{"id":262589,"date":"2022-09-02T12:39:00","date_gmt":"2022-09-02T09:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262589"},"modified":"2022-04-18T05:22:19","modified_gmt":"2022-04-18T02:22:19","slug":"la-rigidite-de-la-carrosserie-du-nouveau-kia-seltos-test-diagonal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/la-rigidite-de-la-carrosserie-du-nouveau-kia-seltos-test-diagonal\/","title":{"rendered":"La rigidit\u00e9 de la carrosserie du nouveau KIA Seltos. Test diagonal"},"content":{"rendered":"

Nos confr\u00e8res du Car Program pr\u00e9parent un gros essai routier du nouveau KIA Seltos. L’intrigue sera publi\u00e9e simultan\u00e9ment avec le d\u00e9but des ventes d\u00e9but mars. Aujourd’hui, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 regarder la prise de vue et \u00e0 voir l’un des tests que les propri\u00e9taires de multisegments et de VUS aiment beaucoup – test de suspension diagonale, ou comme on l’appelle chez les vrais jeepers – \u00ab\u00a0diagonal\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pourquoi la voiture en a-t-elle besoin? Pour affronter l’accrochage du volant ou la diagonale, il n’est pas n\u00e9cessaire de sortir sur des tout-terrain francs. Avec nos routes, m\u00eame en milieu urbain, des fosses, des obstacles ou des orni\u00e8res profondes peuvent nous attendre. Il est possible d’accrocher la voiture m\u00eame sur le parking, apr\u00e8s avoir saut\u00e9 sans succ\u00e8s sur le trottoir. Et si nous d\u00e9cidons d’aller dans la nature ou au bord de la rivi\u00e8re, une petite butte ou un foss\u00e9 peut simplement immobiliser la voiture d’un conducteur inexp\u00e9riment\u00e9.<\/p>\n

Il y a des situations o\u00f9 trois roues restent sur la route et la quatri\u00e8me sera en poids. Dans cette position, tout le couple est appliqu\u00e9 \u00e0 une roue en suspension libre, qui tournera, le reste restera immobile. Une situation similaire peut se produire si vous essayez de quitter le trottoir en biais ou de vous d\u00e9placer au-dessus de la fosse. Par cons\u00e9quent, les fans d’attaques hors route en haute estime pour les voitures \u00e0 base courte et \u00e0 traction int\u00e9grale, il est beaucoup plus difficile d’obtenir une diagonale sur elles.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

Le deuxi\u00e8me moment, qui est li\u00e9 \u00e0 la diagonale, est un test pour v\u00e9rifier la rigidit\u00e9 du corps en torsion. La r\u00e9sistance de toute la structure du v\u00e9hicule, sa durabilit\u00e9 et sa s\u00e9curit\u00e9<\/a> passive d\u00e9pendent de cette valeur conditionnelle. Si la rigidit\u00e9 est insuffisante, alors lors de la conduite sur de mauvaises routes, on peut sentir comment la voiture sort litt\u00e9ralement sous l’influence de la gravit\u00e9, et le plastique de la cabine commence \u00e0 grincer tra\u00eetreusement. Un corps faible se fera \u00e9galement sentir \u00e0 des vitesses maximales dans un virage, lorsque vous pouvez sentir le d\u00e9calage entre la suspension avant et arri\u00e8re. Par cons\u00e9quent, un test complet de la voiture comprend une v\u00e9rification de la \u00ab\u00a0diagonale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Il \u00e9tait int\u00e9ressant de regarder ce test \u00e9galement parce que le fabricant affirme que le corps du Seltos est renforc\u00e9 et fabriqu\u00e9 en acier AHSS \u00e0 haute r\u00e9sistance. Selon nos information<\/a>s, la part des aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance et ultra-r\u00e9sistants dans la carrosserie de Kia Seltos est de 61 %, ce qui est beaucoup pour des voitures de cette classe. En fait, ces pi\u00e8ces sont fabriqu\u00e9es \u00e0 l’aide de la technologie d'emboutissage \u00e0 chaud avec refroidissement rapide, ce qui permet d’atteindre une r\u00e9sistance d’environ 1500 MPa, ce qui se traduit par une charge ultime de 1,5 tonne pour 1 centim\u00e8tre carr\u00e9. Des structures en acier robustes r\u00e9duisent le poids de la caisse tout en maintenant un haut niveau de s\u00e9curit\u00e9 passive.<\/p>\n

Les d\u00e9tails complets des tests et un examen complet de la nouvelle KIA Seltos seront bient\u00f4t disponibles sur la cha\u00eene YouTube du programme, mais aujourd’hui, nous partagerons quelques premi\u00e8res conclusions. Le test a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur la rive du fleuve, le crossover a d\u00fb descendre la colline, puis remonter \u00e0 basse vitesse. La voiture d’essai est \u00e0 traction int\u00e9grale, avec un moteur de deux litres et une CVT.<\/p>\n

Sur une pente de terre, il y a une large piste, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment travers\u00e9e en diagonale. La voiture, comme il se doit, s’est inclin\u00e9e et a suspendu la roue arri\u00e8re. L’ascension de la colline a d\u00fb \u00eatre poursuivie \u00e0 partir d’une position aussi inconfortable.<\/p>\n

Mais avant d’\u00e9valuer le travail de l’\u00e9lectronique et de la transmission, l’auteur et pr\u00e9sentateur de l’\u00e9mission \u00ab\u00a0Car\u00a0\u00bb Sergey Pisarev a v\u00e9rifi\u00e9 comment le corps peut r\u00e9sister aux charges de torsion. Je dois dire que KIA Seltos a montr\u00e9 son caract\u00e8re d’acier et s’est comport\u00e9 avec dignit\u00e9. Toutes les portes s’ouvrent facilement, les \u00e9carts n’ont pas chang\u00e9. Une attention particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 la cinqui\u00e8me porte, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, elle est particuli\u00e8rement perceptible \u00e0 travers celle-ci lorsque la voiture perd sa g\u00e9om\u00e9trie. Lors des tests, il y a eu des cas o\u00f9, apr\u00e8s ouverture, la porte arri\u00e8re d’une voiture suspendue a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e avec beaucoup de difficult\u00e9 et d’efforts. Mais Seltos n’a m\u00eame pas montr\u00e9 qu’il se trouvait dans une telle \u00ab\u00a0position inconfortable\u00a0\u00bb, tout \u00e9tait ferm\u00e9 comme en fonctionnement normal. Il a r\u00e9ussi ce test avec brio.<\/p>\n

Maintenant, le SUV compact devait monter la colline avec trois roues. Et le nouveau Seltos a fait face \u00e0 cette t\u00e2che sans surprises. Il n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9marrer tout de suite, pendant un certain temps, seule la traction avant a fonctionn\u00e9, les pneus n’ont pas donn\u00e9 l’engrenage n\u00e9cessaire et ont gliss\u00e9, mais au bout d’un moment, l’\u00e9lectronique s’est rendu compte qu’il fallait r\u00e9partir le moment sur d’autres roues, la roue arri\u00e8re charg\u00e9e \u00e9tait connect\u00e9e et la voiture d\u00e9marrait facilement. La tentative a \u00e9t\u00e9 r\u00e9p\u00e9t\u00e9e plusieurs fois, essayant \u00e0 chaque fois de trouver des positions de d\u00e9part inconfortables pour les Seltos, mais il a facilement fait face aux t\u00e2ches<\/a> qui lui \u00e9taient assign\u00e9es, montrant son caract\u00e8re tout-terrain.<\/p>\n

Ceci n’est qu’une petite annonce et un fragment du prochain grand essai routier du nouveau KIA Seltos. Les auteurs ont essay\u00e9 de trouver \u00e0 la fois le pour et le contre de la nouvelle voiture, ont conduit le moteur et le variateur dans diff\u00e9rentes conditions, ont v\u00e9rifi\u00e9 la maniabilit\u00e9 avec les assistants \u00e9lectroniques \u00e9teints, et bien plus encore, comme nous le savons, il y a de quoi se plaindre. Mais n’allons pas trop loin. Lorsque l’histoire sera diffus\u00e9e, nous la publierons certainement sur notre cha\u00eene. Abonnez-vous pour ne pas manquer les derni\u00e8res nouvelles sur le nouveau crossover cor\u00e9en KIA Seltos.<\/p>\n

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Merci de fournir des photos des \u00e9diteurs du programme Car<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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