{"id":263526,"date":"2022-09-27T19:53:00","date_gmt":"2022-09-27T16:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=263526"},"modified":"2022-04-18T07:38:22","modified_gmt":"2022-04-18T04:38:22","slug":"peugeot-3008-hybrid4-une-rapidite-inattendue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/peugeot-3008-hybrid4-une-rapidite-inattendue\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue"},"content":{"rendered":"<p>Le crossover Peugeot 3008 Hybrid4 est aujourd&rsquo;hui le seul Peugeot \u00e0 traction int\u00e9grale. Le Fran\u00e7ais pr\u00e9sente n\u00e9anmoins une version \u00e0 quatre roues motrices, mais d\u00e9cide de ne pas s'embarrasser de la transmission et des embrayages. Au lieu de cela, un moteur \u00e9lectrique s\u00e9par\u00e9 est responsable de la traction sur l&rsquo;essieu arri\u00e8re (il y en a deux au total). Le r\u00e9sultat est un hybride rechargeable (PHEV) avec une autonomie \u00e9lectrique de pr\u00e8s de 50 km.<\/p>\n<p><strong>Trop paresseux pour lire? D\u00e9couvrez<\/strong> <strong>le test vid\u00e9o du crossover hybride Peugeot 3008<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/486e839fadff4341b18ef8fb00ba31d0\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Apparence et int\u00e9rieur<\/h3>\n<p>De l&rsquo;ext\u00e9rieur, la version r\u00e9guli\u00e8re et l&rsquo;hybride ne peuvent pas \u00eatre distingu\u00e9es. Ce qui a jou\u00e9 une blague cruelle avec le 3008 plus cher. Apr\u00e8s tout, la version PHEV co\u00fbte environ 50 000 dollars (selon les normes de Peugeot &#8211; beaucoup)! Peut-\u00eatre que ceux qui ach\u00e8tent une telle voiture aimeraient que les autres sachent son co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Mais malgr\u00e9 cela, m\u00eame maintenant, alors que la version restyl\u00e9e est d\u00e9j\u00e0 en route, dans le contexte de ses camarades de classe, le 3008e a toujours l&rsquo;air frais et int\u00e9ressant. Les <a href=\"\/recomendet-bikesbooking_com-product\" class=\"sds-arl\">ligne<\/a>s complexes des phares, la partie arri\u00e8re non moins distinctive et le profil organique et proportionnel soutiennent facilement l&rsquo;image d&rsquo;un crossover \u00e9l\u00e9gant et moderne. Bien s\u00fbr, quelqu&rsquo;un peut ne pas aimer cette Peugeot, mais c&rsquo;est une question de go\u00fbt. Je pense que le croisement a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement bien dessin\u00e9 et, bien s\u00fbr, il est facilement reconnaissable. Il s&rsquo;agit essentiellement d&rsquo;une version GT-Line, moins les badges \u00ab\u00a0Hybrid4\u00a0\u00bb et une trappe suppl\u00e9mentaire au-dessus de l&rsquo;aile arri\u00e8re gauche qui cache une prise de charge (ce qui surprend souvent les p\u00e9troliers).<\/p>\n<p>A premi\u00e8re vue, il semble que rien dans cette Peugeot ne justifie son prix. Et m\u00eame votre d\u00e9sir d&rsquo;\u00e9conomiser sur la consommation de carburant (compte tenu de sa consommation d\u00e9risoire dans des conditions normales) ne suffit pas. Mais je suis toujours pr\u00eat \u00e0 dire que nous parlons maintenant d&rsquo;une voiture que vous voulez conduire exactement ce que vous voulez conduire. Et que j&rsquo;ai pass\u00e9 une semaine au volant d&rsquo;un Peugeot 3008 PHEV, j&rsquo;en tire de telles conclusions en toute conscience.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Bien que l&rsquo;int\u00e9rieur ne soit pas non plus diff\u00e9rent de l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, il n&rsquo;y a pas de \u00abpetits pains\u00bb sp\u00e9ciaux ni d&rsquo;options suppl\u00e9mentaires. La cam\u00e9ra de recul n&rsquo;a pas non plus la meilleure r\u00e9solution, le syst\u00e8me multim\u00e9dia est tout aussi lent. Mais je consid\u00e8re que le salon de 3008 est la norme dans la classe des multisegments modernes. Apr\u00e8s tout, l&rsquo;int\u00e9rieur est ici bien mieux dessin\u00e9 que celui des concurrents japonais de Toyota et Honda. Oui, et le m\u00eame Mitsubishi Outlander PHEV en termes de <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">design<\/a> int\u00e9rieur est nettement inf\u00e9rieur \u00e0 Peugeot.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Il est tr\u00e8s agr\u00e9able d&rsquo;\u00eatre \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du 3008e. De bons si\u00e8ges, une d\u00e9coration en bois naturel, des boutons \u00e9tonnants sur la console centrale et des doubles fen\u00eatres qui am\u00e9liorent l&rsquo;isolation phonique ajoutent encore plus de confort. Un toit panoramique, une lumi\u00e8re adaptative et un \u00e9clairage d&rsquo;ambiance pr\u00e9cis cr\u00e9ent une v\u00e9ritable sensation de confort le soir.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Ici, une architecture vraiment ergonomique, c&rsquo;est le m\u00eame i-Cockpit. Si vous ne vous \u00eates jamais assis dans la cabine de ce crossover, je vous recommande de le faire. Sinon, vous n&rsquo;aurez tout simplement pas l&rsquo;impression que tout est vraiment diff\u00e9rent ici. Et en g\u00e9n\u00e9ral, une telle approche sera certainement plus proche d&rsquo;un jeune public que ce que proposent les camarades japonais. Mais! Vous obtenez tout cela dans la version ICE standard pour beaucoup moins d&rsquo;argent.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Ainsi, alors qu&rsquo;il s&rsquo;av\u00e8re qu&rsquo;une apparence agr\u00e9able et un excellent int\u00e9rieur ne peuvent justifier un prix aussi \u00e9lev\u00e9. Et en plus, la version PHEV est aussi moins pratique: le volume du coffre est de 395 litres contre 520 litres pour la version standard. Mais sa hauteur du sol au rideau est rest\u00e9e inchang\u00e9e: le volume a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit faute de compartiment inf\u00e9rieur. Il n&rsquo;y a que deux petites niches sous le plancher sur\u00e9lev\u00e9, vous ne pourrez donc certainement pas y placer de roue de secours.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Mais la raison d&rsquo;un prix aussi \u00e9lev\u00e9 n&rsquo;est toujours pas dans la cabine ou dans le coffre du 3008e. Tout d\u00e9pend de la centrale \u00e9lectrique sp\u00e9cifique de cet hybride.<\/p>\n<h3>Moteur et dynamique<\/h3>\n<p>La r\u00e9activit\u00e9 au toucher de la p\u00e9dale d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur Peugeot 3008 est presque parfaite &#8211; l&rsquo;hybride acc\u00e9l\u00e8re instantan\u00e9ment. La dynamique d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration est \u00e9galement impressionnante. \u00c0 premi\u00e8re vue, il semble que ce crossover ait besoin d&rsquo;encore moins de temps pour atteindre les 100 km\/h que l&rsquo;Alfa Romeo Stelvio de 280 chevaux! (Et cela s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 vrai.) En un mot, l&rsquo;excellente r\u00e9ponse \u00e0 la p\u00e9dale et la traction v\u00e9ritablement locomotive m&rsquo;ont frapp\u00e9.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir pris des mesures, j&rsquo;ai seulement confirm\u00e9 mes suppositions. L&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 \u00ab\u00a0des centaines\u00a0\u00bb de la Peugeot 3008 hybride a pris 5,66 s! Oui, et les sensations d&rsquo;overclocking sont incroyables, et les \u00e9motions se d\u00e9cha\u00eenent. Mais si vous laissez de c\u00f4t\u00e9 les \u00e9motions et analysez les indicateurs \u00absecs\u00bb, alors c&rsquo;est ce qui se passe. Le 3008 PHEV acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 peine plus lentement que le Porsche Macan S 3,0 litres (5,3 secondes)!<\/p>\n<p>Mais m\u00eame lorsque la barre des 130 km\/h est atteinte, la dynamique d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration ne va nulle part. Certes, une telle acc\u00e9l\u00e9ration d&rsquo;ouragan n&rsquo;est possible qu&rsquo;avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e. Mais m\u00eame avec une batterie presque vide, ce 3008 PHEV nous a surpris avec 6,56 s \u00e0 100 km\/h. Et c&rsquo;est moins que le Porsche Macan de base (6,7 s).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Mais voici le probl\u00e8me: sur la route, personne ne prend le 3008 au s\u00e9rieux, et cela, bien s\u00fbr, est un inconv\u00e9nient. Mais d&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, vous pouvez vraiment rivaliser avec la grande majorit\u00e9 des voitures sur nos routes. Et cela conduit clairement les conducteurs de voitures de marques plus \u00abstatut\u00bb dans la stupeur, surtout lorsque vous les devancez avec confiance \u00e0 la fois au d\u00e9part et depuis la c\u00f4te. La Peugeot d&rsquo;apparence ordinaire roule plus dynamiquement que les Cayenne et Range Rover de base. Et certainement plus rapide que toutes les Lexus et Toyota. Et tout cela parce qu&rsquo;il est un hybride.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me hybride repose ici sur la base d&rsquo;un moteur 1,6 litre turbo (200 ch et 300 Nm) et de deux moteurs \u00e9lectriques. Celui avant (110 ch et 320 Nm) est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique Aisin \u00e0 huit rapports, et un autre situ\u00e9 derri\u00e8re (112 ch et 166 Nm) pousse les roues arri\u00e8re. En cons\u00e9quence, nous avons un retour total du syst\u00e8me \u00e9gal \u00e0 300 forces et un couple impressionnant de 520 Nm. Il est difficile d&rsquo;obtenir de tels indicateurs \u00e0 partir des moteurs \u00e0 combustion interne les plus familiers de cette classe (bien s\u00fbr, si nous ne parlons pas de moteurs diesel de 3,0 litres ou, par exemple, d&rsquo;unit\u00e9s \u00e0 essence BMW s\u00e9rie M, mais c&rsquo;est compl\u00e8tement diff\u00e9rent r\u00e9cit).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Soit dit en passant, le 3008 Hybrid4 satisfait non seulement de son acc\u00e9l\u00e9ration, mais \u00e9galement de l&rsquo;<a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">efficacit\u00e9<\/a> du syst\u00e8me de freinage. D&rsquo;une vitesse de 100 km\/h, la voiture a pu s&rsquo;arr\u00eater en 38,33 m\u00e8tres. C&rsquo;est un tr\u00e8s bon indicateur (rappelons qu&rsquo;une distance de freinage de 40 m est conditionnellement s\u00fbre pour les voitures particuli\u00e8res).<\/p>\n<h3>Conduire<\/h3>\n<p>Le volant du crossover est parfaitement r\u00e9gl\u00e9, ce qui est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e8gle pour la marque Peugeot. Il y a de bons retours, un effort agr\u00e9able et un \u00abz\u00e9ro\u00bb prononc\u00e9. Mais, malheureusement, en raison des caract\u00e9ristiques de conception et &#8211; probablement &#8211; du manque de besoin, cet hybride a appris \u00e0 conduire uniquement en ligne droite. M\u00eame en d\u00e9pit du fait que la conception de la suspension arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement modifi\u00e9e (au lieu d&rsquo;une poutre &#8211; un sch\u00e9ma multibras), ce crossover n&rsquo;est pas devenu plus sportif en termes de maniabilit\u00e9.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>(Tout le fond est bien recouvert de plastique. Il y a un stabilisateur, et les arbres d&rsquo;essieu plut\u00f4t fins ne devraient pas souffrir des 166 Nm du moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re.)<\/p>\n<p>La suspension dans des conditions de fonctionnement normales et quotidiennes donne avant tout du confort, et je n&rsquo;ai rien \u00e0 redire \u00e0 ce sujet. Mais il faut se rappeler que la 3008 Hybrid4 n&rsquo;est pas du tout une voiture de sport. Lors de man\u0153uvres brusques, la voiture roule beaucoup, elle la sort et le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la stabilit\u00e9 ne vous permet pas d&rsquo;utiliser pleinement le moment sur les roues arri\u00e8re. En cons\u00e9quence, la voiture tombe rapidement hors de la trajectoire &#8211; il y a un sous-virage. Mais vous devez tenir compte du fait que les autres voitures de cette cat\u00e9gorie sont \u00e9galement loin d&rsquo;\u00eatre les meilleures.<\/p>\n<p>En fait, la Peugeot 3008 roule tr\u00e8s bien m\u00eame dans le contexte de concurrents en termes de performances (n&rsquo;oubliez pas, je parle ici d&rsquo;une voiture de 300 ch). \u00c0 un moment donn\u00e9, les roues arri\u00e8re sont tordues plus fortement et vous sentez toujours l&rsquo;essieu arri\u00e8re tourner. Certes, m\u00eame lorsque cela se produit, l&rsquo;\u00e9lectronique remet rapidement tout \u00e0 sa place. Alors m\u00eame s&rsquo;il vous semble que vous \u00eates capable de battre des records sur ce crossover, rappelez-vous que cette voiture n&rsquo;est pas con\u00e7ue pour \u00e7a.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Bien s\u00fbr, la plupart des acheteurs du 3008 ne le pousseront pas \u00e0 la limite. Vous devez juste savoir que cet hybride roule r\u00e9guli\u00e8rement, mais en m\u00eame temps assez inerte. Apr\u00e8s tout, la version PHEV p\u00e8se 345 kg de plus que la version de base, et cela se remarque. Sur la piste, le croisement oscille plus fortement et l&rsquo;amplitude de l&rsquo;accumulation est plus perceptible. Mais en m\u00eame temps, la suspension g\u00e8re tr\u00e8s bien les irr\u00e9gularit\u00e9s de petite et moyenne taille. Mais sur les gros ch\u00e2ssis, il abandonne plus t\u00f4t qu&rsquo;on ne le souhaiterait. Bien que tout soit dans les limites de la d\u00e9cence.<\/p>\n<p>C&rsquo;est donc vraiment agr\u00e9able de conduire cette voiture que ce soit en ville ou sur l&rsquo;autoroute. L&rsquo;isolation phonique ici n&rsquo;est pas aussi \u00ab\u00a0anormale\u00a0\u00bb que chez Lexus, mais de qualit\u00e9 suffisante &#8211; des doubles fen\u00eatres sont install\u00e9es ici pour une bonne raison. En cons\u00e9quence, le bruit du moteur et les sons du vent venant en sens inverse ne p\u00e9n\u00e8trent pas \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur. Bien que sur une mauvaise route, l&rsquo;int\u00e9rieur, comme on dit, commence \u00e0 \u00ab\u00a0respirer\u00a0\u00bb.<\/p>\n<h3>Consommation de carburant et recharge<\/h3>\n<p>La consommation de carburant dans cet hybride est un indicateur compl\u00e8tement ambigu. Le constructeur revendique 1,5 l\/100 km. Mais le point ici est principalement dans les courses sur une seule charge. Par exemple, j&rsquo;ai r\u00e9ussi \u00e0 parcourir 42 km avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e. Pour beaucoup, cela suffira pour aller de la maison au bureau et en revenir. Dans ce cas, on peut vraiment parler de la d\u00e9pense qui correspond \u00e0 celle d\u00e9clar\u00e9e.<\/p>\n<p>Pendant le test, j&rsquo;ai utilis\u00e9 le mode hybride \u00ab\u00a0intelligent\u00a0\u00bb: d&rsquo;abord, la voiture est aliment\u00e9e par l&rsquo;\u00e9nergie de la batterie, puis seulement le moteur \u00e0 combustion interne est allum\u00e9. Donc, j&rsquo;ai r\u00e9ussi \u00e0 me rendre au bureau le matin des caramels en une demi-heure environ. Pendant ce temps, l&rsquo;\u00e9cran de l&rsquo;ordinateur de bord m&rsquo;indiquait un niveau de consommation de carburant de 1 l\/100 km. Mais vous ne verrez une telle d\u00e9pense &#8211; agr\u00e9able \u00e0 l&rsquo;\u0153il et au portefeuille &#8211; que si votre batterie \u00e9tait compl\u00e8tement charg\u00e9e avant le d\u00e9but du mouvement.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Et la batterie ne se charge pas aussi rapidement: vous pouvez recharger \u00e0 partir d&rsquo;une prise normale en 7,5 heures environ. Et puis tout d\u00e9pend de la puissance de la borne de recharge. Dans tous les cas, le 3008 PHEV ne pourra pas accepter plus de 7,4 kW par heure. Il s&rsquo;av\u00e8re que vous pouvez charger une batterie d&rsquo;une capacit\u00e9 de 13,2 kWh le plus rapidement possible en 2 heures environ.<\/p>\n<p>Mais si vous vous d\u00e9placez en ville en utilisant uniquement le moteur thermique et que la batterie est d\u00e9charg\u00e9e, alors la consommation augmentera inexorablement. Parce que le turbo de 1,6 litre aime manger. Et la pens\u00e9e d&rsquo;une dynamique d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration potentielle est tout \u00e0 fait capable de vous inciter \u00e0 aller plus activement, en poussant de plus en plus souvent la p\u00e9dale au sol. Dans ce cas, la consommation de carburant peut facilement atteindre 9 l\/100 km.<\/p>\n<p>La logique de fonctionnement d&rsquo;un hybride rechargeable diff\u00e8re consid\u00e9rablement de celle d&rsquo;un hybride conventionnel. Dans le cas du 3008 Hybrid4, le syst\u00e8me est programm\u00e9 pour fonctionner autant que possible uniquement \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, et l&rsquo;ICE n&rsquo;est utilis\u00e9 qu&rsquo;en second lieu. La technologie hybride rechargeable signifie un r\u00e9approvisionnement quotidien en \u00e9nergie. Et si vous avez la possibilit\u00e9 de recharger r\u00e9guli\u00e8rement, il devient facile et pratique d&rsquo;utiliser tous les avantages du PHEV.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Mais avec les syst\u00e8mes hybrides Toyota, par exemple, la charge de la batterie et le carburant sont consomm\u00e9s m\u00e9lang\u00e9s, vous vous retrouvez donc dans un embouteillage pas tout \u00e0 fait \u00ab\u00a0vide\u00a0\u00bb. Chez Peugeot, rester coinc\u00e9 dans un embouteillage avec une batterie vide est chose courante. Par cons\u00e9quent, si plus t\u00f4t dans les tests des voitures hybrides Toyota, j&rsquo;ai recommand\u00e9 de ne pas faire attention au fonctionnement du syst\u00e8me hybride, ici, je voudrais me concentrer sur le contraire. De plus, vous avez ici la possibilit\u00e9 d&rsquo;influencer le fonctionnement du syst\u00e8me hybride.<\/p>\n<p>Comme les voitures \u00e9lectriques, il existe un mode Brake, dans lequel l&rsquo;hybride r\u00e9cup\u00e8re toujours de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 lorsque la p\u00e9dale d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur est rel\u00e2ch\u00e9e. Il est \u00e9galement possible de forcer la charge de la batterie \u00e0 partir du moteur \u00e0 combustion interne, et pour cela, il suffit d&rsquo;activer la fonction correspondante sur l&rsquo;\u00e9cran central. De plus, le conducteur peut laisser une marge de 10%, 20%, etc. (ou la totalit\u00e9) du kilom\u00e9trage \u00e9lectrique garanti pour quelque chose de tr\u00e8s important. Par exemple, pour la conduite sur terrain accident\u00e9.<\/p>\n<h3>Capacit\u00e9 hors route<\/h3>\n<p>Comme je l&rsquo;ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, la transmission int\u00e9grale est mise en \u0153uvre dans la Peugeot 3008 Hybrid4 en installant un moteur \u00e9lectrique sur l&rsquo;essieu arri\u00e8re. Autrement dit, dans notre arsenal, il existe une relation directe entre le moteur \u00e0 combustion interne et les roues, il y a un moteur \u00e9lectrique sur l&rsquo;essieu avant et un autre \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Il ne devrait donc pas y avoir de probl\u00e8me de couple.<\/p>\n<p>Pour tester les capacit\u00e9s tout-terrain du 3008 PHEV, nous sommes all\u00e9s dans la for\u00eat, o\u00f9 se trouve notre colline \u00abtest\u00bb d\u00e9j\u00e0 famili\u00e8re avec un terrain sablonneux meuble. Permettez-moi de vous rappeler que tous les crossovers n&rsquo;ont pas pu surmonter cet obstacle. Un point important est que la charge de la batterie avant \u00abl&rsquo;assaut\u00bb de la colline \u00e9tait suffisante pour parcourir 8 km en traction \u00e9lectrique.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Pour la conduite tout-terrain, le Peugeot 3008 est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un mode 4WD. Sur la colline de sable, cet hybride a grimp\u00e9 avec beaucoup de confiance. Bien que la logique des r\u00e9ponses \u00e0 la p\u00e9dale d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur n&rsquo;\u00e9tait pas enti\u00e8rement transparente, et de temps en temps il y avait un l\u00e9ger retard dans la rotation de l&rsquo;essieu arri\u00e8re (lorsqu&rsquo;il \u00e9tait press\u00e9, rien ne se passait au d\u00e9but, puis la voiture explosait litt\u00e9ralement avec pouss\u00e9e).<\/p>\n<p>Et pourtant, si la batterie est charg\u00e9e, vous pouvez \u00eatre s\u00fbr que vous surmonterez m\u00eame des sections assez difficiles. Mais je veux dire, tout d&rsquo;abord, l&rsquo;efficacit\u00e9 de la transmission int\u00e9grale. Les difficult\u00e9s cr\u00e9\u00e9es par la g\u00e9om\u00e9trie \u00ab\u00a0crossover\u00a0\u00bb du corps n&rsquo;ont pas \u00e9t\u00e9 annul\u00e9es. Et la suspension n&rsquo;est pas tout \u00e0 fait con\u00e7ue pour rouler sur des terrains accident\u00e9s: elle perce sur les racines des arbres et sur les grosses irr\u00e9gularit\u00e9s.<\/p>\n<p>Mais si l&rsquo;on consid\u00e8re que le 3008 PHEV a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 avant tout pour la ville, je suis assez satisfait de ses capacit\u00e9s sur terrain accident\u00e9 (et m\u00eame plus).<\/p>\n<h3>r\u00e9sultats<\/h3>\n<p>Peugeot 3008 PHEV est toujours le m\u00eame 3008, mais beaucoup plus dynamique. Son couple de 520 Nm vous incitera de plus en plus souvent \u00e0 pousser le gaz au plancher, et la dynamique m\u00eame apr\u00e8s 130 km\/h est tout simplement envo\u00fbtante. Les qualit\u00e9s g\u00e9n\u00e9rales de consommation sous la forme d&rsquo;un d\u00e9gagement de 16 cm peuvent vous permettre de vous sentir assez \u00e0 l&rsquo;aise au volant de cet hybride dans presque toutes les conditions. Une autre voiture peut facilement consommer seulement 1 litre par \u00ab\u00a0cent\u00a0\u00bb, et en automne froid ou en \u00e9t\u00e9 chaud, m\u00eame en mode \u00e9lectrique, un syst\u00e8me de climatisation autonome cr\u00e9era des conditions confortables pour vous dans la cabine.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>Les Fran\u00e7ais cette fois pensaient \u00e0 beaucoup de petites choses. Mais pas sur le prix. C&rsquo;est trop \u00e9lev\u00e9 et il serait beaucoup plus agr\u00e9able de voir quelque chose de plus proche de 40 000 $, mais pas de 50 000 $ dans la liste de prix. Certes, l&rsquo;Outlander PHEV a \u00e9galement co\u00fbt\u00e9 cher au d\u00e9but des ventes &#8211; 56 000 $. Mais cette voiture n&rsquo;a rien \u00e0 voir avec la Peugeot 3008. L&rsquo;hybride fran\u00e7ais est beaucoup plus moderne et tr\u00e8s rapide.<\/p>\n<p>Et vous pouvez vraiment vouloir cette voiture pour son apparence modeste, mais en m\u00eame temps \u00e9motionnelle, dont personne ne s&rsquo;attend \u00e0 un tel ouragan de dynamique. Je nommerais plut\u00f4t le Volvo XC60 avec le moteur T6 et le BMW X4 xDrive35i comme un concurrent de l&rsquo;Hybrid4, car leurs performances dynamiques sont assez comparables.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidit\u00e9 inattendue\"><\/a><\/p>\n<p>J&rsquo;ai toujours aim\u00e9 l&rsquo;id\u00e9e d&rsquo;un hybride rechargeable. Mais maintenant que les PHEV d\u00e9livrent des performances comparables aux mod\u00e8les \u00ab\u00a0charg\u00e9s\u00a0\u00bb (mais ICE) de certaines marques, les hybrides semblent plus que jamais dignes d&rsquo;attention.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le crossover Peugeot 3008 Hybrid4 est aujourd&rsquo;hui le seul Peugeot \u00e0 traction int\u00e9grale. Le Fran\u00e7ais pr\u00e9sente n\u00e9anmoins une version \u00e0 quatre roues motrices, mais d\u00e9cide de ne pas s&#8217;embarrasser de la transmission et des embrayages. 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