{"id":264635,"date":"2022-10-25T18:24:00","date_gmt":"2022-10-25T15:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264635"},"modified":"2022-04-18T10:00:15","modified_gmt":"2022-04-18T07:00:15","slug":"nouveau-renault-duster-essai-routier-de-la-grande-premiere-de-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/nouveau-renault-duster-essai-routier-de-la-grande-premiere-de-2021\/","title":{"rendered":"Nouveau Renault Duster : essai routier de la grande premi\u00e8re de 2021"},"content":{"rendered":"

La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Renault Duster a \u00e9t\u00e9 l’une des voitures les plus populaires (et abordables) ces derniers temps. Et maintenant, le Duster II est apparu. Il est \u00e9galement relativement peu co\u00fbteux – la version de base co\u00fbte moins d’un million d’unit\u00e9s conventionnelles.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

La tirelire Duster a un bon prix, une fiabilit\u00e9 et une simplicit\u00e9. Refuser cet ensemble \u00e0 dividendes serait le comble de l’insouciance. Et cela, heureusement, ne s’est pas produit. \u00ab\u00a0Duster\u00a0\u00bb a conserv\u00e9 et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, am\u00e9lior\u00e9 la technique, tout en tenant compte de la quasi-totalit\u00e9 des demandes des consommateurs en termes de confort, de contr\u00f4le et de commodit\u00e9.<\/p>\n

Quoi de neuf \u00e0 l’ext\u00e9rieur<\/strong><\/h2>\n

L’apparence est presque la m\u00eame, alors qu’aucun \u00e9l\u00e9ment de carrosserie ne r\u00e9p\u00e8te exactement celui du pr\u00e9-style. Parmi les innovations – une calandre chrom\u00e9e diff\u00e9rente, une superposition sur le hayon avec l’inscription Duster, une antenne en forme d’aileron comme accessoire suppl\u00e9mentaire. Les optiques principales sont toujours reflex avec des phares halog\u00e8nes, mais des LED sont pr\u00e9sentes dans le DRL, et \u00e0 l’arri\u00e8re comme une \u00e9l\u00e9gante frange de feux. Des jantes en alliage de 17 pouces sont apparues, cependant, elles ne sont disponibles que dans la version sup\u00e9rieure. En alternative – jantes noires de 16 pouces, \u00e9galement en alliage l\u00e9ger. Nouvelles couleurs dans la palette – taupe et orange m\u00e9tallique.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Les garnitures de porte noires et autres kits de carrosserie similaires vus sur les voitures orange sont disponibles sur l’Edition One, qui sera probablement sur le march\u00e9 jusqu’en mai. Certes, personne ne prend la peine d’acheter cette \u00ab\u00a0d\u00e9coration tout-terrain\u00a0\u00bb s\u00e9par\u00e9ment (25 000 unit\u00e9s conditionnelles). Les gicleurs de lave-glace chauffants sont retir\u00e9s sous le capot – ici vous n’\u00eates pas au Br\u00e9sil, ici le climat est diff\u00e9rent…<\/p>\n

Les seuils ne sont plus aussi forts, mais, comme l’a montr\u00e9 notre essai routier, ils sont toujours abandonn\u00e9s. En tout cas, suite aux r\u00e9sultats de surmonter les bains de boue dans les montagnes, de nombreux coll\u00e8gues ont ensuite lav\u00e9 le pantalon. Il y a moins de bombement d’aile, les roues sont enfonc\u00e9es plus profond\u00e9ment. Ils ont d\u00e9cid\u00e9 de laisser les freins \u00e0 tambour tels quels, disent-ils, aucun des propri\u00e9taires ne s’en est plaint. La l\u00e9gendaire g\u00e9om\u00e9trie \u00ab\u00a0Duster\u00a0\u00bb n’a pas \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e: 31 degr\u00e9s – l’angle d’entr\u00e9e, 33 degr\u00e9s – l’angle de d\u00e9part, et malgr\u00e9 le fait que le crossover a ajout\u00e9 26 mm de longueur (4341 mm au lieu de 4315 mm). Le carter en acier rentre dans la \u00ab\u00a0base\u00a0\u00bb, c’est sacr\u00e9.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a>\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Par analogie avec \u00ab\u00a0Arkana\u00a0\u00bb<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur est \u00e0 bien des \u00e9gards similaire \u00e0 l’Arcana. La principale diff\u00e9rence entre un coll\u00e8gue est une \u00e9tag\u00e8re pratique en face du passager avant. Vous pouvez y mettre, par exemple, un t\u00e9l\u00e9phone, et si vous ne conduisez pas le long des pentes et des ravins comme un fou, la surface caoutchout\u00e9e ne le laissera pas s’envoler.<\/p>\n

Quoi d’autre attire votre attention? Le nouveau volant, qui a non seulement un chauffage, mais aussi des r\u00e9glages de hauteur et de port\u00e9e (m\u00eame avec une petite course). Une nouvelle unit\u00e9 de climatisation et un \u00e9cran de 8 pouces du syst\u00e8me multim\u00e9dia Easy Link, compatible avec la commande vocale via Android Auto et Apple CarPlay. Il existe \u00e9galement un autre levier de vitesses, de taille l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duite, et donc plus pratique. Les clients ont-ils demand\u00e9 un accoudoir central? Je vous en prie. Besoin de prises USB\u00a0? Maintenant, il y en a d\u00e9j\u00e0 5: 3 \u00e0 l’avant et 2 \u00e0 l’arri\u00e8re. Plus une prise 12V, chauffant tout ce qui demande de la chaleur et un \u00e9parpillement de toutes sortes de niches pour ranger toutes sortes de choses.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a>\"Nouveau<\/a><\/p>\n

La manette de r\u00e9glage des r\u00e9troviseurs se trouve maintenant \u00e0 gauche du volant et la rondelle de commande de la transmission int\u00e9grale s’est d\u00e9plac\u00e9e vers le tunnel central. Dans les bons niveaux de finition, 6 airbags sont disponibles, y compris les rideaux (auparavant, il y avait 4 airbags). Les chaises se sont av\u00e9r\u00e9es belles \u00e0 l’ext\u00e9rieur, avec du cuir \u00e9cologique dans la version Style, avec des coutures et des ajustements, y compris un soutien lombaire, avec un rembourrage plus dense, un oreiller allong\u00e9 de 20 mm et une course en hauteur augment\u00e9e (de 40 \u00e0 60 mm). Mais il y a quelques questions sur l’anatomie des si\u00e8ges. Mais dans tous les cas, l’int\u00e9rieur du Duster a l’air d’un ordre de grandeur plus int\u00e9ressant qu’auparavant – il est plus \u00e9l\u00e9gant, sans la tol\u00e9rance pr\u00e9c\u00e9dente, mais avec une abondance de plastique dur.<\/p>\n

Sur l’autoroute comme une voiture<\/strong><\/h2>\n

Peut-\u00eatre que le principal atout de Duster est la \u00abbranche\u00bb des moteurs. Aucun concurrent ne propose une telle offre de groupes motopropulseurs. Le moteur de base est un H4M de 1,6 litre localis\u00e9 \u00e0 Togliatti. Il est toujours disponible en versions 114 ch. (traction avant et 5MKP) et 117 ch. (transmission int\u00e9grale et 6MKP). Dans le second cas, l’admission a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e, ainsi que la g\u00e9om\u00e9trie des tuy\u00e8res (pour optimiser le processus de combustion). Vous pouvez maintenant utiliser de l’huile avec une viscosit\u00e9 inf\u00e9rieure. La t\u00e2che consistait \u00e0 fournir \u00e0 la voiture la m\u00eame traction, \u00e9lasticit\u00e9 et dynamique qu’auparavant, car le nouveau Duster est devenu 50 kg plus lourd.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a>\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Ils ont laiss\u00e9 l’ancien F4R de 2 litres dans la gamme, qui n’est d\u00e9sormais livr\u00e9 qu’avec la \u00abm\u00e9canique\u00bb. Le turbodiesel de 1,5 litre et 109 chevaux est propos\u00e9 dans la m\u00eame modification qu’auparavant. Le nombre de ses fans augmente d’ann\u00e9e en ann\u00e9e (part – 20%), ils ne l’ont donc pas refus\u00e9. De plus, les concurrents n’ont pas de moteur diesel en principe.<\/p>\n

Un nouveau mot dans la gamme des moteurs Duster est le moteur turbo 1,3 litre TCe 150, le m\u00eame que celui install\u00e9 sur l’Arkana et le Capture. Il a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour une utilisation hors route \u00e0 long terme. Il s’agit \u00e0 la fois de l’algorithme d’origine de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur et du nouveau logiciel de la version avec CVT X-Tronic (afin que le convertisseur de couple soit bloqu\u00e9 plus tard). Nous avons parcouru plus de cent kilom\u00e8tres sur le Duster avec TCe sur les autoroutes tout-terrain du Daghestan et de la Caspienne et nous pouvons dire que le turbo de 150 chevaux est l’offre la plus int\u00e9ressante.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a>\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Vous pouvez obtenir une bo\u00eete de vitesses manuelle sur absolument tous les moteurs \u00e0 combustion interne, et ce n’est pas un hasard – selon Renault, 85% des Dusters vendus sont des versions \u00ab\u00a0manuelles\u00a0\u00bb avec un r\u00e9ducteur. Un autre point est que les rapports de d\u00e9multiplication de la bo\u00eete de vitesses manuelle pour chacun des moteurs sont uniques: quelque part plus court, quelque part plus authentique. Le m\u00e9canisme de changement de vitesse est doux et pr\u00e9cis.<\/p>\n

Les engrenages sup\u00e9rieurs inclus avec le moteur TCe sont \u00e9tir\u00e9s pour la conduite sur sentier. Vous conduisez sur une bonne route comme dans une voiture de tourisme ordinaire – et les d\u00e9passements se font sans effort (l’essentiel est de passer de la 6e \u00e0 la 4e \u00e0 l’avance), et le confort d’une traction constante pla\u00eet. \u00c0 une vitesse de 100 km \/ h en vitesse sup\u00e9rieure, quelque chose comme 2000 tr \/ min – quand le Duster \u00e0 essence avait-il une telle chose?! Vous pouvez commencer \u00e0 vous d\u00e9placer, comme auparavant, \u00e0 partir de la 2e vitesse – au compteur kilom\u00e9trique un peu plus de 1200 tr\/min, alors que la voiture ne n\u00e9cessite pas de gaz sp\u00e9cial. La 3\u00e8me vitesse est presque comme la 2\u00e8me – elle n’atteint pas 100 km\/h. Vous remarquerez peut-\u00eatre une r\u00e9ponse l\u00e9g\u00e8rement amortie \u00e0 la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, mais ici, comme d’habitude, une question d’habitude. Nous sommes satisfaits de l’efficacit\u00e9<\/a> du TCe – nous avons un peu moins de 9 litres dans le m\u00e9lange, et c’est la \u00ab92e\u00bb (!) Essence, qui est maintenant recommand\u00e9e par le constructeur automobile.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

variateur tout terrain<\/strong><\/h2>\n

Le volant est d\u00e9sormais \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb, aucun d\u00e9sordre routier ne lui est transmis – une alimentation \u00e9lectrique avec un rail court est de garde (3 tours de volant \u00ab\u00a0de et vers\u00a0\u00bb au lieu de l’ancien 3.2). Avec lui, bien s\u00fbr, c’est plus pratique sur le parking et en dehors de l’asphalte.<\/p>\n

Le TCe dispose d’un couple luxueux de 250 Nm, qui est d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 partir de 1700 tr\/min. Vous cracherez sur l’amorce sur 17 roues et vous verrez que la vie dans les \u00ab\u00a0poumons\u00a0\u00bb est suffisante jusqu’\u00e0 5300 tr\/min. Le multibras arri\u00e8re avale \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qui se trouve sur son chemin, la carrosserie plus rigide encaisse les coups sur ses c\u00f4tes et le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale All Mode 4×4-I vient \u00e0 la rescousse au bon moment. En g\u00e9n\u00e9ral, les habitudes test\u00e9es dans la vie sont dans l’arsenal, et aucune r\u00e9v\u00e9lation n’est tout simplement requise ici.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Comme auparavant, le mode 2WD convient \u00e0 la conduite \u00e9conomique sur autoroute. Auto permet au syst\u00e8me de d\u00e9cider lui-m\u00eame quand connecter l’essieu arri\u00e8re et lui redistribuer le couple. Verrouillage – quatre roues motrices permanentes avec une r\u00e9partition du couple 50:50. Il existe un syst\u00e8me d’aide \u00e0 la descente qui est nouveau et disponible sur toutes les versions 4×4. Vous activez le verrouillage, appuyez sur ce bouton – et avancez: sans toucher \u00e0 la p\u00e9dale de frein, la voiture descend. La vitesse par d\u00e9faut est de 5 km\/h, mais la vitesse peut \u00eatre ajust\u00e9e si vous le souhaitez.<\/p>\n

La serrure de marque \u00ab\u00a0Duster\u00a0\u00bb fonctionne jusqu’\u00e0 80 km \/ h. Les modes tout-terrain qui vous permettent de redistribuer le moment m\u00eame avec l’ESP d\u00e9sactiv\u00e9 sur un essieu, ainsi que l’intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension, sont la cl\u00e9 d’une capacit\u00e9 de cross-country \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

En modes 2WD ou Auto, les r\u00e9glages de l’alliance TCe\/CVT sont similaires \u00e0 Arkana et Kaptur (les calibrages sont toutefois effectu\u00e9s pour chaque voiture individuellement). Mais le comportement du TCe et de la CVT en mode Lock, selon Anatoly Kalitsev, expert du produit Renault Notre Pays, a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9. Tout d’abord, en termes de r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur, afin de contr\u00f4ler le patinage, puisque le TCe est un moteur puissant, avec plus de couple que le m\u00eame diesel (240 Nm). En mode verrouillage, le convertisseur de couple se verrouille d\u00e9sormais \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 45 km\/h au lieu des 12 km\/h pr\u00e9c\u00e9dents, ce qui \u00e9vite les charges de choc sur la partie courroie trap\u00e9zo\u00efdale de la transmission. En fait, il s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une CVT tout-terrain.<\/p>\n

Lorsque vous conduisez en mode Lock, l’ESP est d\u00e9sactiv\u00e9, la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur devient plus amortie en bas, afin de ne pas briser les roues en glissant si brusquement. D’une part, c’est super: tu patines moins, d’autre part, l\u00e0 o\u00f9 c’est dur, il n’y a pas assez d’\u00e9lan, il faut jouer avec l'embrayage, sinon tu peux caler.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Quatre configurations, dix-huit variantes<\/strong><\/h2>\n

Le minimum demand\u00e9 aujourd’hui pour le nouveau Renault Duster est de 945 000 unit\u00e9s conventionnelles. Autrement dit, dans la \u00ab\u00a0base\u00a0\u00bb (Access, 1,6 litre, 114 ch, 4 \u00d7 2, 5MKP), la voiture a augment\u00e9 de prix de 33 000 unit\u00e9s conventionnelles.<\/strong> En m\u00eame temps, j’ai beaucoup gagn\u00e9. Le choix d’\u00e9quipements est le suivant: direction assist\u00e9e \u00e9lectrique, prise 12V, feux de jour \u00e0 LED, plancher de coffre en deux parties, vitres \u00e9lectriques avant, verrouillage centralis\u00e9 \u00e9lectrique, airbag conducteur, cl\u00e9 pliante, r\u00e9troviseurs \u00e9lectriques, \u00e9clairage de bo\u00eete \u00e0 gants.<\/p>\n

La version Life a quatre variantes de moteurs\/transmissions, prix: 1 065 000 – 1 230 000 unit\u00e9s conventionnelles.<\/strong> Medium Drive – cinq variantes, gamme de prix: 1 230 000 – 1 400 000 unit\u00e9s conventionnelles.<\/strong> Comme pr\u00e9vu, ce sera l’\u00e9quipement le plus vendu de tous. En tout cas, jusqu’\u00e0 ce jour, il repr\u00e9sentait jusqu’\u00e0 65% de toutes les commandes.<\/p>\n

La version sup\u00e9rieure de Style est la plus r\u00e9cente et la plus ch\u00e8re: 1 350 000 – 1 460 000 unit\u00e9s conventionnelles.<\/strong> Il existe quatre options de moteur \/ transmission, bien que le moteur de base de 1,6 litre ne soit pas disponible. Mais la liste des \u00e9quipements est luxueuse: volant chauffant, capteurs de pluie et de luminosit\u00e9, climatisation, aide au parking arri\u00e8re, cam\u00e9ra de recul, multim\u00e9dia EasyLink, vitres arri\u00e8res teint\u00e9es, protection de passage de roue plastique, jantes alliage 17 pouces, accoudoir, r\u00e9gulateur de vitesse, feux arri\u00e8re \u00e0 LED, phares antibrouillard, airbags lat\u00e9raux, garniture de volant en cuir, grillage de pare-brise, etc.<\/p>\n