![\"Nouvelle](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179691-624fb68bd9539.webp\")
<\/a><\/p>\nRappelons que le nouveau nom Austral a \u00e9t\u00e9 d\u00e9classifi\u00e9 en d\u00e9cembre et n’est associ\u00e9 ni \u00e0 l’astral ni \u00e0 l’Australie. En fait, \u00abaustralien\u00bb est \u00abm\u00e9ridional \u00bb: du mot \u00abaustralis \u00bb, qui en latin signifie \u00abm\u00e9ridional \u00bb. Ce nom est all\u00e9 \u00e0 l’h\u00e9ritier du mod\u00e8le europ\u00e9en Renault Kadjar, qui n’a pas eu beaucoup de succ\u00e8s.<\/p>\n
Ext\u00e9rieurement, Austral est similaire \u00e0 la Renault M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique, mais avec une carrosserie plus haute et des poign\u00e9es de porte traditionnelles. Le format Kajar est conserv\u00e9: il s’agit toujours du m\u00eame crossover Classe C \u00e0 cinq places. La longueur a augment\u00e9 de 60 mm (jusqu’\u00e0 4510 mm), la hauteur – de 18 mm (jusqu’\u00e0 1618 mm), mais la largeur de l’Austral a \u00ab\u00a0r\u00e9tr\u00e9ci\u00a0\u00bb de 15 mm (jusqu’\u00e0 1825 mm). L'empattement a augment\u00e9 de 20 mm et s’\u00e9l\u00e8ve d\u00e9sormais \u00e0 2667 mm. Dans les versions ch\u00e8res, Renault Austral dispose de phares matriciels et d’une couleur de carrosserie bicolore, de jantes d’au moins 17 pouces.<\/p>\n La plate-forme modulaire CMF-CD3 est la m\u00eame que celle du Qashqai de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, mais dans une version plus avanc\u00e9e. Les versions \u00e0 traction avant ont une suspension arri\u00e8re semi-ind\u00e9pendante, et les Aussies \u00e0 traction int\u00e9grale diff\u00e8rent non seulement par le multibras, mais \u00e9galement par un ch\u00e2ssis 4Control Advanced enti\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9, que Nissan n’a pas. Il s’agit de l’\u00e9volution du pr\u00e9c\u00e9dent syst\u00e8me 4Control, apparu sur la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Laguna. Les entra\u00eenements peuvent tourner les roues arri\u00e8re jusqu’\u00e0 5 degr\u00e9s. \u00c0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 50 km\/h, ils tournent dans le sens oppos\u00e9 aux avant, am\u00e9liorant la maniabilit\u00e9 (rayon de braquage 10,1 m), et \u00e0 partir d’une vitesse de 50 km\/h ils tournent dans le m\u00eame sens que les avant.<\/p>\n Les d\u00e9veloppeurs affirment qu’Austral poss\u00e8de la rang\u00e9e de si\u00e8ges arri\u00e8re la plus spacieuse de sa cat\u00e9gorie. Moyennant un suppl\u00e9ment, un r\u00e9glage longitudinal est propos\u00e9: deux parties du canap\u00e9, divis\u00e9es dans un rapport de 60:40, peuvent \u00eatre d\u00e9cal\u00e9es de 160 mm. Le volume du coffre est de 500 litres pour la version de base, 575 litres avec les si\u00e8ges avanc\u00e9s et 1525 litres avec le canap\u00e9 arri\u00e8re rabattu. Pour l’hybride E-Tech, ces valeurs seront inf\u00e9rieures. De plus, des poches et des compartiments d’une capacit\u00e9 totale de 35 litres sont diss\u00e9min\u00e9s dans l’habitacle.<\/p>\n La garniture int\u00e9rieure utilise du plastique souple, de l’Alcantara, du cuir et m\u00eame du placage de bois. Bien s\u00fbr, nous parlons de la version sup\u00e9rieure. Un \u00e9cran d’instrument de 12,3 pouces et une tablette multim\u00e9dia verticale de 12 pouces sont situ\u00e9s sur le panneau avant avec le logo OpenR. Le m\u00e9dia OpenR Link lui-m\u00eame a la capacit\u00e9 d’\u00eatre mis \u00e0 jour \u00e0 distance \u00ab\u00a0over the air\u00a0\u00bb. Les options incluent un \u00e9cran de projection de 9,3 pouces.<\/p>\n La poign\u00e9e massive sur le tunnel central n’est qu’une d\u00e9coration. Un levier suppl\u00e9mentaire sur la colonne de direction prend en charge le contr\u00f4le de la transmission, presque comme une Mercedes. Dans le m\u00eame temps, le levier de commande d’essuie-glace traditionnel a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9, de sorte que l’Austral \u00e0 deux p\u00e9dales dispose de deux leviers \u00e0 droite sous le volant. Il y a un gros bouton Multi-Sense sur le volant qui change les modes de conduite. Il y en a quatre par d\u00e9faut: Eco, Comfort, Sport et un Perso personnalis\u00e9, mais vous pouvez commander un pack Extended Grip \u00abtout-terrain\u00bb qui ajoute les pr\u00e9r\u00e9glages Snow et All Roads.<\/p>\n Il n’y aura pas de version enti\u00e8rement \u00e9lectrique dans la gamme, mais toutes les options sont \u00e9lectrifi\u00e9es d’une mani\u00e8re ou d’une autre. La base Renault Austral dispose d’un moteur 1.2 trois cylindres turbo (130 ch) et d’un alterno-d\u00e9marreur Mild Hybrid Advanced 48 volts. De tels croisements ne sont propos\u00e9s qu’avec une transmission manuelle. La prochaine \u00e9tape est un quatre turbo de 1,3 litre avec un alternateur-d\u00e9marreur hybride doux de 12 volts plus simple. La version avec la \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb a 140 ch et avec le variateur X-Tronic – 160 ch.<\/p>\n Au sommet de la gamme se trouve le full hybride Renault Austral E-Tech. Sous le capot se trouve un moteur 1.2 turbo, qui est agr\u00e9g\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois arbres sans synchroniseurs ni embrayage. Les vitesses sont commut\u00e9es par des embrayages \u00e0 came et les secousses \u00e9ventuelles sont liss\u00e9es par l’\u00e9lectronique, qui coordonne les vitesses du vilebrequin du moteur \u00e0 essence et du moteur de traction install\u00e9 apr\u00e8s la bo\u00eete de vitesses. Traction avant, puissance maximale du syst\u00e8me 200 ch<\/p>\n Un tel hybride ne peut d\u00e9marrer qu’avec une traction \u00e9lectrique – le fonctionnement du moteur \u00e0 essence au ralenti est exclu, il peut \u00eatre connect\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9but du mouvement. Comme pr\u00e9vu, cette conception permet de r\u00e9duire les pertes et de r\u00e9duire la consommation de carburant. La Renault Austral E-Tech est \u00e9quip\u00e9e d’une modeste batterie de traction de 1,7 kWh fonctionnant en 400 volts. Sur un entra\u00eenement \u00e9lectrique pur, un tel multisegment n’ira pas loin, mais la consommation de carburant du passeport est encore faible – 4,6 l \/ 100 km.<\/p>\n Renault Austral peut avoir un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec un syst\u00e8me de maintien de voie, un parking, des cam\u00e9ras panoramiques et une foule d’autres assistants de conduite – il y en a 32. Un airbag central est d\u00e9ploy\u00e9 entre les conducteurs avant et arri\u00e8re, les emp\u00eachant d’entrer en collision en cas d’accident..<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n