{"id":262660,"date":"2022-09-04T11:57:00","date_gmt":"2022-09-04T08:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262660"},"modified":"2022-04-18T05:32:57","modified_gmt":"2022-04-18T02:32:57","slug":"que-prendre-kia-seltos-ou-geely-coolray","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/que-prendre-kia-seltos-ou-geely-coolray\/","title":{"rendered":"Que prendre : Kia Seltos ou Geely Coolray"},"content":{"rendered":"

L’actualit\u00e9 de f\u00e9vrier-mars, dont je voudrais parler aujourd’hui. Kia Seltos et Geely Coolray. A la fin il y aura un sondage, voyons qui vote pour quelle voiture.<\/strong><\/p>\n

Commen\u00e7ons par les tailles. Les deux voitures jouent dans les classes Hyundai Creta et Renault Kaptur. Le cor\u00e9en est un peu plus grand. Le Seltos a un empattement de 2630 mm et une longueur de 4370 mm, tandis que le Coolray a respectivement 2600 et 4330 mm. La diff\u00e9rence est insignifiante.<\/p>\n

Parlons design<\/a> maintenant. C’est une question subjective, mais je me permets toujours de sp\u00e9culer. \u00c0 mon avis, Geely est plus brillant. Surtout dans un kit carrosserie sport avec la lettre S. Cependant, de l’ext\u00e9rieur, Kia Seltos n’est pas une gaffe.<\/p>\n

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\u00c0 l’int\u00e9rieur, Geely a \u00e9galement l’air et se sent plus riche. Le design de Kia lui-m\u00eame est un exemple de voiture ordinaire avec un int\u00e9rieur comme tout le monde pour plaire au monde entier. Oui, bien, oui ergonomique, mais ordinaire, gris. Geely a un design plus int\u00e9ressant. Plus de couleur, plus de contraste, plus de facettes.<\/p>\n

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Les mat\u00e9riaux de finition sont \u00e9galement diff\u00e9rents et ne sont pas en faveur du cor\u00e9en. Geely Coolray n’est bien s\u00fbr pas premium, mais certainement pas un employ\u00e9 de l’\u00c9tat. Seltos, bien s\u00fbr, n’est pas non plus la Cr\u00e8te, mais il est loin de Geely. Le reste est difficile \u00e0 \u00e9valuer lors de courts essais routiers.<\/p>\n

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Parlons maintenant de caract\u00e9ristiques aussi importantes que la garde au sol et le volume du coffre. Geely indique la valeur de la garde au sol minimale (avec charge) au niveau de 194 mm (\u00e9trange, mais 180 mm est indiqu\u00e9 sur le site bi\u00e9lorusse). Je ne peux pas dire pour l’instant si c’est vraiment le point le plus bas, ou le jeu sous le carter (avec ou sans protection?), mais quand m\u00eame. Seltos a un d\u00e9gagement de passeport de 185 mm. Et c’est comme sans charge. Les coffres peuvent \u00eatre estim\u00e9s \u00e0 partir de photographies: Kia n’a que du plastique et pas de poches, Culray a un peu mieux. Les chiffres sont \u00e0 nouveau du c\u00f4t\u00e9 des Chinois: 450 litres contre 433.<\/p>\n

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Parlons maintenant des moteurs. Seltos est vendu avec trois moteurs 1.6 (121 ou 123 ch), 2.0 (150 ch), 1.6 turbo (177 ch). Jumel\u00e9 avec le premier est un automatique ou m\u00e9canique classique, avec le deuxi\u00e8me variateur ou m\u00e9canique, avec le troisi\u00e8me seulement un robot \u00e0 deux embrayages. Chaque moteur a une modification avec transmission int\u00e9grale.<\/p>\n

Le Geely Coolray n’a eu qu’un seul moteur ces derniers temps – un 3 cylindres turbocompress\u00e9 de 1,5 litre de Volvo. En Chine et en Bi\u00e9lorussie, il produit les m\u00eames 177 ch que le Seltos, mais r\u00e9cemment, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9class\u00e9 \u00e0 150 ch. pour une fiscalit\u00e9 avantageuse. La seule paire est une bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage \u00e0 7 rapports. La voiture n’a pas de traction int\u00e9grale.<\/p>\n

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Si nous prenons des versions 150 fortes de la m\u00eame puissance, alors je ne sais m\u00eame pas laquelle est la pire. Kia a des probl\u00e8mes \u00e9vidents avec la CVT. Mikhail Kuldyaev en a parl\u00e9 dans son blog (lien \u00e0 la fin). Eh bien, en g\u00e9n\u00e9ral, nous savons tous ce qu’est un variateur et qu’ils parcourent rarement plus de 150 000 kilom\u00e8tres. Personne ne sait combien de temps marche un robot chinois.<\/p>\n

En termes de consommation (en mode mixte), Geely a meilleure allure. Les Seltos ont 6,8 l\/100 km, les Coolrey en ont 6,6. Dans le m\u00eame temps, la voiture chinoise gagne aussi en acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 100 km\/h. Seltos acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 100 km\/h en 9,6 secondes selon le passeport. Il n’y a pas de chiffres exacts pour la version 150 chevaux de Gelly Coolray, mais la version 177 chevaux en fait une centaine en 7,9 secondes, et \u00e0 en juger par le fait que la version d\u00e9class\u00e9e a le m\u00eame couple (255 Nm contre 180 pour le Celtos), la modification de l’\u00e9tat dynamique ne sera pas bien pire.<\/p>\n

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Il n’y a pas encore beaucoup de prix exacts pour Culray, ils seront plus proches du 27 mars, mais je serais guid\u00e9 par le prix bi\u00e9lorusse de 1,2 \u00e0 1,3 million. J’admets que c’est peut-\u00eatre plus cher, mais le prix ne sortira certainement pas de l’\u00e9chelle pour 1,5 million. En haut, les Chinois auront un syst\u00e8me multim\u00e9dia de 10,25 pouces avec 6 haut-parleurs, rangement num\u00e9rique, optique tout LED, un DVR int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la cam\u00e9ra frontale, un syst\u00e8me de visualisation complet, un frein \u00e0 main \u00e9lectronique, des si\u00e8ges avec une finition combin\u00e9e, un syst\u00e8me de surveillance des angles morts, un parking, la climatisation, un toit panoramique, une entr\u00e9e et un d\u00e9marrage sans cl\u00e9 avec un bouton, un pack hiver, 6 airbags, des si\u00e8ges \u00e9lectriques, de nombreux assistants \u00e9lectroniques.<\/p>\n

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Seltos avec 2.0 CVT et traction avant peut \u00eatre achet\u00e9 avec un maximum de configuration pr\u00e9-maximale pour 1 520 000 unit\u00e9s conditionnelles (c’est d\u00e9j\u00e0 plus cher que Culray, et aussi les concessionnaires Kia, \u00e0 cause du battage m\u00e9diatique, ajouteront probablement 100 \u00e0 150 mille Suppl\u00e9ments). L’\u00e9quipement n’est pas pauvre, mais il n’y aura pas de parking, de visibilit\u00e9 panoramique, de rangement num\u00e9rique, de toit panoramique et d’autres choses.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’actualit\u00e9 de f\u00e9vrier-mars, dont je voudrais parler aujourd’hui. Kia Seltos et Geely Coolray. A la fin il y aura un sondage, voyons qui vote pour quelle voiture. Commen\u00e7ons par les tailles. Les deux voitures jouent dans les classes Hyundai Creta et Renault Kaptur. Le cor\u00e9en est un peu plus grand. Le Seltos a un empattement […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":187359,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[868,938],"tags":[],"class_list":["post-262660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fr","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262660"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262660\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}