Mat\u00e9riau du produit<\/h2>\n
Je vais commencer par le m\u00e9lange \u00e0 partir duquel les pneus sont fabriqu\u00e9s. Pour l’hiver, une plus grande quantit\u00e9 de caoutchouc est utilis\u00e9e, donc les pentes sont plus douces. Ce m\u00e9lange est con\u00e7u pour que les pneus fonctionnent \u00e0 des temp\u00e9ratures n\u00e9gatives ou proches de z\u00e9ro. Et quand la rue est \u00e0, disons, 25 \u00b0 C, et que la surface de l’asphalte, soit dit en passant, est plus chaude que les masses d’air, alors les pneus d’hiver deviennent trop plastiques. Et m\u00eame en \u00e9t\u00e9, la chaleur et les rayons du soleil \u00ab\u00a0ass\u00e8chent\u00a0\u00bb plus rapidement les pentes d’hiver et, par cons\u00e9quent, leur destruction se produit plus rapidement.<\/p>\n
Bande de roulement<\/h2>\n
Les fabricants am\u00e9liorent r\u00e9guli\u00e8rement les motifs, les lamelles et les blocs qui offrent une adh\u00e9rence fiable sur les surfaces de glace et de neige. Cependant, sur l’asphalte fondu par la chaleur, toutes ces am\u00e9liorations perdent leur efficacit\u00e9<\/a> – des ruptures de caoutchouc se produisent dans les virages et la bande de roulement ne peut pas s’accrocher en toute confiance \u00e0 la chauss\u00e9e. Dans le jargon automobile, les pneus flottent. Par cons\u00e9quent, la voiture ralentit plus longtemps et tourne moins bien.<\/p>\n Il augmente, et de mani\u00e8re assez significative. Sur une route goudronn\u00e9e s\u00e8che, lors d’un freinage \u00e0 une vitesse d’environ 80 km \/ h, une voiture avec des pneus d’hiver peut avoir besoin de 7 \u00e0 10 m de plus! Si vous vous d\u00e9placez plus lentement, dans la plage de 50 \u00e0 60 km \/ h, la diff\u00e9rence de distance de freinage par rapport aux pneus \u00e9t\u00e9 sera d’environ 5 M. Est-ce beaucoup ou un peu? Je dirai ceci – c’est la longueur de la berline de cat\u00e9gorie D. Mais parfois on peut pr\u00e9venir un accident m\u00eame gr\u00e2ce \u00e0 1 m\u00e8tre suppl\u00e9mentaire. Si l’asphalte est humide, la situation est plus critique – les v\u00e9hicules sur les pistes d’hiver auront besoin de 1,5 fois plus de distance qu’une voiture sur les pistes d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Significativement pire et conduite. Par exemple, si un obstacle se pr\u00e9sente soudainement, il sera alors possible de le contourner \u00e0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e si des pneus \u00e9t\u00e9 sont utilis\u00e9s. Si nous parlons de la diff\u00e9rence, il s’agit d’environ 10 km \/ h. Ainsi, si vous vous d\u00e9placez \u00e0 une vitesse de 70 km \/ h, vous ma\u00eetriserez toujours la voiture et pourrez terminer la man\u0153uvre en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a>. Et \u00e0 vitesse \u00e9gale, mais en pneus hiver, le contr\u00f4le est nettement moins bon et il est beaucoup plus difficile de r\u00e9aliser la m\u00eame man\u0153uvre.<\/p>\n Pensez maintenant \u00e0 la fa\u00e7on dont la voiture se comportera sur l’autoroute apr\u00e8s un long trajet \u00e0 grande vitesse, si vous devez freiner rapidement.<\/p>\n C’est un point important auquel les automobilistes qui utilisent des pneus d’hiver en \u00e9t\u00e9 afin d’\u00e9conomiser de l’argent doivent faire attention.<\/p>\n Ainsi, la composition des pneus hiver \u00e9tant souple, l’usure est beaucoup plus rapide en \u00e9t\u00e9 qu’en hiver. Par cons\u00e9quent, leur utilisation toute l’ann\u00e9e n’est pas pratique. D\u00e9j\u00e0 avec le d\u00e9but de la saison d’automne, leur apparence peut se d\u00e9t\u00e9riorer sensiblement.<\/p>\n Alors n’essayez m\u00eame pas de tromper les lois de la physique. Ne vous exposez pas, vous et vos passagers, \u00e0 des dangers inutiles.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De nombreux propri\u00e9taires de voitures p\u00e8chent \u00e0 utiliser des pneus d’hiver m\u00eame en \u00e9t\u00e9. De tels automobilistes expliquent leur acte simplement: c’est dommage ou pas d’argent pour les pneus d’\u00e9t\u00e9, il vaut donc mieux finir celui d’hiver et acheter un nouvel ensemble pour la prochaine p\u00e9riode froide. De plus, lorsqu’il s’agit d’acheter un kit d’hiver, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179212,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-263431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263431"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263431\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Ne](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179211-624fb3f496079.webp\")
<\/a><\/p>\nDistances de freinage<\/h2>\n
Degr\u00e9 de contr\u00f4labilit\u00e9<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nEt encore quelques mots sur l’\u00e9conomie<\/h2>\n