{"id":264420,"date":"2022-10-20T18:35:00","date_gmt":"2022-10-20T15:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264420"},"modified":"2022-04-18T09:34:02","modified_gmt":"2022-04-18T06:34:02","slug":"quete-de-test-uaz-patriot-automatique-vs-mecanique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/quete-de-test-uaz-patriot-automatique-vs-mecanique\/","title":{"rendered":"Qu\u00eate de test UAZ \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb: \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb Vs \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Le groupe d’entreprises de Novossibirsk AVTOLIGA a organis\u00e9 un \u00e9v\u00e9nement int\u00e9ressant pour ses clients, une<\/strong> qu\u00eate<\/strong> – une course sur des voitures \u00ab\u00a0patriotiques\u00a0\u00bb de la rive droite au concessionnaire de la rive gauche de l’UAZ tenant \u00e0 travers la m\u00e9tropole enneig\u00e9e. Les r\u00e9dacteurs d’AVTOSOYUZ, attir\u00e9s par l’\u00e9v\u00e9nement dans le cadre du groupe de soutien \u00e0 l’information, en ont profit\u00e9 pour faire un test comparatif des versions actuelles d’UAZ avec des transmissions manuelles et automatiques.<\/strong><\/p>\n

Deux \u00e9quipages ont \u00e9t\u00e9 mis en qu\u00eate, ils ont travers\u00e9 Novossibirsk d’est en ouest sur diff\u00e9rents types de routes de diff\u00e9rents niveaux de clart\u00e9 apr\u00e8s la neige, en changeant de v\u00e9hicule aux points de contr\u00f4le et en comparant les sensations. En conclusion, la neige \u00e9tait m\u00e9lang\u00e9e \u00e0 son tour \u00e0 la plage extr\u00eame Luna Avto. Alors\u2026<\/p>\n

La version \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb est ce qu’on appelle aujourd’hui le \u00ab\u00a0UAZ Patriot mis \u00e0 jour\u00a0\u00bb – un SUV modernis\u00e9 il y a un peu plus d’un an. UAZ \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb avec transmission automatique est construit sur sa base. Des versions ant\u00e9rieures du mod\u00e8le, les deux se distinguent par des am\u00e9liorations dans le domaine du confort et des performances de conduite. Quoi pr\u00e9cis\u00e9ment?<\/p>\n

COURSE<\/p>\n

Pour rendre le \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb moins \u00ab\u00a0ch\u00e8vre\u00a0\u00bb, deux des quatre feuilles du ressort arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9es. Et pour qu’en m\u00eame temps la capacit\u00e9 de charge ne souffre pas, ils ont ajout\u00e9 de l’\u00e9paisseur \u00e0 ces m\u00eames feuilles. En cons\u00e9quence, la rigidit\u00e9 du ressort a perdu 6% \u00e0 peine perceptible. En cours de route, le diam\u00e8tre du stabilisateur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit (18 mm contre 21 mm auparavant). En d’autres termes, nous avons l\u00e9g\u00e8rement assoupli l’essieu arri\u00e8re, obtenant une conduite douce et \u00e9liminant certains grincements de m\u00e9tal.<\/p>\n

\"Qu\u00eate<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’avant\u00a0\u00bb, au contraire, a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00ab\u00a0collection\u00a0\u00bb et a en m\u00eame temps travaill\u00e9 sur une caract\u00e9ristique auparavant peu remarquable du mod\u00e8le – la maniabilit\u00e9. La principale solution au probl\u00e8me est l’installation d’un nouvel \u00e9l\u00e9ment tel qu’un amortisseur de direction. Sa fonction est de r\u00e9duire la r\u00e9action de la route, qui est transmise au volant.<\/p>\n

Son apparence, en fait, est le m\u00e9rite des gars parmi les soi-disant am\u00e9liorateurs. Ils utilisent quelque chose de similaire depuis longtemps et, plus important encore, il y a un effet. La question est diff\u00e9rente: l’amortisseur est mont\u00e9 devant le pont lui-m\u00eame, tout comme les tirants. Et c’est une \u00e9vidence qu’en tout-terrain, il est le premier \u00e0 tomber dans la zone \u00e0 risque – il coupera avec une sorte de souche \/ b\u00fbche \/ pav\u00e9, et vous ne le remarquerez pas. L’UAZ comprend cela et r\u00e9pond comme suit: ils disent qu’il vaut mieux perdre l’amortisseur que les biellettes de direction. Les concessionnaires proposent leur propre solution au probl\u00e8me – nous parlons d’installer un amortisseur alternatif, \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur du sol et, de plus, avec une protection.<\/p>\n

Pour le m\u00eame confort de mouvement, l’essieu avant ferm\u00e9, traditionnel pour UAZ, a perdu un peu de sa fonctionnalit\u00e9 tout-terrain. Mais la nouvelle version de cette unit\u00e9 importante, coupl\u00e9e \u00e0 des fus\u00e9es d’essieu ouvertes, a permis au grand Patriot de r\u00e9duire le rayon de braquage de pr\u00e8s d’un m\u00e8tre. Je ne dirai pas que le contr\u00f4le de la lumi\u00e8re est apparu, mais un autre pas vers le clan SUV des repr\u00e9sentants \u00e9trangers a d\u00e9finitivement \u00e9t\u00e9 franchi.<\/p>\n

Le nouveau moteur ZMZ Pro (ZMZ-409051.10) y contribue \u00e9galement dans une certaine mesure.<\/p>\n

MOTEUR<\/p>\n

En cas d’urgence, \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb est capable de \u00ab\u00a0donner une \u00e9tincelle\u00a0\u00bb. En comparaison avec la 409e unit\u00e9 de base, la puissance a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 149,6 ch et le moment – jusqu’\u00e0 235 N\u2022m. Dans le m\u00eame temps, la vitesse a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 2 650 tr\/min. La traction s’est maintenant av\u00e9r\u00e9e presque avec une caract\u00e9ristique diesel.<\/p>\n

\"Qu\u00eate<\/a><\/p>\n

Un SUV va de pair avec un chasseur de d\u00e9passements, ne serait-ce que pour travailler sur la consommation de carburant – il n’y aurait pas de prix pour le moteur. Soit dit en passant, apr\u00e8s avoir propos\u00e9 le ZMZ Pro au march\u00e9, les Oulianovsk d\u00e9clarent ouvertement: disent-ils, les voitures diesel ne sont plus n\u00e9cessaires non plus.<\/p>\n

Le consommateur, bien s\u00fbr, est pr\u00eat \u00e0 contester cette affirmation, mais il suffit de v\u00e9rifier le moteur hors route, car la question dispara\u00eetra d’elle-m\u00eame. La raison en est un couple enviable par le bas.<\/p>\n

Nous avons patin\u00e9 le nouveau \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb dans les conditions tout-terrain les plus vari\u00e9es et pouvons t\u00e9moigner des capacit\u00e9s toujours excellentes de m\u00e9lange de boue de la voiture d’Oulianovsk. L\u00e0 o\u00f9 sur l’ancien moteur vous deviez ramper en premi\u00e8re vitesse, maintenant vous passez calmement en deuxi\u00e8me. Tire et, comme on dit, \u00ab\u00a0ne bourdonne pas\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que la conception ZMZ Pro utilise diff\u00e9rents pistons, le taux de compression a naturellement augment\u00e9 (de 9,1 \u00e0 9,8). Par cons\u00e9quent, l’indice d’octane recommand\u00e9 pour le carburant est d\u00e9sormais AI-95. Encore une fois, recommand\u00e9. Ceux qui ont rempli le quatre-vingt-dix-deuxi\u00e8me n’ont trouv\u00e9 aucune d\u00e9tonation particuli\u00e8re. Cependant, ces temps ne sont pas loin o\u00f9 UAZ offrira une bonne alternative de carburant – le GPL. Le ZMZ Pro a d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 les phases d’\u00e9chappement et appliqu\u00e9 des soupapes r\u00e9sistantes \u00e0 la chaleur.<\/p>\n

Culasse renforc\u00e9e, collecteur d’\u00e9chappement \u00e0 double gorge, cha\u00eene de distribution \u00e0 double rang\u00e9e – ce sont les innovations de conception du nouveau moteur qui portent ses caract\u00e9ristiques de performance \u00e0 un autre niveau. Par cons\u00e9quent, au fait, le meilleur travail n’est pas seulement \u00e0 basse vitesse, mais aussi \u00e0 moyen. Oui, \u00e0 cause de la nouvelle cha\u00eene, il est devenu un peu plus bruyant, mais il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de lutter contre les bruits inutiles en renfor\u00e7ant l’isolation acoustique du compartiment moteur.<\/p>\n

\u00c9QUIPEMENT<\/p>\n

Le design<\/a> int\u00e9rieur n’a pas subi de changements fondamentaux. Au niveau des mat\u00e9riaux choisis, ce n’est certes pas premium, mais pour un SUV qui travaille habituellement loin des boutiques de mode et des centres d’affaires prestigieux, c’est tout \u00e0 fait acceptable.<\/p>\n

\"Qu\u00eate<\/a><\/p>\n

La principale innovation int\u00e9rieure est l’apparition de mains courantes sur les portes. Et \u00e0 la fois devant et dans la zone d’activit\u00e9 de la vie des coureurs arri\u00e8re. La d\u00e9cision, semble-t-il, est correcte: apr\u00e8s tout, le Patriot est une voiture haute, et \u00e0 partir de maintenant, le processus d’atterrissage est nettement plus facile.<\/p>\n

Dans la version top (et la voiture d’essai est \u00ab\u00a0top\u00a0\u00bb), pare-brise chauffant, r\u00e9troviseurs, volant, si\u00e8ges avant et canap\u00e9 arri\u00e8re, climatisation, cam\u00e9ra de recul, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, rails de toit, prise 12 V dans le coffre \u00e0 bagages, essuie-glaces sans cadre, plus tout ce sans quoi les voitures modernes n’existent plus. De plus, nous avons un blocage de diff\u00e9rentiel d’essieu arri\u00e8re en option.<\/p>\n

DIFF\u00c9RENCES<\/p>\n

C’est ce qui est identique dans les versions compar\u00e9es. Comment sont-ils diff\u00e9rents?<\/p>\n

Bien s\u00fbr, une bo\u00eete. Dans la \u00ab\u00a0mise \u00e0 jour\u00a0\u00bb, c’est m\u00e9canique, 5 vitesses. Le \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb a un mode manuel et \u00e0 commande \u00e9lectronique \u00e0 6 bandes.<\/p>\n

\"Qu\u00eate<\/a><\/p>\n

Avec la nouvelle transmission, le ZMZ Pro de 2,7 litres a re\u00e7u un syst\u00e8me de refroidissement am\u00e9lior\u00e9, de nouveaux supports absorbant le bruit. Et une consommation de carburant r\u00e9duite de 2 litres par \u00ab\u00a0cent\u00a0\u00bb en mode autoroute. Le \u00abrazdatka\u00bb a chang\u00e9: Dymos \u00e9tait Divgi-TTS. Le cardan arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 raccourci, l’avant allong\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur de la version sup\u00e9rieure \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb, il y a de nouveaux si\u00e8ges en cuir avec des c\u00f4t\u00e9s de soutien lat\u00e9ral accrus, un chauffage suppl\u00e9mentaire. Embl\u00e8me UAZ sur une calandre noire l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente, nouvelles jantes design.<\/p>\n

C’est en th\u00e9orie et en statique. Mais en pratique et en dynamique?<\/p>\n

SUR LES ROUTES<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir d\u00e9marr\u00e9 les moteurs dans un l\u00e9ger gel, l’int\u00e9rieur de la version automatique s’est r\u00e9chauff\u00e9 plus rapidement. Dans l’acc\u00e9l\u00e9ration de la dynamique, l'\u00a0\u00bbautomatique\u00a0\u00bb a c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 la \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb. Les routes urbaines d’hiver de divers degr\u00e9s de clart\u00e9 pour les deux versions \u00e9taient \u00e9galement divis\u00e9es – aucun probl\u00e8me n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 et aucun avantage n’a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9. Mais le mode ville lui-m\u00eame, avec des cycles d’arr\u00eat et de d\u00e9marrage fr\u00e9quents aux feux de circulation, aux croisements, aux embouteillages, se sentait plus \u00e0 l’aise dans la conduite de la version \u00e0 transmission automatique.<\/p>\n

\"Qu\u00eate<\/a><\/p>\n

Et en termes de maniabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse, j’aimais davantage le \u00abPatriot\u00bb \u00abm\u00e9canique\u00bb – il est \u00abautomatique\u00bb et dans notre \u00abautomatique\u00bb anti-Afrique – ses r\u00e9actions aux commandes d’acc\u00e9l\u00e9rateur du conducteur ne sont pas aussi rapides que celles du pilote lui-m\u00eame, en choisissant les bons rapports et le rythme d’acc\u00e9l\u00e9ration dont il a besoin.<\/p>\n

Sur la piste, ce n’est pas si important. \u00c0 moins, bien s\u00fbr, que la piste soit vide. Si vous devez opter pour un d\u00e9passement, alors avec plus de confiance, il est effectu\u00e9 par la version avec transmission manuelle. Mais dans la cabine du \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb est nettement plus silencieux. Et des chaises pour les longs trajets, peut-\u00eatre plus confortables.<\/p>\n

HORS ROUTE<\/p>\n

Du point de vue de la perm\u00e9abilit\u00e9 g\u00e9om\u00e9trique, il n’y a pas de diff\u00e9rence entre les versions.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Patriotes\u00a0\u00bb automatiques et m\u00e9caniques – les chiffres sont congrus, avec les m\u00eames millim\u00e8tres et degr\u00e9s:<\/p>\n

Garde au sol – 210 mm
\nFord – 500 mm
\nHauteur au pare-chocs avant \/ arri\u00e8re – 347\/375 mm
\nAngle d’entr\u00e9e \/ sortie – 35\/30 degr\u00e9s \u00c9l\u00e9vation
\nmaximale – 31 degr\u00e9s.<\/p>\n

Mais en termes de marche hors route, il y avait peu de diff\u00e9rence dans le franchissement des obstacles.<\/p>\n

\"Qu\u00eate<\/a><\/p>\n

Tout-terrain facile (all\u00e9es hivernales intra-urbaines) – tout aussi facilement surmont\u00e9 par un SUV dans n’importe quelle version.<\/p>\n

Hors route moyen (piste polygonale pr\u00e9par\u00e9e avec des pentes abruptes et des pentes glissantes, des orni\u00e8res de neige profondes, un sol vierge peu profond) – il n’y a pas non plus de diff\u00e9rence lors du contr\u00f4le manuel d’une transmission automatique.<\/p>\n

Tout-terrain lourd (le m\u00eame paysage, mais sur un chemin non battu, sur des collines inexplor\u00e9es, sur de la neige \u00e9paisse et meuble). Et ici, le \u00ab\u00a0Patriot\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb s’est comport\u00e9 avec plus de confiance. Vous pouvez vous enliser dans la neige profonde sur les versions m\u00e9caniques et automatiques de la m\u00eame mani\u00e8re. Et il s’est av\u00e9r\u00e9 plus confortable de se lancer dans la m\u00e9canique. La transmission automatique pour la m\u00e9thode \u00ab\u00a0d’accumulation\u00a0\u00bb n’est pas con\u00e7ue. Et dans les mont\u00e9es enneig\u00e9es, la version automatique \u00e9tait plus bruyante mais moins efficace que la version manuelle.<\/p>\n

DIAGNOSTIC<\/p>\n

Chacune des versions a \u00e0 la fois un ensemble g\u00e9n\u00e9ral et son propre ensemble d’avantages et d’inconv\u00e9nients. Quelle version est la meilleure et quelle est la pire est correcte \u00e0 consid\u00e9rer uniquement \u00e0 partir de positions subjectives – dans quelles conditions, en g\u00e9n\u00e9ral, il est cens\u00e9 faire fonctionner un SUV.<\/p>\n

En mode citadin-chalet\/champignons-baies, le \u00abPatriot\u00bb \u00abautomatique\u00bb sera plus \u00e0 l’aise avec une pr\u00e9pond\u00e9rance en ville. Dans le m\u00eame mode, mais avec une pr\u00e9pond\u00e9rance de champignons et de baies, surtout s’ils sont \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la chasse et de la p\u00eache, le choix du Patriot \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb semble plus rationnel.<\/p>\n

Avantages comparatifs de la transmission automatique UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Confort dans l’habitacle
\n\u2014 Confort de conduite en ville
\n\u2014 Sensiblement plus silencieux dans l’habitacle<\/p>\n

Avantages comparatifs de la transmission manuelle UAZ Patriot:<\/strong><\/p>\n

– Meilleure dynamique
\n– Confiance sur le tout-terrain cat\u00e9gorique
\n– Co\u00fbt plus attractif: \u00e0 partir de 819 900 roubles. contre 1 034 000 roubles. (hors offres sp\u00e9ciales)<\/p>\n

\"Qu\u00eate<\/a><\/p>\n

Photo #avtosoyuz et UAZ<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le groupe d’entreprises de Novossibirsk AVTOLIGA a organis\u00e9 un \u00e9v\u00e9nement int\u00e9ressant pour ses clients, une qu\u00eate – une course sur des voitures \u00ab\u00a0patriotiques\u00a0\u00bb de la rive droite au concessionnaire de la rive gauche de l’UAZ tenant \u00e0 travers la m\u00e9tropole enneig\u00e9e. Les r\u00e9dacteurs d’AVTOSOYUZ, attir\u00e9s par l’\u00e9v\u00e9nement dans le cadre du groupe de soutien \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[597,598],"tags":[],"class_list":["post-264420","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture","category-essais-routiers"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264420","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264420"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264420\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264420"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264420"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264420"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}