![\"D\u00e9buts](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173611-624f3783657b3.webp\")
<\/a><\/p>\nCependant, en r\u00e9alit\u00e9, Grecale n’est que l\u00e9g\u00e8rement plus compacte que son grand fr\u00e8re: la longueur est de 4846 mm contre 5003 mm. En largeur, la nouveaut\u00e9 est inf\u00e9rieure au Levante de seulement 20 mm (1948 mm pour la version de base), et en hauteur de seulement 9 mm (1670 mm). C’est-\u00e0-dire que Grecale est nettement plus grande que son principal concurrent Porsche Macan (4681 mm de longueur).<\/p>\n
Les \u00e9l\u00e9ments de conception familiers sont soigneusement pr\u00e9serv\u00e9s: la prise d’air ovale du pare-chocs avant, le nez bas du capot et les bouches d’a\u00e9ration des ailes avant. Et la forme des feux arri\u00e8re, comme pr\u00e9vu, devrait ressembler \u00e0 une voiture de sport Maserati 3200 GT de 1998. Vous pouvez choisir entre des roues de 19\u2033, 20\u2033 ou 21.<\/p>\n Il est bas\u00e9 sur la plate-forme Giorgio, sur laquelle sont bas\u00e9s les mod\u00e8les Alfa Romeo Giulia et Stelvio, mais il existe des diff\u00e9rences importantes. Et ce n’est pas qu’un empattement allong\u00e9: 2 901 mm contre 2 818 mm pour le Stelvio. Le crossover Maserati est propos\u00e9 non seulement avec une suspension \u00e0 ressort de base, mais \u00e9galement en option avec des jambes de force pneumatiques \u00e0 trois chambres, offrant une plage de garde au sol de 65 mm. Avant – double levier, arri\u00e8re – multibras.<\/p>\n L’\u00e9chelle originale comprend trois versions. Tous ont une ZF automatique \u00e0 huit vitesses et une transmission int\u00e9grale avec un embrayage d’essieu avant, et l’arbre de transmission est en fibre de carbone. La Maserati Grecale GT de base est un hybride doux, avec un V4 de 2,0 litres avec un compresseur combin\u00e9 (turbocompresseur et compresseur \u00e9lectrique) et un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage de 48 volts (entra\u00eenement par courroie). Recul – 300 ch et 450 Nm. Un tel crossover peut acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 "des centaines" en 5,6 secondes, la vitesse maximale est de 240 km\/h.<\/p>\n La deuxi\u00e8me version s’appelle Grecale Modena et dans les caract\u00e9ristiques, elle n’est augment\u00e9e qu’\u00e0 330 ch et un essieu arri\u00e8re autobloquant. M\u00eame le couple est le m\u00eame 450 Nm. Le temps d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 100 km\/h est r\u00e9duit \u00e0 5,3 s. Le poids \u00e0 vide des modifications \u00e0 quatre cylindres est respectivement de 1870 et 1895 kg.<\/p>\n Au sommet de la gamme se trouve le crossover Maserati Grecale Trofeo (voiture jaune sur les photos), qui se distingue par un kit carrosserie plus agressif. Sous le capot se trouve un moteur V6 biturbo de 3,0 litres de la s\u00e9rie Nettuno, qui a fait ses d\u00e9buts dans la supercar Maserati MC20. Bien que pour les SUV, le retour soit r\u00e9duit \u00e0 530 ch et 620 Nm. Une telle Grecale n’a pas de superstructure \u00e9lectrique, mais est \u00e9quip\u00e9e d’une suspension pneumatique, et un autre avantage est un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 commande \u00e9lectronique. Poids \u00e0 vide – 2027 kg, vitesse maximale – 285 km \/ h, acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 "des centaines" – en 3,8 s.<\/p>\n Toutes les versions de la Grecale disposent d’un syst\u00e8me de conduite VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) qui propose par d\u00e9faut les modes Confort, GT, Sport et Off-Road. Ce dernier implique une augmentation de la garde au sol de 30 mm pour les v\u00e9hicules \u00e0 suspension pneumatique. Le Grecale Trofeo "chaud" a \u00e9galement un pr\u00e9r\u00e9glage Corsa plus extr\u00eame avec Launch Control. Le s\u00e9lecteur au volant est charg\u00e9 de changer de mode.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n