{"id":264764,"date":"2022-10-28T13:02:00","date_gmt":"2022-10-28T10:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264764"},"modified":"2022-04-18T10:16:02","modified_gmt":"2022-04-18T07:16:02","slug":"50-ans-de-kopeyka-vaz-2101-symbole-dune-nouvelle-ere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/50-ans-de-kopeyka-vaz-2101-symbole-dune-nouvelle-ere\/","title":{"rendered":"50 ANS DE \u00ab\u00a0KOPEYKA\u00a0\u00bb VAZ-2101. SYMBOLE D’UNE NOUVELLE \u00c8RE"},"content":{"rendered":"

En avril 1970, la production du VAZ-2101, le premier mod\u00e8le de la nouvelle usine automobile de la Volga, a commenc\u00e9. Avec son apparition, une motorisation vraiment massive de l’URSS a commenc\u00e9, et la marque Lada est toujours la plus populaire ces derniers temps.<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Au temps de l’URSS, dans toutes les r\u00e9publiques qui en faisaient partie, une voiture personnelle restait un luxe accessible aux \u00e9lus. Et ce n’\u00e9tait m\u00eame pas les prix \u00e9lev\u00e9s ou le syst\u00e8me de distribution des marchandises. Il n’y avait tout simplement pas assez de voitures pour tout le monde. Cela \u00e9tait en partie d\u00fb \u00e0 l’\u00e9chelle relativement petite de la production pour un \u00c9tat immense.<\/p>\n

Le tournant de l’histoire a \u00e9t\u00e9 la construction de l’usine automobile de la Volga. Ses capacit\u00e9s ont permis d’augmenter significativement l’offre, et la gamme de mod\u00e8les \u00e9tait int\u00e9ressante, moderne, pertinente et surtout parfaitement adapt\u00e9e aux conditions d’exploitation actuelles. Le premier-n\u00e9 du g\u00e9ant \u00e9tait le VAZ-2101 Zhiguli, qui \u00e9tait populairement surnomm\u00e9 le \u00ab\u00a0penny\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0one\u00a0\u00bb. Un montage d’essai de la berline est lanc\u00e9 le 19 avril 1970.<\/p>\n

\n

AVTOVAZ rend hommage \u00e0 son premier enfant en c\u00e9l\u00e9brant chaque ann\u00e9e le 19 avril comme la Journ\u00e9e de la premi\u00e8re voiture. Cette ann\u00e9e, la voiture a d\u00e9j\u00e0 un demi-si\u00e8cle.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"50<\/a><\/p>\n

ITALIEN AVEC SOVIETIQUE<\/strong><\/h3>\n

Probablement, m\u00eame les personnes qui sont loin d’\u00eatre passionn\u00e9es par les voitures savent que le VAZ-2101 a des racines italiennes. Elle \u00e9tait bas\u00e9e sur la berline FIAT-124, qui a re\u00e7u le prestigieux titre de voiture europ\u00e9enne de l’ann\u00e9e en 1967. En termes de dimensions, il convenait parfaitement au r\u00f4le de mod\u00e8le de masse pour un acheteur sovi\u00e9tique. Cependant, les tout premiers tests ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les conditions de fonctionnement dans l’Ancien Monde et en URSS \u00e9taient tr\u00e8s diff\u00e9rentes et que la machine avait besoin d’am\u00e9liorations structurelles.<\/p>\n

Ext\u00e9rieurement, Zhiguli et FIAT sont difficiles \u00e0 distinguer l’un de l’autre, mais les carrosseries cachent une s\u00e9rieuse diff\u00e9rence de technologie. Un moteur compl\u00e8tement diff\u00e9rent avec un VAZ-2101 avec un arbre \u00e0 cames en t\u00eate a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur le VAZ-2101, la conception de la suspension a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e, d’autres composants y ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s et la transmission a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e. La r\u00e9sistance de la carrosserie a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e, compte tenu de la qualit\u00e9 des routes sovi\u00e9tiques et des surcharges in\u00e9vitables lors de l’exploitation par le propri\u00e9taire. Et, bien s\u00fbr, la garde au sol est devenue plus grande (cette mesure n’a pas perdu de sa pertinence lors de l’adaptation aux voitures \u00e9trang\u00e8res ces derniers temps aujourd’hui).<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Le montant total des am\u00e9liorations de conception s’\u00e9levait \u00e0 environ 800 points. Ceci, bien s\u00fbr, n’est pas le d\u00e9veloppement<\/a> d’une voiture \u00e0 partir de z\u00e9ro, mais ce n’est en aucun cas une copie avec un l\u00e9ger \u00abmaquillage\u00bb. La fiabilit\u00e9 du VAZ-2101 a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9e par le temps: depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, plus de 350 000 \u00abkopecks\u00bb ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s r\u00e9cemment. Et beaucoup d’entre eux sont encore utilis\u00e9s aux fins pr\u00e9vues\u00a0! De plus, comme presque tous les mod\u00e8les d’\u00e2ge, le Zhiguli est d\u00e9sormais un objet de d\u00e9sir pour les collectionneurs et les amateurs de diff\u00e9rents types de r\u00e9glage. Leur popularit\u00e9 dans ce domaine est jou\u00e9e par un grand nombre d’options sur le march\u00e9 \u00e0 des prix abordables.<\/p>\n

DE TOGLIATTI \u00c0 L’EUROPE<\/strong><\/h3>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Mais revenons un demi-si\u00e8cle en arri\u00e8re. Le 19 avril 1970, six berlines quittent la cha\u00eene de montage – deux bleues et quatre cerises. Jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, 21 500 voitures \u00e9taient fabriqu\u00e9es \u00e0 Togliatti et d\u00e9j\u00e0 en 1971, le tirage annuel d\u00e9passait 172 000. Le record – 379 007 voitures – appartient \u00e0 1973. Et c’etait juste le d\u00e9but.<\/p>\n

Un an apr\u00e8s le lancement de la s\u00e9rie, la nouveaut\u00e9 sovi\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e au monde au salon international de l’automobile de Bruxelles et les livraisons ont commenc\u00e9 sur les march\u00e9s \u00e9trangers, o\u00f9 le VAZ-2101 s’est tr\u00e8s bien comport\u00e9. Le nom \u00ab\u00a0Zhiguli\u00a0\u00bb pour l’exportation n’a pas pris racine, et il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le bien connu et maintenant le nom Lada. D\u00e9sormais, seuls les repr\u00e9sentants de la famille classique \u00e0 propulsion arri\u00e8re s’appellent \u00abZhiguli\u00bb, et Lada est depuis longtemps devenue une marque unique pour tous les mod\u00e8les AVTOVAZ. Tout d’abord, les livraisons du VAZ-2101 ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es dans les pays du CAEM (Conseil d’assistance \u00e9conomique mutuelle), puis elles ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es aux r\u00e9sidents d’Europe occidentale – France, Allemagne, Autriche, Suisse. Le VAZ-2101 a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 dans des r\u00e9gions plus recul\u00e9es, par exemple en Afrique.<\/p>\n

Dans les conditions de fonctionnement europ\u00e9ennes, la marge de s\u00e9curit\u00e9<\/a> inh\u00e9rente \u00e0 la voiture sovi\u00e9tique n’\u00e9tait peut-\u00eatre pas n\u00e9cessaire \u00e0 tout le monde. Cependant, au fil des ans, les propri\u00e9taires ont r\u00e9alis\u00e9 que le VAZ import\u00e9 pour eux \u00e9tait plus fiable que le FIAT-124 d’origine et natif. De plus, selon certains param\u00e8tres, notre voiture s’est av\u00e9r\u00e9e plus confortable, avait une meilleure dynamique. Il \u00e9tait donc juste que les Italiens regrettent de s’\u00eatre cr\u00e9\u00e9s un concurrent \u00e0 part enti\u00e8re de leurs propres mains.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

CLASSIQUE!<\/strong><\/h3>\n

Toute une famille est n\u00e9e du VAZ-2101, qui plus tard, apr\u00e8s la sortie des Lads \u00e0 traction avant, a \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 le \u00abclassique\u00bb. Le premier \u00e0 rejoindre le \u00abpenny\u00bb a \u00e9t\u00e9 le break VAZ-2102 et le luxe VAZ-2103. Ce dernier s’est ensuite transform\u00e9 en \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb, et la dur\u00e9e de vie la plus longue a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e pour les mod\u00e8les \u00e0 phares carr\u00e9s – 2104, 2105 et 2107. Ils n’ont finalement \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de la cha\u00eene de montage que dans les ann\u00e9es 2010.<\/p>\n

L’anc\u00eatre de la famille et de la marque elle-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 produit en plusieurs modifications. La part du lion est tomb\u00e9e sur les voitures avec des moteurs de 1,2 et 1,3 litres pour les march\u00e9s sovi\u00e9tique et europ\u00e9en. Ils ont \u00e9galement fabriqu\u00e9 des voitures \u00e0 conduite \u00e0 droite, avec des moteurs d’un litre et demi et rotatifs pour des services sp\u00e9ciaux.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

CARRI\u00c8RE DE COURSE<\/strong><\/h3>\n

La liste des m\u00e9rites et des records du \u00abpenny\u00bb comprend m\u00eame un tour du monde d’une longueur de 50 000 km. Mais le plus souvent, la berline a prouv\u00e9 sa capacit\u00e9 de survie et d’autres meilleures qualit\u00e9s sur les pistes sportives. Ils ont sorti une nouveaut\u00e9 presque imm\u00e9diatement, en 1971. Pour ses d\u00e9buts au rallye Baltika, la voiture a re\u00e7u le prix \u00ab\u00a0Pour le courage et la volont\u00e9 de gagner\u00a0\u00bb. Et dans le championnat de course sur circuit<\/a> de l’URSS, une classe Zhiguli distincte a \u00e9t\u00e9 rapidement form\u00e9e.<\/p>\n

Lors du rallye europ\u00e9en de la m\u00eame ann\u00e9e, le Tour d’Europe, l’\u00e9quipe sovi\u00e9tique remporte la coupe d’argent avec trois voitures. La course a travers\u00e9 les territoires de 14 pays, sa longueur \u00e9tait de 14 000 km. Les \u00e9quipages de Girdauskas \u2012 Madrevits et Lukyanov \u2012 Karamyshev ont \u00e9galement remport\u00e9 des prix dans la comp\u00e9tition individuelle. Deux ans plus tard, le VAZ-2101 a remport\u00e9 les coupes d’argent et d’or du Tour d’Europe 1973.<\/p>\n

Enfin, la voiture doit son succ\u00e8s au moteur, fiable et bien tol\u00e9rant.<\/p>\n

La carri\u00e8re de course du mod\u00e8le n’est pas termin\u00e9e \u00e0 ce jour. \u00ab\u00a0Penny\u00a0\u00bb avec des camarades de classe plus modernes peut \u00eatre vu sur divers rallyes et m\u00eame \u00e0 la d\u00e9rive. Et lors des meetings de voitures anciennes, elle est une invit\u00e9e incontournable. Parmi les succ\u00e8s internationaux du 21e si\u00e8cle, on notera la premi\u00e8re place de la cat\u00e9gorie remport\u00e9e dans la comp\u00e9tition de voitures anciennes au mythique N\u00fcrburgring en 2004.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

VOITURE D’IMPORTANCE POUR TOUTE L’UNION<\/strong><\/h3>\n

A l’\u00e9chelle nationale, les automobilistes ont officiellement reconnu leur sympathie pour \u00ab\u00a0l’unit\u00e9\u00a0\u00bb en 2000. Le magazine \u00ab\u00a0Behind the Rulem\u00a0\u00bb a organis\u00e9 un vote parmi les lecteurs – l’\u00e9lection de la meilleure voiture d’\u00c9tat et sovi\u00e9tique du XXe si\u00e8cle. Sur les 80 000 r\u00e9pondants, un quart (24,5%) a vot\u00e9 pour le VAZ-2101. La deuxi\u00e8me place a \u00e9t\u00e9 prise par le GAZ-21 Volga, et la troisi\u00e8me, de mani\u00e8re tout \u00e0 fait inattendue, \u00e9tait la Lada la plus fra\u00eeche \u00e0 l’\u00e9poque – les dix.<\/p>\n

De 1970 \u00e0 1988, 4,8 millions de VAZ-2101 ont quitt\u00e9 les portes d’AVTOVAZ. Il s’agit du mod\u00e8le le plus massif de l’usine et de toute l’industrie automobile sovi\u00e9tique et actuelle. Et si l’on ajoute \u00e0 cela les millions d’exemplaires de tous les \u00ab\u00a0parents\u00a0\u00bb de 2102 \u00e0 2107, alors la famille Togliatti pourra revendiquer une place tr\u00e8s importante \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n

AVTOVAZ rend hommage \u00e0 son premier enfant en c\u00e9l\u00e9brant chaque ann\u00e9e le 19 avril comme la Journ\u00e9e de la premi\u00e8re voiture. Cette ann\u00e9e, la voiture a d\u00e9j\u00e0 un demi-si\u00e8cle. Cela signifie que le programme des \u00e9v\u00e9nements festifs sera particuli\u00e8rement lumineux. Les principales r\u00e9unions des \u00ab\u00a0kopecks\u00a0\u00bb se tiendront \u00e0 Togliatti et \u00e0 Moscou, mais certainement pas limit\u00e9es \u00e0 ces villes. SA<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En avril 1970, la production du VAZ-2101, le premier mod\u00e8le de la nouvelle usine automobile de la Volga, a commenc\u00e9. Avec son apparition, une motorisation vraiment massive de l’URSS a commenc\u00e9, et la marque Lada est toujours la plus populaire ces derniers temps. Au temps de l’URSS, dans toutes les r\u00e9publiques qui en faisaient partie, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167914,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[578,597],"tags":[],"class_list":["post-264764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-tout-pour-une-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264764"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264764\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}