![\"Palier](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-174122-624f3ade2e4a2.webp\")
<\/a><\/p>\ndescription g\u00e9n\u00e9rale<\/h2>\n
Le palier de bielle (\u00e9galement connu sous le nom de douille) est un palier \u00e0 douille. Il est install\u00e9 dans la t\u00eate inf\u00e9rieure de la bielle et ferme le col du vilebrequin. La pi\u00e8ce se compose de deux demi-anneaux en acier avec un rev\u00eatement sp\u00e9cial qui r\u00e9duit les frottements. Les demi-anneaux ont des rainures pour la lubrification et un demi-anneau a un trou d’alimentation en huile.<\/p>\n
Le coussinet de bielle n’a pas de contact direct avec le tourillon de vilebrequin. Les pi\u00e8ces frottent de mani\u00e8re hydrodynamique sp\u00e9ciale en raison du film d’huile form\u00e9 dans l’espace entre le tourillon d’arbre et le roulement.<\/p>\n
Conditions de fonctionnement des chemises de moteur<\/h2>\n
Du fait de la formation d’un film d’huile, une concentration<\/a> locale de charges est \u00e9vit\u00e9e. Mais si certaines conditions sont cr\u00e9\u00e9es, le r\u00e9gime hydrodynamique normal du roulement passera \u00e0 un r\u00e9gime mixte. Cela peut arriver s’il n’y a pas assez de pression d’huile dans le moteur, l’ensemble est soumis \u00e0 de fortes charges, la viscosit\u00e9 de l’huile est faible, le lubrifiant est surchauff\u00e9 et la rugosit\u00e9 de l’arbre et de la surface de roulement augmente. De plus, un mode mixte peut se produire en raison d’une huile sale, d’une d\u00e9formation des roulements et de d\u00e9fauts g\u00e9om\u00e9triques.<\/p>\n Dans ce mode mixte, le palier de bielle peut entrer en contact avec la surface du tourillon de vilebrequin, ce qui peut entra\u00eener des \u00e9raflures, une usure accrue et un frittage de l’arbre avec le palier.<\/p>\n Les mat\u00e9riaux pour la fabrication de ces pi\u00e8ces doivent avoir de nombreuses caract\u00e9ristiques et propri\u00e9t\u00e9s qui se contredisent parfois. En g\u00e9n\u00e9ral, le mat\u00e9riau d\u00e9termine la fiabilit\u00e9 et la qualit\u00e9 du roulement. La diff\u00e9rence entre les diff\u00e9rents mod\u00e8les r\u00e9side dans le mat\u00e9riau et le rev\u00eatement anti-friction.<\/p>\n Par cons\u00e9quent, le mat\u00e9riau doit avoir une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue suffisante: ce sont les charges cycliques maximales que l’\u00e9l\u00e9ment peut supporter pendant un nombre illimit\u00e9 de cycles. Si cette charge est d\u00e9pass\u00e9e, des fissures commenceront \u00e0 appara\u00eetre en raison de la fatigue du m\u00e9tal.<\/p>\n Une autre propri\u00e9t\u00e9 importante est la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau \u00e0 la prise. Il s’agit de la capacit\u00e9 du mat\u00e9riau des paliers de vilebrequin et de bielle \u00e0 r\u00e9sister au frittage avec le m\u00e9tal de l’arbre en contact direct.<\/p>\n La r\u00e9sistance \u00e0 l’usure est la propri\u00e9t\u00e9 d’un mat\u00e9riau \u00e0 conserver ses dimensions g\u00e9om\u00e9triques, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d’abrasifs dans le lubrifiant, et \u00e9galement sous condition de contact direct avec le vilebrequin. Le mat\u00e9riel doit \u00eatre fonctionnel. Cela signifie que le roulement doit compenser les d\u00e9fauts mineurs du vilebrequin et du si\u00e8ge de bielle par une usure ou une d\u00e9formation<\/a> localis\u00e9e. Le mat\u00e9riau doit \u00eatre capable de pi\u00e9ger l’abrasif et la salet\u00e9 circulant dans l’huile. Une autre qualit\u00e9 importante est la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion.<\/p>\n Un fonctionnement long et fiable des paliers de bielle du moteur n’est obtenu qu’en combinant des mat\u00e9riaux \u00e0 haute r\u00e9sistance avec la douceur des sp\u00e9cialistes. La doublure doit \u00eatre souple et dure \u00e0 la fois. Cela peut sembler paradoxal, mais les produits modernes combinent toutes ces caract\u00e9ristiques.<\/p>\n En fait, le mat\u00e9riau \u00e0 partir duquel ces pi\u00e8ces sont fabriqu\u00e9es est beaucoup plus important que les caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques. Le palier lisse se compose de plusieurs couches. Il existe des \u00e9l\u00e9ments bim\u00e9talliques et des \u00e9l\u00e9ments trim\u00e9talliques.<\/p>\n Les demi-paliers de la bielle sont constitu\u00e9s d’une embase en acier. L’acier fournit aux pi\u00e8ces la rigidit\u00e9 n\u00e9cessaire, ainsi que l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n Vient ensuite la deuxi\u00e8me couche – rev\u00eatement anti-friction. Il est assez \u00e9pais: l’\u00e9paisseur est de 0,3 millim\u00e8tre. L’\u00e9paisseur de cette couche est tr\u00e8s importante pour le roulement. Il peut \u00eatre roul\u00e9 m\u00eame avec de gros d\u00e9fauts d’arbre. Le roulement a des propri\u00e9t\u00e9s absorbantes \u00e9lev\u00e9es. La composition de la couche antifriction comprend six \u00e0 vingt pour cent d’\u00e9tain, ainsi que deux \u00e0 quatre pour cent de silicium. L’alliage peut \u00e9galement contenir des \u00e9l\u00e9ments tels que le nickel, le cuivre, le mangan\u00e8se, le vanadium.<\/p>\n Ici, en plus de la base en acier, il y a aussi une couche de cuivre: en plus du cuivre, elle contient jusqu’\u00e0 25 % de plomb et jusqu’\u00e0 5 % d’\u00e9tain. Le rev\u00eatement anti-friction est constitu\u00e9 d’un alliage \u00e0 base d’\u00e9tain et de plomb. Le rev\u00eatement n’est pas \u00e9pais, environ 20 microns. Une telle \u00e9paisseur conf\u00e8re une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue, mais les propri\u00e9t\u00e9s antifriction sont r\u00e9duites. Aussi, entre les couches principale et interm\u00e9diaire, le rev\u00eatement est recouvert de nickel; l’\u00e9paisseur ne d\u00e9passe pas 2 \u00b5m.<\/p>\n<\/a><\/p>\nLes mat\u00e9riaux et leurs caract\u00e9ristiques<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nDispositif de roulement<\/h2>\n