{"id":262674,"date":"2022-09-04T11:12:00","date_gmt":"2022-09-04T08:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262674"},"modified":"2022-04-18T05:34:35","modified_gmt":"2022-04-18T02:34:35","slug":"appareil-de-voiture-restez-dans-le-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/appareil-de-voiture-restez-dans-le-futur\/","title":{"rendered":"Appareil de voiture : restez dans le futur"},"content":{"rendered":"

\"Appareil<\/a><\/p>\n

L’int\u00e9rieur du G-tron n’est pas diff\u00e9rent des mod\u00e8les standard Audi A4 et A5<\/p>\n

\"Appareil<\/a><\/p>\n

Dans la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’Audi A8, le moteur est \u00e9quip\u00e9 d’un alterno-d\u00e9marreur \u00e0 courroie<\/p>\n

\"Appareil<\/a>\"Appareil<\/a><\/p>\n

Audi est l’un des leaders mondiaux de l’innovation dans l’industrie automobile. Pour conna\u00eetre les derniers d\u00e9veloppement<\/a>s de cette marque, nous avons particip\u00e9 \u00e0 un s\u00e9minaire technique en Allemagne, o\u00f9 j’ai r\u00e9ussi \u00e0 comprendre que les voitures du monde rouleront tr\u00e8s bient\u00f4t<\/p>\n

La journ\u00e9e allou\u00e9e \u00e0 ce s\u00e9minaire s’est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s charg\u00e9e. Tout d’abord, je me suis familiaris\u00e9 avec les nouvelles unit\u00e9s de puissance qui sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es dans les voitures Audi, ou j’ai commenc\u00e9 \u00e0 les installer dans un avenir tr\u00e8s proche. Ensuite, nous avons test\u00e9 l’A4 universelle au gaz naturel et enfin \u00e9valu\u00e9 le nouvel hybride hybride doux (mild hybrid), qui est \u00e9quip\u00e9 de la berline ex\u00e9cutive A8 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Essence, diesel…<\/h2>\n

L’entreprise bas\u00e9e \u00e0 Ingolstadt produit des groupes motopropulseurs en forme de V depuis 1988, date \u00e0 laquelle elle a lanc\u00e9 le moteur 8 cylindres de 3,6 litres de l’Audi B8. Quelques ann\u00e9es plus tard, le monde a vu un \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb de 2,8 litres pour l’Audi 100, et en 1990, les ing\u00e9nieurs avaient d\u00e9j\u00e0 construit le premier turbodiesel 6 cylindres de 2,5 litres au monde, ajoutant de plus en plus de diesel 8 cylindres de 3,3 litres. moteur. Plus tard, au d\u00e9but, il y avait un V6 bi-turbo de 2,7 litres pour l’Audi RS 4 Avant, d\u00e9veloppant une puissance irr\u00e9aliste de 380 ch \u00e0 cette \u00e9poque. avec., qui a \u00e9tabli de nouvelles normes dans le segment des voitures de taille moyenne.<\/p>\n

D\u00e9sormais, le successeur de cette unit\u00e9 de 2,7 litres est devenu un V6 biturbo de 2,9 litres. Il produit 450 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb et est install\u00e9 dans le coup\u00e9 Audi 5. Ce moteur est d\u00e9velopp\u00e9 sur la base d’un 3 litres turbo – \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb d\u00e9livrant 354 ch. avec. et se trouve sous le capot de nombreux mod\u00e8les avec l’indice S, y compris la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la berline de direction A8.<\/p>\n

Le nouveau moteur Audi A8 est int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me hybride et est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’une courroie d’alterno-d\u00e9marreur, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle le d\u00e9marrage et l’arr\u00eat sont pratiquement sans vibrations. De plus, ils sont pr\u00eats \u00e0 \u00e9quiper le moteur d’un compresseur \u00e9lectrique, qui, soit dit en passant, est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 pour un moteur turbo 8 cylindres de 4 litres install\u00e9 sur le multisegment Audi SQ7. Le compresseur \u00e9lectrique r\u00e9sout le probl\u00e8me principal des unit\u00e9s sur\u00e9lev\u00e9es appel\u00e9es turbojam. Le fait qu’une turbine conventionnelle soit entra\u00een\u00e9e par les gaz d’\u00e9chappement et donc \u00e0 basse vitesse, puis \u00e9lectrotermie tout autour \u00e0 partir de batteries de 48 volts et, par cons\u00e9quent, souffle vraiment \u00ab\u00a0par le bas\u00a0\u00bb. Il faut dire qu’Audi a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 utiliser un compresseur \u00e9lectrique sur des voitures de s\u00e9rie.<\/p>\n

Un autre nouveau moteur est un V8 de 4 litres d\u00e9velopp\u00e9 par les ing\u00e9nieurs de Porsche. Il a \u00e9t\u00e9 construit sur la base du V8 de la m\u00eame Audi, introduit en 2012, mais consid\u00e9rablement repens\u00e9. Ainsi, des turbocompresseurs sont install\u00e9s dans l’effondrement du bloc-cylindres, ce qui a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 leurs performances et, par cons\u00e9quent, r\u00e9duit le bourrage turbo. Ce moteur a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Porsche Panamera Turbo, et est maintenant install\u00e9 et r\u00e9cemment introduit dans l’Audi A8, dans laquelle, comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, l’unit\u00e9 6 cylindres est int\u00e9gr\u00e9e au syst\u00e8me hybride.<\/p>\n

La prochaine direction dans la cr\u00e9ation d’unit\u00e9s de puissance – les moteurs de la s\u00e9rie fonctionnent au gaz naturel. Ils ont travaill\u00e9 pour M. Electrons. Le dernier d\u00e9veloppement de l’entreprise dans ce domaine \u00e9tait une unit\u00e9 turbocompress\u00e9e de 2 litres, utilisant du m\u00e9thane et 170 ch comme carburant. avec. Avec ce moteur peut \u00eatre install\u00e9 dans deux voitures: Audi A5 Sportback G-Tron et A4 Avant G-Electron.<\/p>\n

L’unit\u00e9 motrice fonctionne au gaz et \u00e0 l’essence, qui a une bouteille de gaz de 19 kilogrammes et un r\u00e9servoir de carburant de 25 litres. Le moteur passe \u00e0 l’essence lorsqu’il y a environ 0,6 kg d’essence dans le r\u00e9servoir. De plus, il fonctionne \u00e0 l’essence \u00e0 basse temp\u00e9rature, puis passe rapidement au GNL. Passer d’un type de carburant \u00e0 un autre prend quelques dixi\u00e8mes de seconde et, selon les ing\u00e9nieurs, est presque imperceptible pour le conducteur. Cependant, je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 v\u00e9rifier ce fait, car lors de l’essai de la familiale Audi A4 Avant, M. Tron n’a parcouru qu’environ 100 km, et tout le temps il s’est d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 l’essence.<\/p>\n

La principale diff\u00e9rence dans l’habitacle par rapport aux mod\u00e8les A4 conventionnels est le tableau de bord avec deux indicateurs de consommation de carburant. Au cours de la v\u00e9rification de la balance \u00e0 essence, une seule division est tomb\u00e9e et l’essence, bien s\u00fbr, n’a pas succomb\u00e9. Quant \u00e0 l’exp\u00e9rience de conduite, elle n’est pas diff\u00e9rente de la conduite d’une A4 avec un moteur \u00e0 essence: le groupe motopropulseur a une traction douce et puissante \u00e0 des vitesses acceptables, douce et presque inaudible m\u00eame \u00e0 vitesse maximale.<\/p>\n

hybride doux<\/h2>\n

Enfin, les ing\u00e9nieurs d’Audi m’ont emmen\u00e9 au ch\u00e2ssis de la nouvelle berline ex\u00e9cutive Audi A8, d\u00e9crivant la conception des nouveaux produits. En particulier, le fait que d\u00e9sormais tous les \u00ab\u00a0a-huiti\u00e8me\u00a0\u00bb seront des hybrides. Ce n’est pas une modification s\u00e9par\u00e9e dans la gamme, mais tout! Le syst\u00e8me d’entra\u00eenement hybride l\u00e9ger se compose de deux composants. Tout d’abord, comme mentionn\u00e9 ci-dessus, il s’agit d’un d\u00e9marreur-g\u00e9n\u00e9rateur de 48 volts, d’une courroie d’entra\u00eenement (BAV) en plus d’un d\u00e9marreur conventionnel avec un embrayage \u00e0 engrenages (utilis\u00e9 uniquement pour les d\u00e9marrages \u00e0 froid). Une deuxi\u00e8me batterie lithium-ion d’une capacit\u00e9 de 10 amp\u00e8res-heures, agissant comme un stockage d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Le d\u00e9marreur BAV fonctionne comme un syst\u00e8me start-stop, par exemple, lorsque la voiture est en roue libre, et ralentit \u00e0 l’approche d’un feu rouge. D\u00e8s que la vitesse descend en dessous de 22 km\/h, le moteur s’arr\u00eate. Si \u00e0 ce stade le feu vert est allum\u00e9 et que le conducteur rel\u00e2che la p\u00e9dale de frein, le moteur d\u00e9marrera instantan\u00e9ment.<\/p>\n

Et gr\u00e2ce \u00e0 une batterie lithium-ion situ\u00e9e sous le plancher du coffre \u00e0 bagages, l’Audi A8 est la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 rouler avec le moteur \u00e0 combustion interne \u00e9teint jusqu’\u00e0 40 C. Cela se produit dans la plage de vitesse de 55 \u00e0 160 km \/ h si la voiture roule \u00e0 vitesse maximale. Ainsi, les nouvelles technologies conf\u00e8rent au mod\u00e8le Ingolstadt un ch\u00e2ssis et des qualit\u00e9s de puissance encore plus raffin\u00e9s, associ\u00e9s \u00e0 une consommation de carburant r\u00e9duite.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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