![\"Pneus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179044-624fb336eacaa.webp\")
<\/a><\/p>\nSur le site de freinage d’urgence, les pneus ont montr\u00e9 un freinage puissant et une stabilit\u00e9<\/p>\n
La soci\u00e9t\u00e9 japonaise Toyo a pr\u00e9sent\u00e9 le pneu hiver sans crampons conforme \u00e0 GSI-6, qui est parfaitement adapt\u00e9 aux r\u00e9alit\u00e9s et aux besoins actuels des conducteurs. Bien s\u00fbr, ce n’\u00e9tait pas sans nuances de marque dans le design<\/a>, la technologie et m\u00eame la pr\u00e9sentation de nouveaux produits.<\/p>\n Je ne me souviens pas d’un autre fabricant de pneus qui accorde une telle attention non seulement au contenu<\/a> de la pr\u00e9sentation, mais aussi \u00e0 sa forme. La d\u00e9monstration du nouveau mod\u00e8le de Toyo pour regarder le GSI-6 \u00e9tait un v\u00e9ritable spectacle: Imaginez un immense pavillon \u00e0 Moscou le plus grand studio de cin\u00e9ma priv\u00e9 avec des batteurs furieux de style japonais, des effets d’\u00e9clairage et sonores, des graphismes accrocheurs.<\/p>\n Pour le test, qui s’appelle plus correctement le lancement de la pr\u00e9sentation, les organisateurs ont s\u00e9lectionn\u00e9 des sites non standard – une patinoire int\u00e9rieure du plus grand complexe sportif. Cette d\u00e9cision, nous l’avons vu dans d’autres marques de pneus, mais si en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, il guide, d\u00e8s les premiers pas prudents des d\u00e9butants sur la patinoire, mais maintenant la forme des c\u00f4nes de la distance plus sugg\u00e9r\u00e9e pour d\u00e9fier l’obligatoire programme de patinage artistique.<\/p>\n Pneus sans crampons sur glace lisse, dans l’ar\u00e8ne, il faut compter principalement sur la compression du compos\u00e9 de caoutchouc et un peu moins sur les \u00e9l\u00e9ments de la bande de roulement. Observez GSI-6, comme dans le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent GSI-5, l’\u00e9toile a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e sur une structure absorbante en charbon de bambou qui absorbe les frottements, l’eau micro-registre glissante et les particules micro-abrasives obtenues \u00e0 partir de coquilles de noix. Rappelons que les d\u00e9veloppeurs ont choisi ce composant exotique pour la stabilit\u00e9 et l’\u00e9quilibre optimal des propri\u00e9t\u00e9s p\u00e9n\u00e9trantes, suffisantes pour contenir la glace, mais n’endommageant pas l’asphalte. Pour maintenir l’\u00e9lasticit\u00e9 requise sans en perdre le besoin, le silicium traditionnel est additionn\u00e9 d’un polym\u00e8re pour augmenter sa dispersion (nano technologie).<\/p>\n Rappelez-vous comment dans le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent pour observer le GSI 5 s’accrochait bien \u00e0 la glace m\u00eame dans un terrain d’entra\u00eenement finlandais gel\u00e9 par un gel de 30 degr\u00e9s, et maintenant il a red\u00e9marr\u00e9 en toute confiance sur une surface plane de la patinoire – les organisateurs ont fourni une opportunit\u00e9 pour vous rafra\u00eechir la m\u00e9moire avant l’examen, des pneus neufs. Il semblerait, eh bien, quel genre de vitesse est de 10 km \/ h? Mais apr\u00e8s m’\u00eatre presque assis sur le grand \u00e9cart juste devant la porte de la voiture, il faut faire attention: il suffit d’ajouter du \u00abgaz \u00bb, la voiture essaie de redresser la trajectoire dans les virages, m\u00eame si le contr\u00f4le sera maintenu et les man\u0153uvres entre les c\u00f4nes ne se transforme pas en piste de bowling.<\/p>\n Ensuite, en m\u00e9langeant soigneusement vos pieds, en vous d\u00e9pla\u00e7ant vers la berline, \u00ab\u00a0mettez\u00a0\u00bb dans la New Observance GSI 6. Et le premier d\u00e9sir est d’augmenter la vitesse de moiti\u00e9, de moiti\u00e9… les virages et les accessoires sont devenus sensiblement plus faciles \u00e0 percevoir comme une stabilit\u00e9 lat\u00e9rale accrue du pneu.<\/p>\n Sentez-vous confiant, la voiture est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment provoqu\u00e9e par des mouvements brusques du volant – si elle est r\u00e9gl\u00e9e pour tester la limite de vitesse, elle se brise \u00e0 contrec\u0153ur en d\u00e9rapage et contr\u00f4le la trajectoire. L’exercice se transforme en une attraction passionnante. A plusieurs reprises, sous le regard d\u00e9sapprobateur de l’instructeur, je tire sur le levier de frein \u00e0 main, mais encore une fois sans trop d’extr\u00eame. La stabilit\u00e9 de la bande de roulement dans une grande zone de contact est affect\u00e9e par la conception du pneu avec deux couches d’acier brise-roche, un anneau lat\u00e9ral particuli\u00e8rement r\u00e9sistant et roul\u00e9 sur la couche de flanc de la carcasse.<\/p>\n Toyo est l’une des rares entreprises \u00e0 pr\u00eater attention \u00e0 l’esth\u00e9tique du pneu, celle de la bande de roulement \u00e0 observer le GSI-6 comme ayant \u00e9t\u00e9 orn\u00e9 d’ornements fleuris. En fait, le travail des designers et ing\u00e9nieurs n’y est pas visible, ils ont s\u00e9rieusement travaill\u00e9 sur la densit\u00e9 et l’adh\u00e9rence. La nervure centrale droite frappe les pattes dentel\u00e9es plus larges, et les lamelles solides au milieu, semblables \u00e0 une marque de pendule, augmentent la traction longitudinale et aident l’eau \u00e0 s’\u00e9couler.<\/p>\n De grands blocs doubles dans la zone centrale aux bords dentel\u00e9s combinent une abondance de nervures longitudinales et une densit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de diff\u00e9rents vecteurs de charge sur les c\u00f4t\u00e9s, ils ont renforc\u00e9 les soi-disant griffes \u00e0 neige – le triangle \u00ab\u00a0accessoires\u00a0\u00bb, qui sont cach\u00e9s dans les canaux. Chaque \u00e9l\u00e9ment de cette lamelle bloc-spirale fonctionne dans toutes les directions, quelle que soit la rotation des roues, ainsi que de longues lamelles ondul\u00e9es transversales, \u00e0 leur tour, des parois interp\u00e9n\u00e9trantes optimis\u00e9es, ce qui entra\u00eene une rigidit\u00e9 accrue du bloc.<\/p>\n On nous a donn\u00e9 des pneus enti\u00e8rement neufs pour le test, mais ils peuvent ne pas fonctionner efficacement d\u00e8s les premiers m\u00e8tres de la surface en raison des rainures reliant la premi\u00e8re nervure. Pour ressentir un bon \u00e9quilibre entre r\u00e9sistance et densit\u00e9 de la bande de roulement, il \u00e9tait possible non seulement de courber, mais aussi lors des acc\u00e9l\u00e9rations et surtout des freinages, lorsque la rectitude du mouvement et le lacet \u00e9taient exclus sur une distance de freinage raccourcie.<\/p>\n \u00c0 l’\u00e9poque des performances dans les rues et bien s\u00fbr dans le stade, il n’y avait pas beaucoup de neige, mais apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 les habitudes du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent et compar\u00e9 les changements dans la bande de roulement, je peux dire que, sans avoir un bon d\u00e9bit, cette ligne<\/a> devrait \u00eatre consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e. Pourquoi n’y a-t-il que des crampons externes complexes dans la zone des \u00e9paules pour se d\u00e9placer en toute confiance dans la neige profonde et les sentiers.<\/p>\n L’\u00e9mergence de nouveaux pneus conformes \u00e0 GSI 6, a permis au bureau de repr\u00e9sentation russe de Toyo dans la tarification dans le segment de prix moyen sup\u00e9rieur, de fournir aux passionn\u00e9s de voitures des mod\u00e8les capables dans un domaine ou un autre de d\u00e9fier les repr\u00e9sentants de la classe premium. Mais pour la conduite quotidienne dans une large gamme de temp\u00e9ratures et de climats hivernaux, ce sera un choix judicieux et rationnel.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De nombreux bords de pr\u00e9hension se fondent dans l’ornementation de la marque Sur le site de freinage d’urgence, les pneus ont montr\u00e9 un freinage puissant et une stabilit\u00e9 La soci\u00e9t\u00e9 japonaise Toyo a pr\u00e9sent\u00e9 le pneu hiver sans crampons conforme \u00e0 GSI-6, qui est parfaitement adapt\u00e9 aux r\u00e9alit\u00e9s et aux besoins actuels des conducteurs. 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