{"id":262863,"date":"2022-09-09T11:42:00","date_gmt":"2022-09-09T08:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262863"},"modified":"2022-04-18T06:02:59","modified_gmt":"2022-04-18T03:02:59","slug":"daimler-a-certifie-le-premier-pilote-automatique-de-niveau-3-de-production-au-monde-mais-il-y-a-des-nuances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/daimler-a-certifie-le-premier-pilote-automatique-de-niveau-3-de-production-au-monde-mais-il-y-a-des-nuances\/","title":{"rendered":"Daimler a certifi\u00e9 le premier pilote automatique de niveau 3 de production au monde, mais il y a des nuances"},"content":{"rendered":"

Cette rubrique doit \u00eatre accompagn\u00e9e d’un commentaire en trois volumes et d’un avertissement. Tout d’abord: Daimler a en fait re\u00e7u l’approbation de l’agence f\u00e9d\u00e9rale allemande des transports KBA pour le syst\u00e8me Drive Pilot, qui permet au conducteur non seulement de l\u00e2cher le volant, mais aussi de passer \u00e0 des \u00ab\u00a0activit\u00e9s mineures\u00a0\u00bb, comme le souligne<\/a> l’entreprise par exemple pour \u00ab\u00a0faire des achats en ligne ou g\u00e9rer des e-mail<\/a>s\u00a0\u00bb via l’\u00e9cran central de la voiture. C’est-\u00e0-dire qu’il s’agit du premier pilote automatique \u00e0 grande \u00e9chelle officiellement approuv\u00e9 au monde de troisi\u00e8me niveau. Le Drive Pilot actuel d\u00e9marrera sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Classe S et EQS au premier semestre 2022.<\/p>\n

Passons maintenant aux nuances.<\/p>\n

Premi\u00e8rement, la berline Honda Legend pour le march\u00e9 japonais d\u00e9j\u00e0 au printemps 2021 est devenue la premi\u00e8re voiture sous-compacte avec pilote automatique de niveau 3, mais Honda n’a produit que 100 de ces voitures, donc Mercedes a toutes les raisons de revendiquer le championnat du monde sur un v\u00e9ritable industriel \u00e9chelle.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, Mercedes Drive Pilot n’a le droit de travailler qu’\u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 60 km \/ h et sur des tron\u00e7ons de route sp\u00e9cialement d\u00e9sign\u00e9s. Mercedes affirme qu’il y a aujourd’hui 13 191 km de routes en Allemagne qui seront exploit\u00e9es sur pilote automatique. Il s’agit d’autoroutes sans intersections avec une barri\u00e8re de s\u00e9paration entre les cours d’eau venant en sens inverse, le long de laquelle la circulation des pi\u00e9tons et des motocyclistes est interdite.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Traduit en langage courant, cela signifie – uniquement dans les embouteillages sur l’autoroute. Et uniquement dans votre voie, car Drive Pilot est certifi\u00e9 selon le r\u00e8glement ONU n\u00b0 157 et appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie ALKS (syst\u00e8mes de maintien de voie automatis\u00e9s), c’est-\u00e0-dire des syst\u00e8mes de maintien automatique du trafic dans votre voie. Ce document d\u00e9crit les exigences et les fonctionnalit\u00e9s de ces kits de mani\u00e8re suffisamment d\u00e9taill\u00e9e. Par exemple, la distance avec le v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de, m\u00eame dans un embouteillage, doit \u00eatre d’au moins deux m\u00e8tres, et \u00e0 une vitesse de 30 km\/h, les syst\u00e8mes ALKS doivent maintenir une distance d’au moins 10,8 m, ce qui \u00e9quivaut de pr\u00e8s de deux carrosseries de classe S. A la vitesse maximale de 60 km\/h cette norme est de 26,7 m\u00e8tres. Ce n’est pas difficile \u00e0 imaginer que le pilote automatique Mercedes sera similaire aux usagers de la route les plus attentifs et les plus calmes. C’est probablement comme \u00e7a que \u00e7a devrait \u00eatre.<\/p>\n

L’ALKS ne peut pas faire de r\u00e9tro-ing\u00e9nierie et de d\u00e9passement de mani\u00e8re autonome: au mieux, il \u00e9vite une collision dans sa voie ou un freinage d’urgence jusqu’\u00e0 un arr\u00eat complet.<\/p>\n

Et encore un point important: le conducteur doit rester \u00e0 sa place, \u00eatre attach\u00e9 et \u00eatre pr\u00eat \u00e0 reprendre la conduite \u00e0 la premi\u00e8re demande du syst\u00e8me. Si cela n’est pas fait dans les dix secondes, Drive Pilot lance une MRM (Man\u0153uvre \u00e0 Risque Minimum) – allume les feux de d\u00e9tresse et s’arr\u00eate en douceur sans changer de voie.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Troisi\u00e8me nuance. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment une question. Pourquoi Mercedes avec un ensemble de fonctionnalit\u00e9s aussi modeste est-elle devenue le premier des v\u00e9hicules autonomes du troisi\u00e8me niveau, et Tesla avec son pilote automatique presque \u00e0 part enti\u00e8re, n’est-ce pas\u00a0? Cela semble \u00eatre une question de bureaucratie et de politique. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, un tribunal allemand a interdit \u00e0 Tesla d’utiliser le mot \u00ab\u00a0pilote automatique\u00a0\u00bb comme trompeur, car le complexe FSD (Full Self Driving) n’est certifi\u00e9 qu’au deuxi\u00e8me niveau d’autonomie, et la description du syst\u00e8me indique qu’il n’affiche pas de voiture autonome et que le conducteur est oblig\u00e9 de \u00a0\u00bb suivre activement le processus de gestion.<\/p>\n

Mais, peut-\u00eatre, la question est dans le mat\u00e9riel. Daimler utilise des cam\u00e9ras, des radars, des lidars et m\u00eame des microphones (pour reconna\u00eetre les signaux de v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux), et le fournisseur Mercedes Valeo affirme que la gamme de niveau trois n’est possible qu’avec les lidars de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. La Classe S a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 l’obtenir: elle scanne l’espace \u00e0 une vitesse de 25 fois par seconde, \u00e9quip\u00e9e d’une machine \u00e0 laver et d’un chauffage pour fonctionner par tous les temps. Tesla, d’autre part, rejette le lidar co\u00fbteux en s’appuyant sur des cam\u00e9ras, mais n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pas r\u00e9ussi \u00e0 certifier son syst\u00e8me pour le niveau 3, et un SUV mod\u00e8le Y avec lidar Luminar a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 en Floride \u00e0 la fin du printemps 2021.<\/p>\n

\"Daimler<\/a><\/p>\n

Enfin, la quatri\u00e8me nuance est la responsabilit\u00e9. Quelque chose dont Daimler ne parle pas encore. En 2017, l’Allemagne a mis \u00e0 jour les lois sur la responsabilit\u00e9 des conducteurs, propri\u00e9taires et fabricants de v\u00e9hicules autonomes. \u00c9tant donn\u00e9 que le conducteur n’est pas officiellement impliqu\u00e9 dans la conduite pendant que le syst\u00e8me Drive Pilot fonctionne, la question se pose: qui est responsable des accidents s’ils surviennent en raison de la d\u00e9faillance du \u00abpilote automatique \u00bb? La loi allemande l’attribue essentiellement au propri\u00e9taire de la voiture. Mais la responsabilit\u00e9 incombe \u00e9galement aux constructeurs automobiles s’il est prouv\u00e9 que le syst\u00e8me a \u00e9chou\u00e9 et a viol\u00e9 les param\u00e8tres d’algorithmes s\u00fbrs. Pour ce faire, les v\u00e9hicules autonomes doivent disposer d’une \u00ab\u00a0bo\u00eete noire\u00a0\u00bb.<\/p>\n

De plus, pour les accidents de la circulation impliquant des v\u00e9hicules autonomes, il existe un double plafond d’indemnisation des victimes: dix millions d’euros en cas de d\u00e9c\u00e8s et deux millions en cas de dommages mat\u00e9riels. Tout cela, bien s\u00fbr, affectera \u00e9galement les taux d’assurance. Et par la demande potentielle des clients<\/a> priv\u00e9s.<\/p>\n

il est possible qu’une Mercedes avec un syst\u00e8me Drive Pilot soit lou\u00e9e en premier, comme Honda l’a fait avec son vaisseau amiral Legend au Japon. Cependant, Daimler n’a pas encore comment\u00e9 ces d\u00e9tails. Mais en tout cas, il est entr\u00e9 dans l’histoire – bien qu’avec des r\u00e9serves – en premier.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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