![\"Haval](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-170244-624f1596ea4f8.webp\")
<\/a><\/p>\nNotre test Haval H5 g\u00e8le dans le parking du concessionnaire \u00e0 environ 20 degr\u00e9s sous z\u00e9ro depuis trois heures maintenant. Autrement dit, dans la cabine, ainsi que dans la rue, deux douzaines de gel\u00e9es \u00abcelsius\u00bb, le moteur est un peu plus chaud – le bloc en fonte conserve longtemps la chaleur.<\/p>\n
Une batterie puissante (62 a \/ h) a tourn\u00e9 le d\u00e9marreur en toute confiance, le moteur turbo de 150 chevaux a pris vie litt\u00e9ralement d’un demi-tour. Il n’y a eu aucun probl\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e0 froid. \u00c9chauffement. L’arsenal de moyens de chauffage est le minimum requis – chauffage \u00e9lectrique bimode (marche \/ arr\u00eat) des si\u00e8ges avant, qui s’active en appuyant sur les touches correspondantes de la console centrale sous l’accoudoir.<\/p>\n
De plus, la climatisation \u00e0 zone unique, capable de chauffer l’int\u00e9rieur \u00e0 +31 degr\u00e9s et de souffler de l’air chaud sur le pare-brise. De plus, chauffage \u00e9lectrique des r\u00e9troviseurs, vitre de la porte arri\u00e8re, zones de \u00abstationnement\u00bb des essuie-glaces.<\/p>\n Cinq minutes plus tard, la fl\u00e8che de temp\u00e9rature de l’antigel s’est fig\u00e9e \u00e0 partir du risque le plus faible et a lentement ramp\u00e9. Le bloc-cylindres en fonte se refroidit lentement, mais il ne chauffe pas non plus \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair – et puisque la chaleur est souffl\u00e9e dans l’habitacle par les degr\u00e9s pr\u00e9lev\u00e9s sur le moteur, puis \u00e0 l’int\u00e9rieur de la voiture, en aucun cas, pas en Afrique, quand l’hiver la Sib\u00e9rie est dehors. En g\u00e9n\u00e9ral, le chauffage de la cabine n’a pas impressionn\u00e9 par son efficacit\u00e9<\/a>. Cependant, dans la grande majorit\u00e9 des voitures qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9es de radiateurs autonomes, le tableau est identique en gel\u00e9e.<\/p>\n Nous allumons le circuit<\/a> de circulation d’air interne et augmentons l’intensit\u00e9 du chauffage du moteur avec les r\u00e9volutions – c’est-\u00e0-dire que nous avan\u00e7ons vers la route d’essai. Et apr\u00e8s quelques minutes, le climat dans la cabine est revenu \u00e0 la normale. \u00c0 ce stade, il est logique de revenir au circuit de ventilation externe afin que les vitres cessent de s'embuer et respirent de l’air frais.<\/p>\n L’itin\u00e9raire est le m\u00eame qu’en \u00e9t\u00e9 – \u00ab\u00a0The Road of Disappointment\u00a0\u00bb, et la voiture est la m\u00eame, sauf qu’elle est chang\u00e9e en Nexen Winguard winSpike clout\u00e9. Ils vous permettent de vous d\u00e9placer en toute confiance sur de l’asphalte gel\u00e9, sans remarquer beaucoup de diff\u00e9rence de trafic<\/a> en ville et sur les autoroutes aux saisons oppos\u00e9es. C’est juste des roues d’\u00e9t\u00e9 bruyantes et plus audibles. Haval H5 en hiver, comme en \u00e9t\u00e9, tient bien son cap, la suspension travaille \u00e9galement avec r\u00e9silience les nids-de-poule l\u00e0 o\u00f9 ils ne sont pas recouverts de glace.<\/p>\n Nous passons de l’asphalte au fait qu’en \u00e9t\u00e9 c’est de la terre, et en hiver c’est de la neige roul\u00e9e et roul\u00e9e. Ici, la confiance des man\u0153uvres est assur\u00e9e, entre autres, par le syst\u00e8me de freinage antiblocage et l’ESP d\u00e9brayable (on ne sait jamais). Le concept de l’essai est similaire au tout-terrain d’\u00e9t\u00e9, ajust\u00e9 \u00e0 la saisonnalit\u00e9: on cherche de la neige vierge, on s’y \u00e9crase en monodrive, d\u00e8s qu’on est bloqu\u00e9, on passe en mode toutes roues motrices, puis on tente une descente, puis… Le tracteur est de service \u00e0 15 minutes du terrain d’essai et attend notre appel, si quoi.<\/p>\n Mais la pratique a litt\u00e9ralement diverg\u00e9 de la th\u00e9orie d\u00e8s les premiers m\u00e8tres de neige vierge. Haval H5, m\u00eame sur un monodrive dans de la neige meuble peu profonde (jusqu’\u00e0 15 cm), a cat\u00e9goriquement refus\u00e9 de rester coinc\u00e9 – l\u00e0 o\u00f9 nous avions pr\u00e9vu de passer en 4L, il a d\u00e9blay\u00e9 la neige en toute confiance m\u00eame en mode 2H… C’est-\u00e0-dire avec la norme t\u00e2che de courir sur des m\u00e8tres de glace balay\u00e9s \u00e0 la poursuite d’insaisissables troupeaux de sandres Ashpyaty s’en sort sans effort.<\/p>\n Nous compliquons la t\u00e2che en descendant dans une plaine – ici la neige est d\u00e9j\u00e0 plus profonde – dans la capacit\u00e9 de cross-country g\u00e9om\u00e9trique du SUV d’essai, et la surface sous-jacente est ondul\u00e9e – les quatre roues ne peuvent pas toujours attraper le sol d\u00e9guis\u00e9 par des cong\u00e8res. Soit dit en passant, les param\u00e8tres de perm\u00e9abilit\u00e9 du Haval H5 ne sont pas exceptionnels, mais pas tout \u00e0 fait amusants non plus: la garde au sol est de 204 mm, les angles d’approche\/d\u00e9part sont de 24 degr\u00e9s et l’angle d’\u00e9l\u00e9vation est de 50 %.<\/p>\n Le tout-terrain mod\u00e9r\u00e9 n\u00e9cessitait l’inclusion de la transmission int\u00e9grale. Le mode 4H du Haval H5 est connect\u00e9 \u00e9lectroniquement. Vous pouvez le faire en d\u00e9placement \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 15 km \/ h en appuyant simultan\u00e9ment sur la p\u00e9dale d'embrayage et le bouton 4H. Mais \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro, cette m\u00e9thode peut ne pas fonctionner, il est donc recommand\u00e9 de s’arr\u00eater. Et comme nous avons des temp\u00e9ratures tr\u00e8s inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro, nous ralentissons d\u00e9finitivement et, par les manipulations prescrites, allumons l’ic\u00f4ne 4WD sur le tableau de bord. Apr\u00e8s quelques secondes, l’ESP s’\u00e9teint automatiquement.<\/p>\n Allons-y. Et nous n’avons pas encore rencontr\u00e9 de probl\u00e8mes tangibles pour nous d\u00e9placer sur un terrain inexplor\u00e9 – notre cinqui\u00e8me cendre se pr\u00e9cipite comme un char, – mesur\u00e9, confiant, plongeant p\u00e9riodiquement dans la prochaine cong\u00e8re avec son pare-chocs – seuls les jets de neige sous les roues se dispersent. En g\u00e9n\u00e9ral, nous courons \u00e0 un rythme r\u00e9gulier sur la neige vierge, nous balan\u00e7ant sur les vagues du paysage, sans glissades ni arr\u00eats notables, cliquant p\u00e9riodiquement sur quelque chose dans le ch\u00e2ssis de la carrosserie du SUV. Avec la transmission int\u00e9grale sur le Haval H5, vous pouvez acc\u00e9l\u00e9rer jusqu’\u00e0 80 km\/h, mais nous avons choisi le terrain pour de tels exercices \u00e0 grande vitesse est tr\u00e8s inadapt\u00e9 – c’est bien si vous avez sorti 15-20 km\/h.<\/p>\n Et lorsque le terrain est devenu franchement inadapt\u00e9, ils sont pass\u00e9s en mode 4L \u00e0 petite vitesse. Il n’y avait pas de besoin particulier pour cela – Haval H5 a cat\u00e9goriquement refus\u00e9 de rester coinc\u00e9 dans des cong\u00e8res s\u00e8ches m\u00eame \u00e0 grande vitesse – mais vous devez essayer.<\/p>\n 4L ne peut \u00eatre activ\u00e9 que v\u00e9hicule \u00e0 l’arr\u00eat, embrayage enfonc\u00e9 et levier de vitesses au point mort. La \u00abt\u00eate\u00bb de la voiture r\u00e9fl\u00e9chit pendant un moment – \u00e9teint le voyant 4 roues motrices, mais restaure ensuite l’indication d’allumer la transmission int\u00e9grale et d’\u00e9teindre l’ESP. En g\u00e9n\u00e9ral, le H5 passe d’un mode \u00e0 l’autre pas \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair – il faut attendre un peu.<\/p>\n Il roule sur un rapport inf\u00e9rieur plus puissamment, un peu plus bruyant et sans grand doute qu’il passera n’importe o\u00f9. Oui, – ce n’est bien s\u00fbr pas tout \u00e0 fait vrai – pour tout r\u00e9gime, il y a des limites \u00e0 la passabilit\u00e9, mais nous ne les avons pas rencontr\u00e9es. Et c’est ainsi que le sentiment de permissivit\u00e9 au volant du SUV Haval H5 s’est l\u00e9gitimement empar\u00e9 de l’\u00e9quipage. Et ils n’\u00e9taient pas press\u00e9s de partir alors que presque tous les tests pr\u00e9vus ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s avec succ\u00e8s sans le moindre signe de blocage.<\/p>\n Et qu’en est-il du blocage bas\u00e9 sur les r\u00e9sultats des tests\u00a0? Le Haval H5 n’a pas de blocage de diff\u00e9rentiel central. Il y a une connexion forc\u00e9e (dure) de l’essieu avant, il n’y a pas de diff\u00e9rentiel de blocage entre les essieux.<\/p>\n Qu’en est-il des roues intercalaires\u00a0? La version r\u00e9pandue par les blogueurs de canap\u00e9 sur la pr\u00e9sence d’imitations bloquantes dans le H5 n’\u00e9tait pas confirm\u00e9e: comme si ESP, lorsqu’il suspecte un d\u00e9rapage, quelque chose d’actif y ralentit, et le redistribue en quelque chose de passif. Mais soi-disant uniquement en mode 4H, et sortez \u00e0 petite vitesse comme bon vous semble. Premi\u00e8rement, c’est illogique, et deuxi\u00e8mement, nous avons observ\u00e9 de nos propres yeux l’arr\u00eat de l’ESP lorsque l’essieu avant \u00e9tait connect\u00e9 – aucune diff\u00e9rence H ou L.<\/p>\n Mais n’aurions-nous pas pu surfer sur des terrains moyens \u00e0 lourds sans bloquer du tout? Pourquoi, et quelque chose l\u00e0-bas a cliqu\u00e9 dans la zone de l’essieu arri\u00e8re et a sembl\u00e9 se pencher apr\u00e8s avoir surmont\u00e9 les zones \u00e0 probl\u00e8mes… Mais ce sont des signes de l’activit\u00e9 vitale de l’auto-blocage. Ashpyaty a-t-il un diff\u00e9rentiel d’essieu arri\u00e8re autobloquant? Comment v\u00e9rifier?<\/p>\n On trouve une bosse convenable, on y roule en mode 2H pour qu’une des roues arri\u00e8re soit accroch\u00e9e, et la seconde patine, et on observe… En appuyant doucement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, il est impossible de s’en sortir embuscade – les roues avant sont immobiles, une arri\u00e8re est suspendue, la seconde tourne b\u00eatement dans une bouillie de neige glissante. Mais si vous allumez le gaz plus fort – pour que la roue qui patine tourne plus intens\u00e9ment, un bruissement caract\u00e9ristique se fait entendre et la roue suspendue commence \u00e0 tourner avec celle qui continue de scier la neige \u00e0 la recherche de terre. Il y a un blocage automatique des roues de l’essieu arri\u00e8re. Avec une diff\u00e9rence de vitesse de rotation de 100 tr\/min.<\/p>\n Ce qui devait \u00eatre prouv\u00e9: Haval H5 est \u00e9quip\u00e9 d’un diff\u00e9rentiel d’essieu arri\u00e8re autobloquant m\u00e9canique, qui ne d\u00e9pend en aucun cas du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 ou des capteurs ESP. Et ce SUV \u00e0 Tula n’a pas d’autres diff\u00e9rentiels tout-terrain utiles, ni leurs imitations.<\/p>\n Il n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire de pousser la voiture hors du banc d’essai naturel de l’auto-bloc – la roue de l’essieu moteur toujours creus\u00e9e au sol, le SUV s’est pench\u00e9 en avant, la roue d\u00e9j\u00e0 utile de l’essieu arri\u00e8re a trouv\u00e9 quelque chose \u00e0 pousser de, et Ashpyaty a grimp\u00e9 ind\u00e9pendamment sur le sentier.<\/p>\n Arm\u00e9s de la connaissance de la super-passabilit\u00e9 d’une voiture d’apparence non brutale, ils n’ont plus commenc\u00e9 \u00e0 s’enrouler autour des chemins de contournement et se sont rendus directement \u00e0 la ligne<\/a> d’arriv\u00e9e de l’autoroute d\u00e9neig\u00e9e – \u00e0 travers un champ, un bord et.. La mont\u00e9e sur l’asphalte devait se faire par un foss\u00e9 \u00e0 moiti\u00e9 recouvert de nettoyage hivernal des routes. Haval H5 a l\u00e9g\u00e8rement gliss\u00e9, fait du bruit avec l’essieu arri\u00e8re, bloquant les roues avec un diff\u00e9rentiel, et est sorti sur l’asphalte sans aide ext\u00e9rieure. Le test d’auto-blocage a de nouveau \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans des conditions naturelles et non simul\u00e9es.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n