![\"Cayenne](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-176698-624fa53508dc3.webp\")
<\/a><\/p>\nMais que se passe-t-il si nous consid\u00e9rons le Cayenne non pas comme un symbole et m\u00eame pas comme une Porsche, mais comme une unit\u00e9 ind\u00e9pendante? Comme un ordinaire, si vous pouvez l’appeler ainsi, un crossover?<\/p>\n
L’int\u00e9rieur ne facilite pas cette t\u00e2che, si dans le m\u00eame Urus il est impossible d’arr\u00eater de voir Audi, alors le Cayenne n’a rien de commun avec le Touareg, dont il utilise la plate-forme depuis tout ce temps.<\/p>\n Volant, tableau de bord, si\u00e8ges et horloge situ\u00e9s au centre, levier de vitesse et boutons autour, rien \u00e0 l’int\u00e9rieur ne vous laissera douter qu’il s’agit d’une Porsche.<\/p>\n L’apparence du Cayenne est \u00e9galement assez coh\u00e9rente avec le style g\u00e9n\u00e9ral de Porsche – un feu arri\u00e8re reli\u00e9 par un mince ruban, des phares \u00e0 4 diodes autour d’une grande lentille, la silhouette g\u00e9n\u00e9rale et la ligne<\/a> de fen\u00eatre soulignent autant que possible la relation avec la 911.<\/p>\n Techniquement, le troisi\u00e8me Cayenne, construit sur une version courte de la plateforme MLB Evo, a re\u00e7u de nombreuses solutions int\u00e9ressantes: des amortisseurs adaptatifs, une suspension pneumatique qui lui ajoute \u00e9galement des modes tout-terrain, des barres anti-roulis actives h\u00e9rit\u00e9es de la Panamera, et le chose la plus int\u00e9ressante est un ch\u00e2ssis enti\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n Quelque chose en elle est devenu une perc\u00e9e – pour la premi\u00e8re fois, la voiture \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de disques de frein avec rev\u00eatement en carbure de tungst\u00e8ne, d\u00e9velopp\u00e9s par Bosch (uniquement dans la version Turbo, une option pour le reste).<\/p>\n C’est ce genre de d\u00e9cisions qui font que Porsche se d\u00e9marque parmi les constructeurs, mais ce qui fait du Cayenne une vraie Porsche, ce sont les moteurs. Oui, tous les moteurs, du V6 de base au turbo-huit fou de 4 litres d\u00e9veloppant 550 chevaux, sont install\u00e9s sur diff\u00e9rents mod\u00e8les de l’ensemble du groupe Volkswagen, mais ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s par des ing\u00e9nieurs de Stuttgart.<\/p>\n Si auparavant, le Cayenne ressemblait \u00e0 une tentative de collecter plus d’argent aupr\u00e8s des clients<\/a> qui ont une Porsche dans le garage ou r\u00eavent d’y mettre l’un des mod\u00e8les, alors le nouveau Cayenne est d\u00e9finitivement une Porsche dans l’esprit. Pas \u00e0 100%, pas parfaite, mais une Porsche: moyennement endurante, moyennement sportive, moyennement folle, mais capable de prouesses si n\u00e9cessaire.<\/p>\n Le Cayenne prendra-t-il la piste? Bien s\u00fbr que non, comme la plupart des Geliks ne le verront jamais hors route, mais les propri\u00e9taires de la Classe G savent qu’il en est capable.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n