{"id":263651,"date":"2022-10-01T13:36:00","date_gmt":"2022-10-01T10:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=263651"},"modified":"2022-04-18T07:57:00","modified_gmt":"2022-04-18T04:57:00","slug":"comment-roule-t-il-a-t-il-suffisamment-despace-a-larriere-dois-je-lacheter-ou-non-nous-repondons-aux-principales-questions-sur-geely-tugella-sur-la-base-des-resultats-des-tests","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/comment-roule-t-il-a-t-il-suffisamment-despace-a-larriere-dois-je-lacheter-ou-non-nous-repondons-aux-principales-questions-sur-geely-tugella-sur-la-base-des-resultats-des-tests\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Comment roule-t-il\u00a0? A-t-il suffisamment d’espace \u00e0 l’arri\u00e8re\u00a0? Dois-je l’acheter ou non\u00a0?\u00a0\u00bb Nous r\u00e9pondons aux principales questions sur Geely Tugella sur la base des r\u00e9sultats des tests"},"content":{"rendered":"

\u00c0 quoi \u00e7a ressemble dehors<\/h3>\n

\u00ab\u00a0Nous avons devant nous une apparence harmonieuse et muscl\u00e9e d’un coup\u00e9 cross moderne, moul\u00e9 selon les canons de cette classe: des optiques avant r\u00e9tr\u00e9cies, un pare-chocs agressif, des estampages d’origine sur le capot et les flancs, ainsi qu’un pare-chocs arri\u00e8re avec chrome -embouts d’\u00e9chappement plaqu\u00e9s espac\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s \u00bb, a d\u00e9crit la voiture dans Av.by.<\/p>\n

– En toute honn\u00eatet\u00e9 – vous verrez Geely FY11 dans un ruisseau de la ville de c\u00f4t\u00e9 et vous ne reconna\u00eetrez pas imm\u00e9diatement de quel type de voiture il s’agit. Il ressemble \u00e0 tous les cross-coup\u00e9 \u00e0 la fois. Mais d\u00e9j\u00e0 devant et derri\u00e8re, les caract\u00e9ristiques familiales sont frappantes, ce que les design<\/a>ers europ\u00e9ens qui ont travaill\u00e9 sur le coup\u00e9 crois\u00e9 chinois n’ont pas regrett\u00e9, ont \u00e9crit des coll\u00e8gues d’Auto.Tut.by.<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

\u2014 Le silencieux arri\u00e8re n’est pas tout \u00e0 fait un mannequin. Les tuyaux les traversent, mais les buses elles-m\u00eames sont align\u00e9es avec le pare-chocs. Mais le tuyau ne d\u00e9passe pas sous le pare-chocs, comme certaines voitures haut de gamme, – les journalistes d’Abw ont regard\u00e9 de plus pr\u00e8s.<\/p>\n

– Le centre de gravit\u00e9 visuel est d\u00e9plac\u00e9 vers l’essieu arri\u00e8re et le capot est rendu aussi grand que possible, comme si le moteur \u00e9tait situ\u00e9 longitudinalement en dessous. Bien qu’en fait, FY11 soit bien s\u00fbr le \u00ab\u00a0diam\u00e8tre\u00a0\u00bb habituel, – not\u00e9 sur le site Web Auto.Onliner.by<\/p>\n

\u00c0 quoi \u00e7a ressemble \u00e0 l’int\u00e9rieur<\/h3>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

– D\u00e9placez-vous vers la rang\u00e9e arri\u00e8re. Deux boutons sur le c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge passager peuvent \u00eatre pouss\u00e9s vers l’avant et se d\u00e9plier. Vous vous sentez comme une sorte de patron chinois! Les si\u00e8ges avant eux-m\u00eames sont hauts, vous pouvez confortablement mettre vos pieds sous eux. Il y a assez d’espace pour un coup\u00e9-crossover de cette taille, mais le tunnel central est un peu haut. Et le canap\u00e9 arri\u00e8re n’est pas r\u00e9glable. (Abw.by)<\/p>\n

– Avec un oeil sur ma taille de 180 cm, je constate qu’il y a assez d’espace au dessus de la t\u00eate (et dans les jambes). Il y aurait aussi une climatisation s\u00e9par\u00e9e, des volets \u00e9lectriques et des moniteurs dans les appuie-t\u00eate – je ne voudrais pas sortir. Mais ce qu’il y a (vitres \u00e9lectriques, chauffage) est largement suffisant pour une voiture assembl\u00e9e en Chine. Pourquoi y a-t-il un immense toit panoramique avec un toit ouvrant. (Av.by)<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

– Il n’y a pas assez d’espace \u00e0 l’arri\u00e8re, comme il se doit pour un VUS de type coup\u00e9. De plus, il n’y a pas assez de \u00abse-moi\u00bb suppl\u00e9mentaires pr\u00e9cis\u00e9ment dans les jambes – il y a une r\u00e9serve au-dessus de la t\u00eate. En raison du toit en pente, ils ont essay\u00e9 de placer le canap\u00e9 arri\u00e8re aussi pr\u00e8s que possible des si\u00e8ges avant. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

Comment \u00e7a roule<\/h3>\n

– Sans r\u00e9fl\u00e9chir pendant longtemps, je passe imm\u00e9diatement en mode sport et je pars – la dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration n’appuie pas exactement sur la chaise, mais les chiffres sur le rangement deviennent rapidement \u00e0 trois chiffres. J’ai essay\u00e9 plusieurs fois d’acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 partir de l’arr\u00eat – et c’est ce que j’ai remarqu\u00e9: l'\u00a0\u00bbautomatique\u00a0\u00bb est l\u00e9g\u00e8rement \u00ab\u00a0terne\u00a0\u00bb au d\u00e9marrage et passe les vitesses \u00ab\u00a0vers le bas\u00a0\u00bb avec un retard. Le reste fonctionne impeccablement. Eh bien, l’acc\u00e9l\u00e9ration de 90 \u00e0 140 km \/ h est particuli\u00e8rement bonne. [Au fait,] les mesures sur le banc ont indiqu\u00e9 les caract\u00e9ristiques suivantes\u00a0: la puissance maximale du moteur est de 219\u00a0ch. avec. \u00e0 5 190 tr\/min, et le couple maximal est de 342 Nm \u00e0 2 500 tr\/min. C’est pour 19 litres. avec. et 8 Nm de moins que les valeurs d\u00e9clar\u00e9es par l’usine. (Av.by)<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

\u2014 Les pneus tiennent bien dans les virages, roulis mod\u00e9r\u00e9s. Mais sur les bosses, la voiture saute du chemin, commence \u00e0 jouer avec le corps. Eh bien, j’aimerais avoir plus de commentaires sur le volant. Dans les modes habituels de \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb, ce cross-coup\u00e9 est suffisant pour les yeux. Vous dessinerez des boucles d’inversion sur les \u00e9changes de tr\u00e8fle standard comme une boussole, subissant des surcharges d\u00e9centes. Oui, et vous pouvez \u00e9galement \u00ab\u00a0tirer\u00a0\u00bb d’un endroit. [Cependant] sur un chemin de gravier al\u00e9atoire, Geely FY11 tremblait de partout. Par cons\u00e9quent, je sacrifierais la beaut\u00e9 des roues de 20 pouces et choisirais des pneus d’une taille ou m\u00eame deux plus petits, mais avec un profil plus \u00e9lev\u00e9. Et que Dieu la b\u00e9nisse, avec cette manipulation. De plus, ces \u00e9normes \u00ab\u00a0bast shoes\u00a0\u00bb sont assez bruyants. De plus, c’est le bruit des pneus qui solos lors de la conduite. Tous les autres sons sont \u00e9quilibr\u00e9s et fusionnent en un seul fond silencieux. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

– Le multisegment acc\u00e9l\u00e8re tr\u00e8s rapidement, mais pas aussi dynamiquement que ce \u00e0 quoi on pourrait s’attendre d’une voiture avec un moteur turbo \u00e0 essence de 2 litres. Lors de reconstructions rapides et de conduite sur routes d\u00e9fonc\u00e9es, on comprend que ce \u00abchinois\u00bb est encore loin du BMW X4. La suspension est assez rebondissante et n’a pas le caract\u00e8re de conduite que vous attendez d’un VUS intelligent dans une combinaison \u00absport \u00bb. La voiture oscille sensiblement, mais on ne peut pas dire qu’elle est configur\u00e9e pour la conduite la plus confortable. Premi\u00e8rement, l’isolation phonique ici n’est pas la meilleure de la cat\u00e9gorie, et deuxi\u00e8mement, les jantes en alliage de 20 pouces recueillent non seulement des regards enthousiastes, mais \u00e9galement des informations d\u00e9taill\u00e9es sur les carrefours routiers. Avant les bosses artificielles, il faut freiner plus fort que d’habitude. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

– Premi\u00e8re impression: s’agit-il vraiment d’une \u00abmachine automatique\u00bb hydrom\u00e9canique? Lors des changements de vitesse, de petites secousses se font parfois sentir, tandis que les changements eux-m\u00eames sont rapides en cas de besoin. Lorsque vous conduisez tranquillement, vous ne remarquez pas du tout le fonctionnement de la transmission. J’ai aim\u00e9 la suspension avec des r\u00e9glages confortables: vous ne traversez pas les fosses, mais vous nagez, seulement aux articulations pointues, le corps tremble un peu. Nous avons regard\u00e9 les roues: wow, 20 pouces! Pour des roues aussi larges, le confort est \u00e0 son meilleur. Et la suspension sur les ralentisseurs ne perce pas. Mais vous ne pouvez pas voler une balle sur des amorces avec de telles roues… Vous ne pouvez pas appeler cela une manipulation imprudente, et le volant n’est pas le plus informatif, m\u00eame si cela ne veut pas dire qu’il est \u00ab\u00a0vide\u00a0\u00bb. Mais pour les utilisateurs ordinaires, ce n’est pas si important. Se presse dans le dos, flotte sur l’asphalte – de quoi d’autre avez-vous besoin? (Abw.by)<\/p>\n

\n

Liens connexes:<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Qu’est-ce qui t’a le plus d\u00e9rang\u00e9<\/h3>\n

– J’ai une question: o\u00f9 est le son? Ou du moins son imitation. Je parle d’un son d’\u00e9chappement juteux et grave, mais mod\u00e9r\u00e9ment fort. Il n’est pas. Il n’y a qu’un quatuor ordinaire de quatre cylindres, qui s’accompagne d’un sifflement de pouss\u00e9e lors d’acc\u00e9l\u00e9rations intenses. Mais dans des conditions normales, le moteur ne se trahit pas. Travaille pour lui-m\u00eame et travaille. Assez calme pour l’ignorer. La protection du moteur n’est m\u00eame pas en plastique, mais une sorte de \u00ab\u00a0feutre\u00a0\u00bb. Besoin d’un m\u00e9tal. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

– Il y a quelques points auxquels vous pouvez trouver des d\u00e9fauts. Le volume de la musique est contr\u00f4l\u00e9 par le commutateur au volant et les boutons tactiles \u00e0 droite de l’\u00e9cran multim\u00e9dia. Le premier ajuste le son lentement, il faut cliquer plusieurs fois. Les boutons tactiles prennent \u00e9galement beaucoup de temps \u00e0 appuyer, mais vous devez toujours les atteindre en premier. Les fauteuils \u00e9lectriques sont chics: ils sont confortables pour s’asseoir, le rouleau de soutien lombaire est r\u00e9glable dans quatre directions, tout comme l’appui-t\u00eate. Mais les rouleaux de support lat\u00e9raux ne sont en aucun cas r\u00e9glables et sont largement espac\u00e9s – dans les virages rapides, les personnes minces glisseront hors de la chaise. (Abw.by)<\/p>\n

\u2014 Tout au long de l’essai routier, le photographe et moi nous sommes disput\u00e9s, comparant le FY11 \u00e0 notre Renault Arkana. Maxim a parcouru plusieurs milliers de kilom\u00e8tres dans la voiture \u00e9ditoriale et estime que l’architecture du \u00ab\u00a0Fran\u00e7ais\u00a0\u00bb est mieux adapt\u00e9e \u00e0 nos routes. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

Ce que j’ai particuli\u00e8rement aim\u00e9<\/h3>\n

– Cuir, faux su\u00e8de, aluminium, plastique souple – c’est tout Geely FY11. Quelle que soit la partie de la cabine que vous prenez \u2014 un sentiment positif. Tout est press\u00e9, clique, fix\u00e9 avec des efforts agr\u00e9ables. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

– L’ergonomie et l’organisation de l’espace int\u00e9rieur ne sont pas pires que les multisegments europ\u00e9ens populaires. Je pense que si vous cachez le logo, il est peu probable que vous disiez que vous conduisez une voiture chinoise. Et c’est le premier pas vers la reconnaissance. (Av.by)<\/p>\n

\u2014 L’effet wow se poursuit lorsque vous vous rapprochez de la voiture. Les cl\u00e9s sont dans votre poche, vous n’avez pas besoin de les sortir et d’appuyer sur les boutons, vous n’avez pas besoin de toucher le bouton tactile de la poign\u00e9e de porte. Lorsque vous vous approchez de la voiture, les r\u00e9troviseurs s’ouvrent, elle s’ouvre toute seule, il vous suffit de tirer les poign\u00e9es. Le coffre s’ouvre \u00e9galement sans contact: il a pass\u00e9 son pied sous le pare-chocs – le couvercle s’est relev\u00e9. (Abw.by)<\/p>\n

Quelles conclusions les journalistes en ont-ils tir\u00e9es?<\/h3>\n

\u2014 \u00ab\u00a0Fu, Kitaaay\u2026\u00a0Qu’est-ce qu’il se soucie des Europ\u00e9ens\u00a0\u00bb, diront beaucoup sans regarder \u00e0 l’int\u00e9rieur et sans conduire de voiture, mais en pointant seulement le nom du doigt. Et en vain… Donnant la voiture au concessionnaire, j’ai claqu\u00e9 bruyamment la porte, regrettant qu’il n’y ait pas de fermeture dans la voiture. J’aimerais aussi que la suspension pneumatique abaisse le coup\u00e9 crois\u00e9 plus bas, le rendant un peu plus rapide et plus ramass\u00e9 dans les virages… Peut-\u00eatre que le syst\u00e8me de vision nocturne n’interf\u00e9rera pas… Et puis je me suis surpris \u00e0 penser que je parlais de prime des options qui, eh bien, ne correspondaient pas \u00e0 la RPC\u00a0! (Av.by)<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p>\n

– Pendant longtemps, la voiture d’essai n’a pas suscit\u00e9 autant d’int\u00e9r\u00eat. Des passants se sont approch\u00e9s de nous, les vitres se sont baiss\u00e9es aux feux tricolores, le \u00ab\u00a0personnel\u00a0\u00bb de notre Instagram s’est arrach\u00e9 aux questions. Eh bien, comment as-tu appris \u00e0 le faire? L’\u00e9pith\u00e8te qui convient \u00e0 cette voiture est \u00ab\u00a0agr\u00e9able\u00a0\u00bb. Il est agr\u00e9able \u00e0 l’int\u00e9rieur comme \u00e0 l’ext\u00e9rieur, bien \u00e9quip\u00e9, confortable et rapide. Je n’ai pas aim\u00e9 le bruit des roues, le contr\u00f4le tactile du volume de la musique, il n’y a pas assez de support lat\u00e9ral et la manipulation n’est pas des plus t\u00e9m\u00e9raires. Pas tellement de plaintes sur la voiture. (Abw.by)<\/p>\n

– Le mod\u00e8le FY11 s’est av\u00e9r\u00e9 spectaculaire et pour le moins int\u00e9ressant. La voiture attire le regard, dans les parkings les gens viennent demander quel type d’appareil. Mais m\u00eame si cela co\u00fbte \u00e0 partir de 30 000 dollars au taux de change pour une version 2 litres, c’est trop cher pour Geely. Et malgr\u00e9 le fait qu’en g\u00e9n\u00e9ral, en termes de sensations tactiles et visuelles, Geely n’est pas pire que des concurrents potentiels, peu de gens seront pr\u00eats \u00e0 r\u00e9ellement (et pas dans les commentaires) payer une telle somme pour un mod\u00e8le d’un chinois fabricant. La notori\u00e9t\u00e9 de la marque joue d\u00e9j\u00e0 ici, mais elle ne se gagne pas en trois ans. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\"\u00ab\u00a0Comment<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 quoi \u00e7a ressemble dehors \u00ab\u00a0Nous avons devant nous une apparence harmonieuse et muscl\u00e9e d’un coup\u00e9 cross moderne, moul\u00e9 selon les canons de cette classe: des optiques avant r\u00e9tr\u00e9cies, un pare-chocs agressif, des estampages d’origine sur le capot et les flancs, ainsi qu’un pare-chocs arri\u00e8re avec chrome -embouts d’\u00e9chappement plaqu\u00e9s espac\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s \u00bb, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[597,598],"tags":[],"class_list":["post-263651","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture","category-essais-routiers"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263651"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263651\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}