![\"Testez](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nSECRETS D’ATTRACTIVIT\u00c9<\/strong><\/p>\n Le premier secret a \u00e9t\u00e9 rapidement perc\u00e9, il est en surface: un cadre SUV-voiture \u00e9trang\u00e8re d’un co\u00fbt d’un peu plus d’un million, il n’est pas comp\u00e9titif. M\u00eame pour un crossover selon les standards d’aujourd’hui c’est peu cher, m\u00eame pour une berline \u00e7a peut \u00eatre acceptable, mais voil\u00e0 tout un SUV!..<\/p>\n Pour percer le deuxi\u00e8me secret, H5 devait \u00eatre vu \u00ab\u00a0en direct\u00a0\u00bb. Beaucoup sont d\u00e9\u00e7us par la d\u00e9cision des Chinois de faire revivre le mod\u00e8le sur notre march\u00e9 dans un corps aussi ancien. \u00ab\u00a0Et avec une telle apparence, quelqu’un peut-il l’aimer aujourd’hui?\u00a0\u00bb – Nous nous sommes pos\u00e9 une question, au vu des photos Internet de cette machine. \u00ab\u00a0Peut-\u00eatre!\u00a0\u00bb – La r\u00e9ponse a \u00e9t\u00e9 form\u00e9e lors d’une rencontre en face \u00e0 face.<\/p>\n Pour une raison quelconque, dans la vraie vie, le H5 est diff\u00e9rent de celui du virtuel. Oui, pas brutal, car c’est d\u00e9sormais \u00e0 la mode dans ce segment; oui, pas agressif – ce qui est \u00e9galement visible dans les tendances du design<\/a>. Mais pas repoussant non plus. Disposant d’elle-m\u00eame et d’un ext\u00e9rieur assez agr\u00e9able. Peut-\u00eatre un peu \u00e9coeurant, mais du mot \u00ab\u00a0agr\u00e9able\u00a0\u00bb. C’est juste que le H5 n’est pas tr\u00e8s photog\u00e9nique – la fa\u00e7on dont il se pr\u00e9sente sur les photos et la fa\u00e7on dont il est per\u00e7u dans la r\u00e9alit\u00e9 – deux, certes petites, mais diff\u00e9rences. Et en conduisant, on oublie g\u00e9n\u00e9ralement l’apparence…<\/p>\n Le troisi\u00e8me secret a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert sous le capot – sur le capot moteur du logo Mitsubishi – le bloc d’alimentation, enfin, pas directement \u00e0 partir de l\u00e0, mais via une licence, mais notre automobiliste a toujours plus confiance dans les Japonais. Et on fait plus confiance \u00e0 la fonte, \u00e0 partir de laquelle est coul\u00e9 le bloc de cet ex-japonais, qu’au silumin: c’est plus fiable, plus durable. Et \u00e0 la batterie de 62 amp\u00e8res-heures, qui devra fonctionner sous nos gel\u00e9es…<\/p>\n Et, enfin, le secret principal a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 sur l’ascenseur – je ne me souviens pas d’une protection anticorrosion aussi s\u00e9rieuse dans la version d’usine quand je l’ai vue, et si jamais je l’ai vue du tout. Car\u00e9nage, cadre, axe, suspension… M\u00eame la protection m\u00e9tallique du r\u00e9servoir est recouverte d’une \u00e9paisse couche de compos\u00e9 hydrofuge.<\/p>\n Mais m\u00eame ici, il y a eu quelques d\u00e9ceptions – la protection du moteur est en plastique, la bo\u00eete est g\u00e9n\u00e9ralement nue sans d\u00e9fense, dans les passages de roue il y a une parodie r\u00e9duite de casiers… Tout cela devra \u00eatre d\u00e9cid\u00e9 par vous-m\u00eame de mani\u00e8re s\u00e9rieuse.<\/p>\n En savoir plus sur la d\u00e9couverte du Haval H5 en mode statique, sur l’espace luxueux de la cabine et l’ergonomie d\u00e9cente du cockpit dans notre article pr\u00e9c\u00e9dent sur le mod\u00e8le. Il est temps de passer aux impressions de test r\u00e9elles.<\/p>\n ALLONS \u00c0 L’ATTERRISSAGE<\/strong><\/p>\n Le degr\u00e9 de confort d’atterrissage dans la cabine d\u00e9pend de plusieurs facteurs. Lorsque j’ai rencontr\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le SUV chinois ressuscit\u00e9, je pensais que les personnes de taille moyenne et inf\u00e9rieure auraient besoin d’un pas. Sur une voiture d’essai, le concessionnaire a mis en \u0153uvre cette id\u00e9e secr\u00e8te, et il s’est av\u00e9r\u00e9 que le repose-pied interf\u00e8re avec un ajustement confortable pour les personnes de taille moyenne et plus.<\/p>\n C’est le facteur num\u00e9ro un – la croissance et l’\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire. Facteur num\u00e9ro deux – teint et statut. Les citoyens de dimensions tr\u00e8s respectables dans le statut de passagers de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e peuvent devoir s’asseoir sur le c\u00f4t\u00e9 – les portes arri\u00e8re s’ouvrent \u00e0 un angle tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 d’une ligne<\/a> droite.<\/p>\n Mais apr\u00e8s avoir pris place dans la cabine, cela ne pose aucun probl\u00e8me particulier aux pilotes ou aux passagers, quelle que soit leur taille et leur corpulence. Le conducteur du volant \u00e9lectrique dispose d’une chaise, d’un confortable accoudoir escamotable, d’une centaine de millim\u00e8tres d’espace au-dessus de l’arri\u00e8re de la t\u00eate. Les passagers ont des si\u00e8ges confortables, et aussi un accoudoir, et aussi des centaines de millim\u00e8tres de libert\u00e9 dans toutes les directions, et m\u00eame au niveau des genoux.<\/p>\n ATTENTION POUR COMMENCER<\/strong><\/p>\n Pour un pilote habitu\u00e9 \u00e0 la transmission automatique, le d\u00e9marrage du Haval H5 peut provoquer des associations de course. Ce ne sont pas des inventions – ce sont les vraies \u00e9motions des acheteurs potentiels qui nous ont lib\u00e9r\u00e9 une place au volant apr\u00e8s leur essai routier. En fait, la H5 n’a rien d’anormal au d\u00e9marrage, c’est juste que toutes les versions de la voiture sont sur la \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb, et la bo\u00eete de vitesses manuelle, contrairement \u00e0 la \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb, ne \u00ab\u00a0ralentit\u00a0\u00bb absolument pas! Les gens sont d\u00e9j\u00e0 habitu\u00e9s aux particularit\u00e9s du fonctionnement d’une transmission automatique, ils consid\u00e8rent m\u00eame une l\u00e9g\u00e8re \u00abr\u00e9flexion\u00bb naturelle de la transmission automatique comme la norme, et ce qui est en fait la norme est d\u00e9j\u00e0 pour eux de l’adr\u00e9naline.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, le H5 n’a rien de course ni au d\u00e9part, ni encore plus lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration ult\u00e9rieure – une voiture ordinaire. Nous avons un moteur de 2 litres, 150 ch. (un peu plus tard, une version devrait \u00eatre commercialis\u00e9e avec une puissance qui n’est pas \u00e9trangl\u00e9e pour notre confort – 177 ch), un couple de 250 N.m. Pourquoi tant? – Turbocompress\u00e9. Consommation de 8,9 l\/100 km en cycle mixte. De plus, pas la 92e essence la plus ch\u00e8re et m\u00eame la plus autoris\u00e9e. Cependant, comme dans notre r\u00e9gion il n’y a, h\u00e9las, aucune confiance dans la qualit\u00e9 standard de l’essence, le concessionnaire conseille de faire le plein avec le 95e – c’est plus vrai.<\/p>\n Le H5 acc\u00e9l\u00e8re avec des retards de turbo notables, c’est-\u00e0-dire pas id\u00e9alement joyeusement. Selon les mesures du fabricant, de z\u00e9ro \u00e0 des centaines prend moins de 18 secondes. Combien moins? Selon nos mesures – pendant 3 \u00e0 5 secondes avec deux passagers et un coffre vide. Le temps est tr\u00e8s d\u00e9pendant du bon fonctionnement du levier de la bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 6 rapports. Les mouvements ne sont pas tr\u00e8s courts, mais les vitesses sont commut\u00e9es clairement et clairement.<\/p>\n UN PARCOURS D\u00c9CEVANT<\/strong><\/p>\n Nous sommes d\u00e9j\u00e0 sur le m\u00eame \u00ab\u00a0Road of Disappointment\u00a0\u00bb, qui est dans le titre. Ce n’est pas une route m\u00e9taphorique, mais bien r\u00e9elle, qui a re\u00e7u un tel surnom de notre groupe de test car il n’y avait pas une seule voiture test\u00e9e qui ne d\u00e9cevrait pas au moins quelque chose dessus: dynamique, stabilit\u00e9, suspension, capacit\u00e9 de cross-country…<\/p>\n Aux limites de la ville, cette route commence par un asphalte assez lisse, tendu en fil (pour mesurer la dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration), puis elle se transforme en avant-hier, piqu\u00e9 de nids de poule (ici, l’intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la suspension est bien estim\u00e9e). Puis nous traversons le village avec des dos d’\u00e2ne qui r\u00f4dent presque \u00e0 chaque pas (\u00e9galement un test d’intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique) et partons vers l’ancienne route b\u00e9tonn\u00e9e. Plus loin, le sol, la rive du lac, et enfin la boue curative (pour les vrais jeepers), o\u00f9 viennent p\u00e9riodiquement les mordus de l’auto et de la moto pour des proc\u00e9dures de relaxation. Il est clair que tout le monde n’atteindra pas la boue et il est presque impossible de s’en sortir seul. A chacun son niveau de d\u00e9ception. Comment le Haval H5 s’est-il av\u00e9r\u00e9 \u00eatre?<\/p>\n Une petite d\u00e9ception peut \u00eatre attrap\u00e9e m\u00eame sur un asphalte lisse – acc\u00e9l\u00e9ration non lin\u00e9aire avec des retards de turbo et une reprise pas tr\u00e8s fringante – mais le H5 n’est pas une voiture de sport, n’est-ce pas? Roulis perceptible lors des man\u0153uvres \u00e0 grande vitesse et stabilit\u00e9 directionnelle douteuse lors de la conduite dans des modes proches des kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure maximum autoris\u00e9s. – Mais le H5 n’est pas seulement un SUV, mais presque un vrai SUV avec une suspension arri\u00e8re d\u00e9pendante, comme il se doit par statut – c’est lui qui roule l\u00e9g\u00e8rement sur l’asphalte, et c’est ainsi qu’il devrait fonctionner dans la \u00ab\u00a0serre\u00a0\u00bb aussi proche que possible des conditions urbaines.<\/p>\n Alors ces \u00ab\u00a0d\u00e9ceptions d’asphalte\u00a0\u00bb, si elles surviennent, sont pour ceux qui passent d’un crossover \u00e0 un SUV ou pire encore. Qui est habitu\u00e9 aux types de voitures \u00ab\u00a0urbaines\u00a0\u00bb et n’a pas encore ressenti le go\u00fbt d’un v\u00e9hicule tout-terrain.<\/p>\n L’intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la suspension Haval H5 est au-del\u00e0 des louanges – elle avale sans laisser de trace toutes les bosses de nos routes de ville et de village, et m\u00eame les \u00ab\u00a0ralentisseurs\u00a0\u00bb vous permettent de \u00ab\u00a0voler\u00a0\u00bb assez confortablement presque sans ralentir. Un l\u00e9ger inconfort n’a \u00e9t\u00e9 ressenti que sur les ondulations de la \u00ab\u00a0planche \u00e0 laver\u00a0\u00bb – l’amorce sur laquelle se d\u00e9placent les v\u00e9hicules \u00e0 chenilles. Au volant, des vibrations sont perceptibles, mais cela rel\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 du domaine de responsabilit\u00e9 de la direction.<\/p>\n Et, soit dit en passant, la \u00abshumka\u00bb du H5 est tr\u00e8s bonne – elle est silencieuse dans la cabine et pendant l’acc\u00e9l\u00e9ration, et \u00e0 des vitesses, et sur l’asphalte \u00e9br\u00e9ch\u00e9, et sur le \u00abvibroground\u00bb.<\/p>\n HORS ROUTE<\/strong><\/p>\n Nous sommes donc au sol – o\u00f9 le \u00ab\u00a0cinqui\u00e8me\u00a0\u00bb devra souvent \u00eatre avec des bagages de chasse et de p\u00eache \u00e0 bord. Par cons\u00e9quent, cela ne fait pas de mal de v\u00e9rifier les talents anti-poussi\u00e8re de la voiture. Plusieurs fois \u00e0 une vitesse d\u00e9cente, ils ont balay\u00e9 la route de campagne – \u00e0 la fois avec le vent dans une course et dans un nuage de poussi\u00e8re qui vient de se soulever. Et lorsque l’atmosph\u00e8re est redevenue transparente, nous avons soigneusement \u00e9tudi\u00e9 les voies de p\u00e9n\u00e9tration de la poussi\u00e8re dans la cabine.<\/p>\n Dans la cabine elle-m\u00eame, tout est rest\u00e9 tel quel – le conducteur n’a rien trouv\u00e9 de suspect, et m\u00eame le brillant d’origine du plastique n’a pas d\u00fb \u00eatre restaur\u00e9 avec une serviette. Mais dans l'embrasure de la porte, il \u00e9tait possible de d\u00e9tecter des tentatives de p\u00e9n\u00e9tration. Tentatives infructueuses: les portes Haval H5 avaient des doubles joints et il n’\u00e9tait pas possible de p\u00e9n\u00e9trer plus loin que la deuxi\u00e8me poussi\u00e8re – sa progression a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n