![\"Le](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-170377-624f16369fb0f.webp\")
<\/a><\/p>\nLa consommation de carburant en cycle mixte est de 11,1 l\/100 km. A titre de comparaison, le 4 cylindres turbo-diesel \u00e9quipant le Nissan Patrol DX d\u00e9veloppe 118kW de puissance pour 380Nm de couple. Si vous regardez le tableau de bord mis \u00e0 jour, vous remarquerez probablement imm\u00e9diatement qu’il a \u00e9t\u00e9 partiellement emprunt\u00e9 au Discovery 3, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment des \u00e9l\u00e9ments tels que les commandes audio et de climatisation. Une nouvelle radio CD et des si\u00e8ges recouverts de tissu offrent du confort. Mais certaines plaies de Land Rover ne dispara\u00eetront probablement jamais – le levier de vitesses est tr\u00e8s proche de la jambe et il est toujours difficile d’entrer \/ sortir. Mais il convient de noter que Land Rover reste fid\u00e8le \u00e0 ses racines et ne rendra clairement pas le Defender confortable. Les si\u00e8ges de la troisi\u00e8me rang\u00e9e sont s\u00e9par\u00e9s et un passage entre les si\u00e8ges permet d’acc\u00e9der \u00e0 la porte cargo arri\u00e8re. C’est inhabituel mais tr\u00e8s confortable et les cinq passagers ont des ceintures de s\u00e9curit\u00e9<\/a> \u00e0 trois points. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Defender est \u00e9quip\u00e9e de l’ABS (syst\u00e8me de freinage antiblocage) et de l’antipatinage \u00e9lectronique. Dans les rues de la ville, le comportement de la bo\u00eete de vitesses et de la direction est sensiblement plus lourd. Sur autoroute, le moteur est assez bruyant et rouler \u00e0 grande vitesse donne quelques d\u00e9sagr\u00e9ments. Force est de constater que le Defender n’est pas une citadine, mais un SUV classique. Son v\u00e9ritable \u00e9l\u00e9ment est le tout-terrain sans fin, o\u00f9 il montrera ses vraies caract\u00e9ristiques. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Defender est \u00e9quip\u00e9e de l’ABS (syst\u00e8me de freinage antiblocage) et de l’antipatinage \u00e9lectronique. Dans les rues de la ville, le comportement de la bo\u00eete de vitesses et de la direction est sensiblement plus lourd. Sur autoroute, le moteur est assez bruyant et rouler \u00e0 grande vitesse donne quelques d\u00e9sagr\u00e9ments. Force est de constater que le Defender n’est pas une citadine, mais un SUV classique. Son v\u00e9ritable \u00e9l\u00e9ment est le tout-terrain sans fin, o\u00f9 il montrera ses vraies caract\u00e9ristiques. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Defender est \u00e9quip\u00e9e de l’ABS (syst\u00e8me de freinage antiblocage) et de l’antipatinage \u00e9lectronique. Dans les rues de la ville, le comportement de la bo\u00eete de vitesses et de la direction est sensiblement plus lourd. Sur autoroute, le moteur est assez bruyant et rouler \u00e0 grande vitesse donne quelques d\u00e9sagr\u00e9ments. Force est de constater que le Defender n’est pas une citadine, mais un SUV classique. Son v\u00e9ritable \u00e9l\u00e9ment est le tout-terrain sans fin, o\u00f9 il montrera ses vraies caract\u00e9ristiques.<\/p>\n