{"id":262854,"date":"2022-09-08T18:36:00","date_gmt":"2022-09-08T15:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262854"},"modified":"2022-04-18T06:01:22","modified_gmt":"2022-04-18T03:01:22","slug":"toyota-corolla-vaut-il-la-peine-de-payer-trop-cher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/toyota-corolla-vaut-il-la-peine-de-payer-trop-cher\/","title":{"rendered":"Toyota Corolla : vaut-il la peine de payer trop cher ?"},"content":{"rendered":"

Le mod\u00e8le Corolla a toujours occup\u00e9 les premi\u00e8res ligne<\/a>s des cotes de vente dans notre pays. La g\u00e9n\u00e9ration actuelle ne fait pas exception. Il est maintenant temps de comprendre ce qu’est cette Corolla. Certes, il convient de noter imm\u00e9diatement que dans notre pays, cette – la douzi\u00e8me – g\u00e9n\u00e9ration de la berline japonaise est apparue il y a environ un an. Pourquoi n’avons-nous pas encore test\u00e9 la Corolla? Le fait est que seule une version hybride a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e dans le parc d’essai. Et m\u00eame si j’\u00e9tais impressionn\u00e9 par la Camry hybride \u00e0 l’\u00e9poque, je n’\u00e9tais pas pr\u00eat \u00e0 parler d’une Classe C \u00e0 28 000 $. A savoir, c’est combien co\u00fbte la Corolla avec une centrale \u00e9lectrique hybride.<\/p>\n

Aujourd’hui, nous avons une Toyota Corolla avec un moteur atmosph\u00e9rique de 1,6 litre \u00e0 l’essai. Compte tenu de la popularit\u00e9 de ce mod\u00e8le, nous pouvons supposer que beaucoup d’entre vous le connaissent d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien. Par cons\u00e9quent, pour plus d’informations, je comparerai Corolla avec ses concurrents. Les plus appropri\u00e9es, \u00e0 mon avis, sont la g\u00e9n\u00e9ration sortante Skoda Octavia (cette voiture est \u00e9galement un best-seller sur notre march\u00e9) et la g\u00e9n\u00e9ration actuelle Hyundai Elantra (qui est en troisi\u00e8me position des ventes dans cette cat\u00e9gorie), qui recevra bient\u00f4t \u00e9galement un successeur.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Bien s\u00fbr, quelques voitures plus dignes pourraient \u00eatre ajout\u00e9es ici en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a>: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic ou Mazda3. Certains d’entre eux peuvent \u00eatre tr\u00e8s proches de la Corolla en termes d’\u00e9quilibre des qualit\u00e9s. Mais le facteur de comparaison le plus important de notre histoire, ce sont les moteurs. Tous les concurrents pr\u00e9sent\u00e9s aujourd’hui ont des moteurs atmosph\u00e9riques de 1,6 litre coupl\u00e9s \u00e0 des transmissions automatiques. De plus, les trois mod\u00e8les sont leaders des ventes dans leur segment. C’est pourquoi il me semble qu’il serait plus correct de comparer ces mod\u00e8les.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Nous avons divis\u00e9 l’ensemble du test en disciplines, pour chacune desquelles une note sera attribu\u00e9e (de 1 \u00e0 3 points). En r\u00e9sum\u00e9<\/a>, nous calculerons les points re\u00e7us par les concurrents. Afin de rendre la comparaison plus objective, nous passerons en revue tous les principaux crit\u00e8res que les acheteurs prennent en compte lors du choix d’une future voiture.<\/p>\n

Apparence<\/h3>\n

Toyota Corolla est un mod\u00e8le avec une histoire riche qui remonte \u00e0 plus de cinquante ans. Pendant tout ce temps, douze g\u00e9n\u00e9rations se sont cr\u00e9\u00e9es, qui se sont traduites par cinquante millions d’exemplaires vendus. La Corolla actuelle, quant \u00e0 moi (et je suis s\u00fbr que beaucoup seront d’accord avec moi), a l’apparence la plus attrayante. Dans le m\u00eame temps, l’apparence de la voiture semble sobre et il n’y a aucune tentative inutile de se d\u00e9marquer en raison de solutions non triviales.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Mais avec l’Elantra, les choses sont diff\u00e9rentes: l’apparence sobre et \u00e0 bien des \u00e9gards \u00e9l\u00e9gante du mod\u00e8le de pr\u00e9-style a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par des exp\u00e9riences, puis des notes encore \u00abbrutes\u00bb du concept de design moderne de toute la marque Hyundai. Le r\u00e9sultat est un bon niveau de ventes et une augmentation du nombre de litiges sur l’apparence. \u00c0 mon avis, Elantra s’est av\u00e9r\u00e9e peu attrayante. Mais bient\u00f4t, il y aura une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le avec un design compl\u00e8tement diff\u00e9rent.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Octavia est un exemple d’une approche compl\u00e8tement diff\u00e9rente. L’apparence de ce mod\u00e8le populaire est devenue si standard et d\u00e9j\u00e0 famili\u00e8re que vous n’entendrez tout simplement pas de critiques \u00e0 son sujet. Octavia est\u2026 \u00ab\u00a0juste Octavia\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, selon le crit\u00e8re d’apparence, je suis pr\u00eat \u00e0 noter Corolla de 3 points, Octavia – de 2, et Elantra n’a re\u00e7u que 1 point de ma part (pour ainsi dire, pour la participation).<\/p>\n

Optique<\/h3>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toutes les voitures pr\u00e9sent\u00e9es proposent des optiques LED, mais pas dans les versions de base. Mais Elantra dans la configuration maximale est \u00e9quip\u00e9e d’un phare adaptatif. Sinon, l’\u00e9quipement d’\u00e9clairage de tous les concurrents est \u00e0 un niveau relativement \u00e9gal (bon). Dans cette discipline, tous les candidats re\u00e7oivent 2 points de ma part, ce qui me semble assez juste.<\/p>\n

Peinture<\/h3>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Nous avons mesur\u00e9 l’\u00e9paisseur du vernis sur chacune des voitures et avons obtenu des r\u00e9sultats qui, bien que l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents les uns des autres, sont toujours dans la tol\u00e9rance. Skoda et Toyota obtiennent 2 points chacun, mais Elantra obtient 1 point: son \u00e9paisseur de vernis est l\u00e9g\u00e8rement plus fine.<\/p>\n

poste de conduite<\/h3>\n

Le salon Corolla a consid\u00e9rablement chang\u00e9, et maintenant il devine les solutions de conception de la \u00ab\u00a0berline japonaise classique\u00a0\u00bb de la fin des ann\u00e9es 90 ou du d\u00e9but \u00ab\u00a0z\u00e9ro\u00a0\u00bb. Des d\u00e9cisions similaires dans l’architecture du panneau avant ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans la Camry XV30 et dans la Honda Civic de sixi\u00e8me et septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, par exemple. Je ne consid\u00e8re pas cette approche comme un d\u00e9faut de conception: je l’aime m\u00eame. Je note \u00e9galement qu’il y a suffisamment d’espace dans la cabine, mais pas en exc\u00e8s. La position de conduite est moyennement confortable, principalement gr\u00e2ce \u00e0 de bons si\u00e8ges. Certes, je voudrais une large plage de r\u00e9glage de la direction.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Le panneau avant a l’air bien, mais l’essentiel est que la fonctionnalit\u00e9 de toutes les commandes qui s’y trouvent soit au top. Les boutons de climatisation sont \u00ab\u00a0classiques\u00a0\u00bb plut\u00f4t que tactiles, ils sont donc tr\u00e8s pratiques \u00e0 utiliser. L’\u0153il est satisfait \u00e0 la fois de la concision du design et de l’agr\u00e9able \u00e9clairage bleu du \u00abclimat\u00bb.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Le concurrent tch\u00e8que offre sensiblement plus d’espace \u00e0 l’avant. De plus, j’aime plus l’atterrissage dans la Skoda que dans la Corolla. D’un autre c\u00f4t\u00e9, l’int\u00e9rieur de l’Octavia n’a plus l’air aussi moderne que l’int\u00e9rieur de la berline japonaise. Cependant, la g\u00e9n\u00e9ration A7 quitte d\u00e9j\u00e0 le march\u00e9 et nous sommes sur le point d’avoir son successeur.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Je n’ai rien \u00e0 redire sur la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et de l’assemblage chez Toyota – tout est fait \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9. Mais dans Octavia, ce m\u00eame niveau \u00e9lev\u00e9 est compl\u00e9t\u00e9 par le fait que les plastiques sur les cartes de porte, ainsi que sur le panneau avant, sont souples. Je ne comprends pas tout \u00e0 fait pourquoi les Japonais ont d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9conomiser l\u00e0-dessus: la Corolla n’est pas du tout une voiture bon march\u00e9, mais le plastique sur les portes s’est av\u00e9r\u00e9 dur.<\/p>\n

La m\u00eame situation avec la conception des cartes de porte et Elantra. L’int\u00e9rieur de la berline cor\u00e9enne ne \u00abtient pas non plus\u00bb \u00e0 Skoda, mais il est au m\u00eame niveau que Toyota. Autrement dit, le confort de conduite ici est l\u00e9g\u00e8rement meilleur que celui du mod\u00e8le japonais (en particulier pour les personnes de grande taille), mais la combinaison de mat\u00e9riaux de finition est un peu pire. Le design de la face avant de l’Elantra n’est pas nouveau, mais il n’y a rien \u00e0 lui reprocher.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, pour le si\u00e8ge conducteur, le volant, les mat\u00e9riaux de finition et l’approche g\u00e9n\u00e9rale, la Corolla et l’Elantra obtiennent 2 points de ma part, mais l’Octavia a mieux perform\u00e9 dans cette discipline, elle obtient donc 3 points. Pourtant, c’est une voiture europ\u00e9enne, cr\u00e9\u00e9e par des Europ\u00e9ens pour des Europ\u00e9ens.<\/p>\n

Multim\u00e9dia<\/h3>\n

Tout est ambigu ici. Le fait est que le syst\u00e8me multim\u00e9dia Corolla ne peut pas se vanter d’avoir Apple CarPlay et Android Auto. A notre \u00e9poque, comme pour moi, c’est la principale lacune en mati\u00e8re de capacit\u00e9s multim\u00e9dias.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Si nous ne tenons pas compte de ce fait, nous pouvons dire que la fonctionnalit\u00e9 des syst\u00e8mes des trois voitures est approximativement au m\u00eame niveau. Mais, n\u00e9anmoins, j’ajouterai un point aux concurrents pour avoir ces fonctionnalit\u00e9s modernes, donc Skoda et Hyundai obtiennent 3 points chacun, et Toyota seulement 2.<\/p>\n

dernier rang<\/h3>\n

Malgr\u00e9 la taille consid\u00e9rable de l'empattement Toyota (2,7 m, ce qui est un bon indicateur), il n’y a pas beaucoup d’espace dans la rang\u00e9e arri\u00e8re de la voiture. De plus, par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, ce mod\u00e8le Corolla est devenu plus bas, ce qui n’est pas un avantage pour moi. Ainsi, bien qu’il y ait suffisamment d’espace pour les jambes maintenant, un passager de grande taille doit glisser un peu pour ne pas soutenir le plafond avec sa t\u00eate.<\/p>\n

Je me retrouve dans une situation similaire lorsque je suis assis \u00e0 l’arri\u00e8re d’une Elantra. Cela ne veut pas dire qu’il y a beaucoup d’espace libre ici, et d’ailleurs, le plafond est encore plus bas que chez Toyota.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Mais la situation avec Skoda m’a un peu surpris. Je m’attendais \u00e0 ce que l’Octavia ouvre la voie dans l’espace des passagers arri\u00e8re, mais ce n’\u00e9tait pas tout \u00e0 fait le cas. Places sur les jambes – \u00e9videmment pas plus, la raison en \u00e9tait une base plus courte. Mais il y a une petite marge de man\u0153uvre.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, pour la commodit\u00e9 de placer les passagers dans la rang\u00e9e arri\u00e8re, tout le monde obtient 2 points. Mais je ne cacherai pas que le liftback tch\u00e8que m’a surpris. Je m’attendais \u00e0 ce que l’Octavia soit plus spacieuse que la concurrence, mais, malheureusement, il n’y a pas beaucoup d’espace pour les jambes ici, et m\u00eame le tunnel haut interf\u00e8re avec le passager moyen. C’est l’une de ces situations o\u00f9 il semble que vous connaissiez d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien les caract\u00e9ristiques des voitures pr\u00e9sent\u00e9es, mais en les comparant face \u00e0 face, tout s’av\u00e8re un peu diff\u00e9rent.<\/p>\n

Tronc<\/h3>\n

Le volume du coffre de la Corolla est de 471 litres – vous ne pouvez pas l’appeler petit. L’ouverture est assez large et haute. Le compartiment lui-m\u00eame est bien fini, il y a un passager clandestin sous le plancher fragile. Lorsque vous rabattez les dossiers des si\u00e8ges arri\u00e8re, vous devez garder \u00e0 l’esprit qu’en raison de la structure de puissance de la carrosserie, l’ouverture int\u00e9rieure s’av\u00e8re petite et qu’une marche appara\u00eet \u00e9galement.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Dans une voiture cor\u00e9enne, la situation avec le coffre \u00e0 bagages est tr\u00e8s similaire, bien que le compartiment lui-m\u00eame ait un volume l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur (458 l), de m\u00eame avec l’ouverture. Mais Octavia a un coffre incroyable. Avec ses 590 litres de volume, ce mod\u00e8le d\u00e9chire tout simplement ses concurrents en lambeaux. Je pense que les dimensions du coffre Skoda sont m\u00eame redondantes. N\u00e9anmoins, la voiture tch\u00e8que obtient la note maximale de ma part pour la facilit\u00e9 de chargement \/ d\u00e9chargement et la taille. Le r\u00e9sultat est le suivant: Octavia obtient 3 points, Corolla – 2 et Elantra se contente de 1 point.<\/p>\n

Autorisation<\/h3>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Corolla a pu confirmer les 13 cm de garde au sol d\u00e9clar\u00e9s par le constructeur, mais cet indicateur lui-m\u00eame est sans aucun doute faible. Octavia peut passer sous le bas d’un obstacle d’un peu plus de 14 cm de haut, pour cette classe de voiture, ce chiffre est d\u00e9j\u00e0 normal. Et le leader dans cette discipline est Elantra avec une garde au sol r\u00e9elle l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 15 cm.En cons\u00e9quence, Corolla obtient 1 point, Octavia – 2 et Elantra – 3 points.<\/p>\n

Moteurs et dynamique<\/h3>\n

Nous pouvons maintenant passer \u00e0 l’une des disciplines les plus int\u00e9ressantes – les caract\u00e9ristiques dynamiques. Les volumes de moteur de tous les rivaux sont les m\u00eames – 1,6 litre. Mais Corolla est \u00e9quip\u00e9e de l’unit\u00e9 la plus moderne pour l’ensemble du trio. Il existe un syst\u00e8me pour changer le calage des soupapes, et en termes de rendement, ce moteur affiche les meilleures performances parmi les concurrents – 132 ch. avec. et 160 Nm de couple. La Corolla est suivie par l’Elantra avec 128 ch. avec. et un moment de 155 Nm, ferme les trois premiers Octavia, la sortie du moteur n’est que de 110 forces et 150 Nm de couple.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

En effet, en termes de performances moteur, Toyota devance \u00e0 la fois Skoda et Hyundai. Cela signifie-t-il que la Corolla est la plus rapide? Tout n’est pas si clair. L’acc\u00e9l\u00e9ration revendiqu\u00e9e \u00e0 100 km\/h dans Octavia est de 12 secondes, et franchement, c’est lent. La berline cor\u00e9enne – en th\u00e9orie – devrait \u00eatre un peu plus dynamique – 11,6 s. Les chiffres officiels de Corolla promettent 10,2 secondes d’acc\u00e9l\u00e9ration. Consid\u00e9rant que les caract\u00e9ristiques d\u00e9clar\u00e9es diff\u00e8rent souvent des vraies, nous avons v\u00e9rifi\u00e9 nous-m\u00eames la dynamique de la Corolla.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, Corolla n’a pas pu respecter les donn\u00e9es du passeport: la meilleure acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 100 km\/h a pris 11,2 s, tandis que le reste des r\u00e9sultats se situe au niveau de 11,6-11,7 s.<\/p>\n

Dans l’ensemble, je devrais \u00e9valuer la dynamique de chacun des concurrents \u00e0 1 point: les acc\u00e9l\u00e9rations en 11,6 s et 12 sont trop lentes en 2020. Mais en toute honn\u00eatet\u00e9, il convient de noter que Corolla a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 100 km \/ h plus rapidement que ses concurrents. Par cons\u00e9quent, la berline japonaise obtient 2 points (d’avance), la berline cor\u00e9enne et la berline tch\u00e8que – 1 point chacune.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Dans ce contexte, il convient de mentionner que si l’on se moque de la dynamique de la Mazda3, la critique des performances dynamiques de ces voitures est plus que juste pour les sujets d’essai d’aujourd’hui.<\/p>\n

Bo\u00eetes de vitesses<\/h3>\n

D’un point de vue formel, tous les concurrents d’aujourd’hui sont \u00e9quip\u00e9s de transmissions automatiques. Mais le fait est qu’Elantra et Octavia sont \u00e9quip\u00e9es de \u00ab\u00a0machines\u00a0\u00bb hydrom\u00e9caniques. La voiture cor\u00e9enne a une bo\u00eete d\u00e9velopp\u00e9e par Hyundai, et l’unit\u00e9 japonaise Aisin est install\u00e9e dans la Skoda. Je n’ai pas de commentaires sur le fonctionnement de ces transmissions automatiques: les \u00ab\u00a0machines automatiques\u00a0\u00bb Elantra et Octavia sont parfaitement r\u00e9gl\u00e9es.<\/p>\n

Mais Toyota a install\u00e9 une CVT, et son fonctionnement me rend ambivalent. D’une part, il est difficile de trouver de vrais fans de ce type de bo\u00eete de vitesses. En revanche, dans le cas de la Corolla, je peux dire avec confiance: les ing\u00e9nieurs japonais ont appris \u00e0 faire en sorte que personne ne se plaigne. Certes, jusqu’\u00e0 un certain point – jusqu’\u00e0 ce que vous commenciez \u00e0 appuyer sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur au sol. \u00c0 de tels moments, l’imitation de la commutation dispara\u00eet imm\u00e9diatement quelque part et le variateur commence \u00e0 \u00abmordre\u00bb la vitesse. En cons\u00e9quence, les d\u00e9fauts pour lesquels les CVT ont \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9s n’apparaissent pas lors d’une conduite normale. Mais lorsque vous essayez de conduire de mani\u00e8re dynamique, vous comprenez que les probl\u00e8mes n’ont disparu nulle part.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, le moteur et le variateur ne sont pas mal \u00abbruyants \u00bb: ils ne transmettent pas de sons suppl\u00e9mentaires \u00e0 l’habitacle. Ainsi, lors d’un mouvement mesur\u00e9, un tel tandem fonctionne plut\u00f4t bien. Et m\u00eame s’il s’agit d’un cas controvers\u00e9, je noterai les automatiques Elantra et Octavia \u00e0 3 points, et le variateur Corolla en obtient 2.<\/p>\n

Suspension<\/h3>\n

De la comparaison de nos voitures dans cette discipline, j’ai appris l’une des principales r\u00e9v\u00e9lations de notre essai. Si plus t\u00f4t je doutais de la grande douceur de la Corolla, alors apr\u00e8s un certain temps au volant, je suis oblig\u00e9 de dire le contraire. Alors le comportement \u00ab\u00a0adulte\u00a0\u00bb de la berline japonaise sur la route m’a vraiment surpris.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Dans cette g\u00e9n\u00e9ration, la suspension arri\u00e8re de la Corolla a re\u00e7u une conception ind\u00e9pendante. C’est-\u00e0-dire que des entretoises MacPherson traditionnelles sont install\u00e9es \u00e0 l’avant, tandis qu’un circuit<\/a> ind\u00e9pendant avec un stabilisateur est install\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. La fluidit\u00e9 du parcours \u00e0 partir de cela a consid\u00e9rablement augment\u00e9 et la stabilit\u00e9 du comportement a \u00e9galement augment\u00e9. Les mots prononc\u00e9s par quelqu’un selon lesquels \u00abCorolla est une petite Camry\u00bb peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme assez justes: la voiture r\u00e9agit aux chocs avec une bonne intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, et une certaine \u00abrace\u00bb peut \u00eatre envisag\u00e9e dans les r\u00e9glages de suspension.<\/p>\n

L’Octavia et l’Elantra roulent tout aussi bien, malgr\u00e9 la poutre mont\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re. Mais, bien s\u00fbr, un peu plus de rigidit\u00e9 dans leur comportement est toujours pr\u00e9sente. Par cons\u00e9quent, je donne 3 points \u00e0 la voiture japonaise et le reste – 2. Ils n’obtiennent pas 1 point uniquement parce que le faisceau est moins cher \u00e0 entretenir et, quant \u00e0 moi, il a moins peur de nos routes.<\/p>\n

Pilotage<\/h3>\n

La direction Corolla m\u00e9rite \u00e9galement la note la plus \u00e9lev\u00e9e, mais, malheureusement, elle ne m\u00e9rite pas la note maximale. Le volant est trop l\u00e9ger, il ne transmet pas toutes les informations n\u00e9cessaires, et l’effort n’augmente pas proportionnellement \u00e0 la vitesse r\u00e9gl\u00e9e. Au sens large, le niveau de r\u00e9glage de la direction est moyen, mais ce n’est que par rapport aux concurrents que nous avons aujourd’hui. Si une Honda Civic ou une Ford Focus figuraient sur cette liste, la configuration de la direction de Toyota ne serait rien compar\u00e9e \u00e0 elles.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, chaque barreur ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 que comme \u00abnormal \u00bb, rien de plus. Par cons\u00e9quent, tous les participants \u00e0 la comparaison re\u00e7oivent 2 points.<\/p>\n

Isolation acoustique<\/h3>\n

\u00ab\u00a0Shumka\u00a0\u00bb est un concept collectif, et il consiste directement en une isolation acoustique, ainsi qu’une isolation vibratoire, qui n’affecte pas moins la perception du silence en d\u00e9placement. Et ici tout est ambigu. Le \u00abShumka\u00bb de la Corolla peut difficilement \u00eatre qualifi\u00e9 de meilleur, mais en m\u00eame temps, l’isolation des vibrations a eu un effet positif sur le sentiment g\u00e9n\u00e9ral d’isolement de la cabine des sons inutiles. Il s’av\u00e8re que dans une voiture japonaise \u00e0 grande vitesse, il y a plus de bruit dans la cabine, mais jusqu’\u00e0 80 km \/ h, au contraire, c’est moins que dans les salons des concurrents. Ainsi, dans cette discipline, chacune des voitures re\u00e7oit 2 points.<\/p>\n

Consommation de carburant<\/h3>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

La Toyota Corolla consomme environ 8,5 litres d’essence aux 100 km en ville, ce qui est tout \u00e0 fait conforme \u00e0 la consommation d’Octavia avec un moteur atmosph\u00e9rique (d’apr\u00e8s les avis des propri\u00e9taires). Mais l’Elantra a un app\u00e9tit un peu moindre: le moteur de la version pr\u00e9-styl\u00e9e en ville consommait moins de 8 litres au \u00abcent \u00bb. Mais m\u00eame un demi-litre de diff\u00e9rence signifie un trop-pay\u00e9 de seulement 500 $ par 100 000 kilom\u00e8tres. Par cons\u00e9quent, la consommation de carburant de ces voitures peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme la parit\u00e9. En cons\u00e9quence, dans cette discipline, toutes les voitures re\u00e7oivent 2 points.<\/p>\n

Des prix<\/h3>\n

Lors de l’achat d’une voiture neuve, de nombreux futurs propri\u00e9taires s’int\u00e9ressent \u00e0 son pays d’origine. Bien s\u00fbr, nous n’\u00e9valuerons pas cette discipline, mais pour le d\u00e9veloppement<\/a> g\u00e9n\u00e9ral, il convient de noter que Corolla, comme auparavant, est produite en Turquie, Elantra vient toujours de Cor\u00e9e et Octavia vient de R\u00e9publique tch\u00e8que (mais est assembl\u00e9 en Ukraine).<\/p>\n

Les prix d’une Toyota Corolla avec un moteur de 1,6 litre et une CVT commencent \u00e0 un peu moins de 20 000 $ et se terminent \u00e0 26 000 $, ce qui est nettement plus cher que la concurrence. Par exemple, une Elantra avec un moteur atmosph\u00e9rique et une transmission automatique de s\u00e9rie peut \u00eatre obtenue pour pr\u00e8s de 18 000 $. Et pour 25 000, vous pouvez acheter Elantra dans la configuration maximale et vous acheter 3 000 litres de carburant suppl\u00e9mentaires \u00e0 louer, ce qui vous suffira pour deux ans de fonctionnement. La Skoda Octavia de 1,6 litre avec transmission automatique est d\u00e9sormais disponible en un seul pack Ambition (mais loin d’\u00eatre m\u00e9diocre) pour 20 500 $.<\/p>\n

r\u00e9sultats<\/h3>\n

R\u00e9sumons les points. La Toyota Corolla a marqu\u00e9 29 points, la Skoda Octavia 31 et la Hyundai Elantra sont arriv\u00e9es troisi\u00e8mes avec 27 points. Le r\u00e9sultat de la Corolla a une fois de plus confirm\u00e9 qu’il s’agit d’une bonne voiture. Nous le savions auparavant, mais cette forme de test, telle qu’elle est maintenant, a permis de voir en quoi il est meilleur que ses concurrents et en quoi il leur est inf\u00e9rieur. Apr\u00e8s tout, chacun a ses propres priorit\u00e9s. Il est plus important pour quelqu’un d’avoir un grand coffre, et je comprends de tels propri\u00e9taires d’Octavia. Et les propri\u00e9taires de Hyundai Elantra diront qu’ils ne veulent pas payer trop cher pour les avantages imaginaires de Toyota. Et je suis \u00e9galement pr\u00eat \u00e0 accepter cette opinion.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Mais quand m\u00eame, Corolla dans certaines petites choses peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un peu plus forte que les rivales pr\u00e9sent\u00e9es lors du test. L’avantage probablement le plus tangible est une suspension tr\u00e8s confortable dont vous appr\u00e9cierez s\u00fbrement les r\u00e9glages sur nos routes. Et elle a une apparence fra\u00eeche et un int\u00e9rieur agr\u00e9able. Parmi les inconv\u00e9nients \u00e9vidents, on peut noter une petite garde au sol et des capacit\u00e9s limit\u00e9es du syst\u00e8me multim\u00e9dia. De plus, tout le monde n’aimera pas l’atterrissage.<\/p>\n

Mais le plus important est le prix. Toyota Corolla est le mod\u00e8le le plus r\u00e9cent compar\u00e9 aujourd’hui, et il est nettement plus cher. Bien s\u00fbr, c’est une bonne voiture, mais ce n’est pas bon march\u00e9. Si cette berline co\u00fbtait au moins deux mille dollars de moins, ce serait beaucoup plus facile de comparer.<\/p>\n

Dans le m\u00eame \u00e9tat de choses, il serait probablement juste de comparer cette version de la Corolla avec l’Elantra, \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de 2,0 litres. Dans ce cas, la voiture cor\u00e9enne serait nettement plus dynamique, car ce moteur produit d\u00e9j\u00e0 155 ch. Un gros plus de cette version est la possibilit\u00e9 d’installer facilement HBO, puisque le moteur de 2,0 litres est \u00e9quip\u00e9 de poussoirs hydrauliques. Et en g\u00e9n\u00e9ral, la diff\u00e9rence de prix entre les versions d’Elantra avec des moteurs diff\u00e9rents n’est que de mille dollars, ce qui n’est pas tellement.<\/p>\n

C Octavia est toujours ambigu. L\u00e0 encore, pour un petit suppl\u00e9ment, on peut faire un lifting avec un 1,4 litre TSI et un \u00abrobot\u00bb DSG, et dans cette configuration, l’Octavia sera nettement plus agr\u00e9able en d\u00e9placement. En revanche, Toyota \u00ab\u00a0couvre\u00a0\u00bb toutes ces pr\u00e9tentions au prix initial avec un argument tr\u00e8s significatif – une meilleure liquidit\u00e9 sur le march\u00e9 secondaire.<\/p>\n

Il ne fait aucun doute que la Toyota Corolla actuelle est une bonne voiture. Nul doute \u00e9galement que ce mod\u00e8le sera achet\u00e9. Ici, tout est naturel: la voiture est appr\u00e9ci\u00e9e pour sa fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaire, \u00e0 laquelle s’ajoutent la \u00abmagie\u00bb de la marque Toyota et la tendance de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. La somme de ces facteurs rend le surpaiement (par rapport aux concurrents) tout \u00e0 fait acceptable. Mais ici, chacun doit prendre sa propre d\u00e9cision.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le mod\u00e8le Corolla a toujours occup\u00e9 les premi\u00e8res lignes des cotes de vente dans notre pays. La g\u00e9n\u00e9ration actuelle ne fait pas exception. Il est maintenant temps de comprendre ce qu’est cette Corolla. Certes, il convient de noter imm\u00e9diatement que dans notre pays, cette – la douzi\u00e8me – g\u00e9n\u00e9ration de la berline japonaise est apparue […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":184965,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[868,938],"tags":[],"class_list":["post-262854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fr","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262854"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262854\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}