoris\u00e9e. Cependant, rien ne peut masquer le bruit d’un moteur diesel, que l’on entend vrombir quelle que soit la vitesse \u00e0 laquelle il tourne. Toute camionnette est un v\u00e9hicule qui travaille dur, donc le mot \u00abconfortable\u00bb par rapport au L200<\/strong> signifie que c’est un bourreau de travail relativement confortable. Ram 1500<\/strong>, d’autre part, est un m\u00e9lange de camion, SUV, voiture familiale spacieuse et multisegment de luxe. Bien s\u00fbr, en raison de sa taille absurde, la voiture a besoin de plus d’espace pour man\u0153uvrer, mais m\u00eame en ville, elle peut se d\u00e9placer en douceur gr\u00e2ce \u00e0 de grands r\u00e9troviseurs et \u00e0 une excellente cam\u00e9ra de recul. Mais encore faut-il rappeler que si les roues avant vont l\u00e0 o\u00f9 le conducteur le souhaite, les roues arri\u00e8re ne le font pas toujours et parfois \u00abcoupent\u00bb le virage lors de la conduite dans les rues. En roulant, on entend \u00e0 peine le moteur, donc si le conducteur veut entendre le son guttural du \u00abV8<\/strong>\u00bb de 5,7 litres, il doit baisser les vitres et appuyer fort sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Le Ram<\/strong> est dot\u00e9 d’un moteur puissant et d’une suspension pneumatique qui rendent la conduite tr\u00e8s amusante. M\u00eame lors de la conduite sur une route sinueuse, la voiture ne penche pas beaucoup et la direction est suffisamment pr\u00e9cise pour diriger cette voiture en douceur entre les virages. Conduire plus longtemps \u00e0 une vitesse de 120-140 km \/ h n’est pas difficile, car la plupart du temps, la voiture se comporte de la m\u00eame mani\u00e8re qu’un SUV grand et confortable. Ce n’est que lors de man\u0153uvres brusques – freinage brusque ou mouvement rapide du volant – que vous pouvez sentir qu’il s’agit d’une camionnette lourde avec une bande de roulement tout-terrain sur les pneus. En revanche, Mitsubishi L200<\/strong>, en raison de son poids plus l\u00e9ger et de ses dimensions r\u00e9duites, il est plus facile \u00e0 conduire et r\u00e9pond plus rapidement aux commandes du volant. Cependant, son corps s’incline constamment non seulement dans les virages, mais \u00e9galement lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration ou du freinage. De plus, une suspension mal pens\u00e9e et un syst\u00e8me de direction peu pr\u00e9cis font de la conduite dynamique de la L200<\/strong> une \u00e9preuve s\u00e9rieuse pour le conducteur. Sur les deux voitures, les syst\u00e8mes de stabilisation de trajectoire fonctionnent efficacement, qui r\u00e9pondent au z\u00e9ro-un et les en remercient.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Pas disponible?<\/strong><\/p>\n

R\u00e9cemment, de nombreuses information<\/a>s contradictoires sont apparues sur les deux marques. Mitsubishi<\/strong> quitte l’Europe – non, la marque ne fait que suspendre la sortie de nouveaux mod\u00e8les, et le L200<\/strong> sera propos\u00e9 dans les showrooms encore longtemps. Les voitures Ram<\/strong> ne peuvent pas \u00eatre achet\u00e9es ces derniers temps – ce n’est pas vrai non plus, cette marque est d\u00e9j\u00e0 repr\u00e9sent\u00e9e dans notre pays et des voitures neuves et d’occasion sont vendues. Rien ne vous emp\u00eache d’avoir un Ram<\/strong> ou un Mitsubishi<\/strong> dans votre garage.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

conditions de combat<\/strong><\/p>\n

J’oserais dire que le Ram 1500<\/strong> se sent mieux sur asphalte que sur terrain accident\u00e9, malgr\u00e9 le fait que la version Rebel<\/strong> est la version la plus hors route de ce mod\u00e8le. Dans cette version, la voiture n’a pas de transmission int\u00e9grale automatique, les roues avant doivent donc \u00eatre engag\u00e9es manuellement pour fonctionner. Bien s\u00fbr, il y a une bo\u00eete abaisseuse et un blocage de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 bord, et les pneus tout-terrain ont une bande de roulement profonde – le Ram<\/strong> a tout ce que vous attendez d’une telle machine. Le plus grand avantage est bien s\u00fbr le moteur, car gr\u00e2ce \u00e0 la puissance d’entra\u00eenement \u00e9lev\u00e9e du Ram<\/strong>ne surmonte pas tant les obstacles que les \u00e9crase en un g\u00e2teau. La puissance de la voiture est d\u00e9licieuse et addictive, et pourtant le Ram<\/strong> tout-terrain n’est pas aussi simple et pr\u00e9cis que le L200<\/strong>. La voiture am\u00e9ricaine est un peu grosse et a un \u00e9norme empattement, de sorte que le conducteur craint constamment que le Ram<\/strong> ne rentre pas entre les rochers et ne pende sur son ventre. Ce n’est m\u00eame pas bon que la suspension pneumatique puisse \u00eatre relev\u00e9e et la garde au sol passera alors \u00e0 27 cm.Le Ram 1500<\/strong> est similaire \u00e0 la Mercedes Classe G<\/strong> – il ira n’importe o\u00f9 et surmontera tous les obstacles, mais l’id\u00e9e que son int\u00e9rieur sera se salir avec de la salet\u00e9, et la peinture peut rayer, fou.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Le Mitsubishi L200<\/strong> est plus petit et plus l\u00e9ger, ce qui signifie qu’il est beaucoup plus maniable. Il a un moteur plus petit avec beaucoup moins de puissance, mais il d\u00e9livre un bon couple de 400 Nm et cette puissance est disponible \u00e0 partir de 1750 tr\/min, donc une voiture japonaise sur le terrain est toujours \u00e0 court de vapeur. Mitsubishi<\/strong> dispose de quatre roues motrices utilisables quotidiennement, ainsi que d’un r\u00e9ducteur et d’un blocage de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re, qui sont des attributs tout-terrain indispensables. Le L200<\/strong> surmonte facilement tous les obstacles, il n’y a aucun risque de s’accrocher au bas ou au pare-chocs avant, il traverse donc des descentes et des mont\u00e9es raides sans les remarquer. Et surtout, le pilote L200<\/strong>sait qu’il s’adaptera n’importe o\u00f9 et traversera n’importe quelle flaque d’eau, et la salet\u00e9 sur les pneus ne fera qu’ajouter du caract\u00e8re \u00e0 l’image.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Deux voitures, deux mondes. Le P\/L en faveur du Mitsubishi L200<\/strong> est le choix le plus intelligent. Et cela signifie que le Ram 1500<\/strong> est plus attrayant, un pick-up \u00e0 huit cylindres disponible dans la salle d’exposition actuelle. C’est une histoire qui pourrait se terminer<\/a> rapidement.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9<\/a><\/strong><\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

VUS de luxe parmi les camionnettes et camionnette puissante parmi les VUS, le Ram 1500<\/strong> est le seul v\u00e9hicule de ce genre ces derniers temps. Son avantage est un confort \u00e9lev\u00e9, car aucune autre voiture propos\u00e9e en Europe n’a un int\u00e9rieur aussi spacieux. Ram<\/strong> marque des points pour ses qualit\u00e9s \u00ab\u00a0rebelles\u00a0\u00bb – il n’y a pas de place sur les routes pour les grosses voitures, et Ram<\/strong> a la taille d’un tank; les normes d’\u00e9missions d’\u00e9chappement tuent les moteurs de 2 litres dans les compactes, et le Ram a un<\/strong> V8<\/strong> de 5,7 litres. Par cons\u00e9quent, l’achat d’une telle voiture n’est pas tant un choix dict\u00e9 par la raison, mais plut\u00f4t une sorte de manifestation de la libert\u00e9 de choix.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

C’est l’un des micros les moins spacieux et compacts de ces derniers temps, mais toujours tr\u00e8s populaire. Les conducteurs ont appr\u00e9ci\u00e9 la fiabilit\u00e9 de Mitsubishi<\/strong>, son confort de conduite \u00e9lev\u00e9 (pour ce type de voiture) et son prix attractif, car la L200<\/strong> est l’une des camionnettes les moins ch\u00e8res. Certainement pas un Ram<\/strong> \u00e0 comparer en termes d’exp\u00e9rience de conduite, mais ses 400 Nm de couple sont parfaits pour les gros travaux ou la conduite hors route. Il est tr\u00e8s important de se rappeler qu’il s’agit d’une voiture con\u00e7ue pour r\u00e9soudre les t\u00e2ches<\/a> les plus difficiles.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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