![\"Voiture](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166558-624efce098c9d.webp\")
<\/a><\/p>\nEn route vers la vitesse<\/h2>\n
Bien que l’entreprise ait initialement utilis\u00e9 des moteurs Bolle, toutes les autres pi\u00e8ces des voitures Lauren Dietrich ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es en interne selon la conception originale. Avant que le premier mod\u00e8le civil ne quitte l’usine, Jean de Dietrich ordonna d’assembler une voiture pour la course automobile. Elle s’appelait Torpilleur (Torpedo). La conception utilisait un moteur 4 cylindres et une suspension avant ind\u00e9pendante.<\/p>\n
En 1898, Torpedo participe au rallye Paris-Amsterdam sous la conduite de Gaudi. Malgr\u00e9 l’accident, l’\u00e9quipe a pris la troisi\u00e8me place et a re\u00e7u un prix de 1 million de francs or – un excellent r\u00e9sultat!<\/p>\n
Un an plus tard, l’entreprise d\u00e9cide de capitaliser sur son succ\u00e8s en participant au prestigieux rallye Tour de France Automobile. Un certain nombre de modifications progressives ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es \u00e0 la conception de la voiture de course Lauren Dietrich Torpedo. Le moteur est fabriqu\u00e9 par fonderie en utilisant une nouvelle technologie monobloc. Pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e, la garde au sol a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite. Mais en raison d’une mauvaise pr\u00e9paration, aucune des voitures de Dietrich n’a pu terminer<\/a> la course.<\/p>\n Les transports automobiles se sont d\u00e9velopp\u00e9s si rapidement que les premiers v\u00e9hicules motoris\u00e9s semblaient d\u00e9j\u00e0 archa\u00efques sur fond de nouveaux mod\u00e8les. Au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle (et quelques ann\u00e9es seulement s’\u00e9taient \u00e9coul\u00e9es), le moteur Bolle \u00e9tait devenu inefficace. En 1901, une soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise a acquis une licence aupr\u00e8s de coll\u00e8gues belges pour utiliser le moteur Vivinus dans les voitures Lauren Dietrich.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, des tentatives ont \u00e9t\u00e9 faites pour cr\u00e9er leur propre unit\u00e9 de puissance. En 1902, le brillant ing\u00e9nieur Ettore Bugatti, qui n’avait alors que 21 ans, fut engag\u00e9 \u00e0 cet effet. Il a d\u00e9velopp\u00e9 un moteur de 24 chevaux avec un syst\u00e8me de soupapes en t\u00eate, jumel\u00e9 \u00e0 une transmission manuelle \u00e0 4 vitesses. Avant de partir pour son rival Mathis, le jeune Ettore a cr\u00e9\u00e9 le c\u00e9l\u00e8bre moteur de la s\u00e9rie 30\/35, qui \u00e9quipera les futurs mod\u00e8les.<\/p>\n Jusqu’en 1904, les voitures Lauren Dietrich \u00e9taient produites dans les usines de Niederbronn et Lun\u00e9ville. Cependant, en raison de probl\u00e8mes logistiques, la production a \u00e9t\u00e9 scind\u00e9e. La production d’\u00e9quipements en Alsace \u00e9tait dirig\u00e9e par Turcat-Mery, et en Lorraine par De Dietrich.<\/p>\n Afin que les produits diff\u00e8rent d’une mani\u00e8re ou d’une autre (et que les mod\u00e8les soient du m\u00eame type), un nouveau logo a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9. C’est une double croix dans un cercle semblable aux armoiries de la Lorraine.<\/p>\n Les ing\u00e9nieurs fran\u00e7ais du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle occupaient des positions de premier plan dans l’industrie automobile. Beaucoup de leurs id\u00e9es ont ensuite \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es en Italie, en Allemagne, en Belgique, en Grande-Bretagne et aux \u00c9tats-Unis. Lorraine Dietrich n’a pas fait exception. Elle se tenait au sommet de l’industrie avec les soci\u00e9t\u00e9s britanniques Crossley Motors et D. Napier & Son Limited, italienne Itala, allemande Mercedes.<\/p>\n La renomm\u00e9e \u00e9tait en grande partie due \u00e0 la participation active au sport automobile. Les voitures de course \u00ab\u00a0Lauren Dietrich\u00a0\u00bb ont toujours \u00e9t\u00e9 les principales pr\u00e9tendantes \u00e0 la victoire. Parmi les r\u00e9alisations les plus marquantes figurent la 3e place du coureur Charles Jarrot au rallye Paris-Madrid (1903), la victoire dans la course du Circuit<\/a> des Ardennes dirig\u00e9e par Arthur Dure (1906). Soit dit en passant, l’\u00e9quipage sous le contr\u00f4le du Fran\u00e7ais Duret en 1907 est devenu le vainqueur du rallye Moscou-Saint-P\u00e9tersbourg. Sous le capot du champion \u00abtravaillait\u00bb un moteur de 13 litres de 60 chevaux con\u00e7u par Lorraine Dietrich.<\/p>\n Tout cela a permis d’occuper sa niche dans le segment des voitures premium et m\u00eame de viser la classe superlux. D’abord, en 1905, puis en 1908, un assemblage \u00e0 petite \u00e9chelle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sous la commande de luxueuses limousines De voyage \u00e0 six roues.<\/p>\n Bien que les relations entre les puissances mondiales se d\u00e9t\u00e9riorent, cela n’affecte en rien les activit\u00e9s de Lorraine Dietrich. Au contraire, la coop\u00e9ration internationale s’est d\u00e9velopp\u00e9e. En 1907, Dietrich rach\u00e8te la marque automobile italienne Isotta Fraschini. Sur la base de leurs d\u00e9veloppement<\/a>s, une voiture OHC bon march\u00e9 d’une capacit\u00e9 de 10 litres a \u00e9t\u00e9 produite. avec.<\/p>\n Les caract\u00e9ristiques de la machine Lauren Dietrich, con\u00e7ue sur la base des d\u00e9veloppements du bureau anglais Ariel Mors Limited, \u00e9taient plus dignes. Elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en 1908 au salon international de l’automobile d’Olympia et produisait deux fois plus de puissance – 20 ch. Des cabriolets haut de gamme Mulliner et Salmons & Sons ont \u00e9t\u00e9 produits sur son ch\u00e2ssis.<\/p>\n En 1908, Dietrich pr\u00e9sente toute une gamme de voitures de route \u00e0 cha\u00eene:<\/p>\n Le mod\u00e8le le plus frappant \u00e9tait le 1912 HP Torpedo. La m\u00eame p\u00e9riode comprend l’entr\u00e9e de la soci\u00e9t\u00e9 sur le march\u00e9 de l’aviation avec sa propre gamme de groupes motopropulseurs. La Premi\u00e8re Guerre mondiale a mis un terme \u00e0 la production principale.<\/p>\n<\/a><\/p>\nRechercher l’id\u00e9al<\/h2>\n
Embl\u00e8me de l’entreprise<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nR\u00e9putation<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLes ann\u00e9es d’avant-guerre<\/h2>\n
\n