{"id":264961,"date":"2022-11-02T19:12:00","date_gmt":"2022-11-02T16:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264961"},"modified":"2022-04-18T10:40:42","modified_gmt":"2022-04-18T07:40:42","slug":"infocentre-taser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/infocentre-taser\/","title":{"rendered":"Infocentre\u00a0: Taser"},"content":{"rendered":"

\"Infocentre\u00a0:<\/a><\/p>\n

Mitsubishi Motors a annonc\u00e9 une politique d’\u00e9lectrification de sa gamme. Quels sont les v\u00e9hicules \u00e9lectriques prometteurs de cette entreprise japonaise, a-t-on appris au Japon, en discutant directement avec les dirigeants et sp\u00e9cialistes du site d’essai de la ville d’Okazaki.<\/p>\n

Les d\u00e9buts du concept futuriste e-Evolution de Mitsubishi au salon de l’automobile de Tokyo ont d\u00e9clench\u00e9 une vague de rumeurs et de sp\u00e9culations sur ce qui pourrait \u00eatre une version de production du multisegment \u00e9lectrique. Selon une version, l’e-\u00e9volution deviendra proportionnelle \u00e0 la voiture. Par exemple, l’Outlander a une nouvelle version de g\u00e9n\u00e9ration, qui est pr\u00e9vue pour 2021. Peut-\u00eatre un mod\u00e8le plus compact, dont le pr\u00e9curseur est le petit VE \u00e9lectrique \u00e0 hayon de Kei, qui devrait \u00eatre introduit en 2020.<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, une seule chose est claire – le nouveau mod\u00e8le recevra une propulsion \u00e9lectrique et sera produit sur une plate-forme commune cr\u00e9\u00e9e par l’Alliance Renault-Nissan. Le directeur principal des op\u00e9rations de Mitsubishi Motors, Trevor Mann, avec qui nous avons parl\u00e9 \u00e0 Tokyo, a laiss\u00e9 nos questions sur l’avenir de l’e-\u00e9volution sans r\u00e9ponse. J’ai donc essay\u00e9 de d\u00e9couvrir les d\u00e9tails directement avec l’\u00e9quipe d’ing\u00e9nierie de la nouvelle voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n

indice explicite<\/h2>\n

Sur ce show car e-\u00e9volution. Le design<\/a>er en chef de Mitsubishi, Tsunehiro de Kunimoto, peut \u00eatre fier de son travail sur ce projet: le concept s’est av\u00e9r\u00e9 d’une originalit\u00e9 provocante. La fa\u00e7ade monumentale est peinte dans un fourgon Xpander s\u00e9rie cl\u00e9, \u00ab\u00a0ruban\u00a0\u00bb, r\u00e9alis\u00e9 dans le style origami, une garde au sol \u00e9lev\u00e9e, des porte-\u00e0-faux courts et des ligne<\/a>s d’\u00e9paule puissantes sont con\u00e7ues pour apporter aux propri\u00e9taires un sentiment de fiabilit\u00e9 et de plaisir esth\u00e9tique. Design \u00ab\u00a0\u00e9clats\u00a0\u00bb, comme le note Doug, sur le toit \u00ab\u00a0flottant\u00a0\u00bb et la forme des ailettes \u00e0 l’arri\u00e8re, cela vaut la peine d’apporter une touche de provocation, pas assez des produits Mitsubishi actuels.<\/p>\n

L’int\u00e9rieur du concept ressemble \u00e0 un ext\u00e9rieur plus d\u00e9tendu, et les solutions avant-gardistes sont associ\u00e9es ici \u00e0 l’ergonomie et \u00e0 une grande attention aux d\u00e9tails. Selon les designers, ils ont \u00e9t\u00e9 guid\u00e9s par le principe de l’omotenashi, dont l’essence est le d\u00e9sir, afin d’anticiper les souhaits du client. Affichage num\u00e9rique \u00e9tir\u00e9 sur toute la largeur du panneau avant. Car le volant en forme de U est situ\u00e9 avec un \u00ab\u00a0rangement\u00a0\u00bb num\u00e9rique. Les si\u00e8ges baquets sont s\u00e9par\u00e9s par un grand tunnel. La console centrale est \u00e9quip\u00e9e d’un panneau de commande tactile. Quant au principe omotenashi, il s’agit d’une surface agr\u00e9able au toucher, et d’une sensation d’espace associ\u00e9e \u00e0 l’absence de moteur sous le capot, et d’une facilit\u00e9 d’entr\u00e9e et de sortie. Racks, soit dit en passant, le concept ne suffit pas, mais les portes arri\u00e8re s’ouvrent contre le mouvement.<\/p>\n

La production de voitures \u00e9lectriques de Mitsubishi devrait recevoir un syst\u00e8me d’intelligence artificielle<\/a> (IA) qui calcule l’algorithme de contr\u00f4le et donne des instructions au conducteur. Il existe \u00e9galement la possibilit\u00e9 d’une communication num\u00e9rique avec d’autres mod\u00e8les construits sur la m\u00eame plate-forme par Mitsubishi, Renault et Nissan. Le cerveau \u00e9lectronique est prot\u00e9g\u00e9 par un verre tremp\u00e9 noir qui imite la calandre. Les capteurs, les cam\u00e9ras et les capteurs sont des composants du syst\u00e8me Adas (r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, contr\u00f4le de voie et \u00e9vitement de collision).<\/p>\n

Charge \u00e9lectrique<\/h2>\n

Au Mitsubishi Motors Science Center, mon attention a sugg\u00e9r\u00e9 que, h\u00e9las, la version de l’\u00e9volution \u00e9lectronique, la soi-disant mule, ne fonctionne pas, un prototype construit sur la base de l’Outlander hybride de 195 chevaux sur le mod\u00e8le actuel du march\u00e9 automobile en 2018. En tant que concept d’\u00e9volution \u00e9lectronique, la mule \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de trois moteurs \u00e9lectriques. Le premier, mont\u00e9 sur l’essieu avant, est similaire \u00e0 l’installation d’un Outlander hybride. Sur l’essieu arri\u00e8re, comme dans le prototype, il n’y a pas un, mais deux groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, reli\u00e9s entre eux par le blocage transversal d’un diff\u00e9rentiel actif \u00e0 commande \u00e9lectronique. La transmission (bo\u00eete de vitesses \u00e0 un \u00e9tage avec embrayage automatique) est la m\u00eame que celle d’Outlander sur le march\u00e9 automobile actuel. Ce sch\u00e9ma a fourni un nouveau produit non seulement les capacit\u00e9s de traction int\u00e9grale de l’appareil, mais \u00e9galement la capacit\u00e9 de vecteur de pouss\u00e9e.<\/p>\n

Faire l’exp\u00e9rience des avantages du nouveau syst\u00e8me s’effectue \u00e0 travers une s\u00e9rie d’exercices standards sur le terrain. J’ai mont\u00e9 un \u00ab\u00a0serpent\u00a0\u00bb de c\u00f4nes \u00e0 une vitesse de 60 km \/ h, d’abord \u00e9teindre puis rallumer le syst\u00e8me AIC (activ\u00e9 par un bouton sur le panneau avant). Dans le second cas, le prototype est beaucoup plus susceptible d’aller en virage, le roulis est minimis\u00e9 et le sifflement des pneus lors des transitions brusques est pratiquement \u00e9limin\u00e9.<\/p>\n

Selon les ing\u00e9nieurs qui ont pu communiquer sur la piste, alors que l’AIC ne fonctionne pas en conjonction avec le syst\u00e8me de stabilit\u00e9 standard, mais l’interop\u00e9rabilit\u00e9 de l’\u00e9lectrocr\u00e9ateur de production sera \u00e9tablie. Il est \u00e9galement pr\u00e9vu que la version de production re\u00e7oive des freins \u00e9lectriques innovants au lieu de l’\u00e9trier hydraulique traditionnel.<\/p>\n

J’ai pos\u00e9 des questions sur le but de la bo\u00eete en acier mont\u00e9e sous le pare-chocs arri\u00e8re. En fin de compte, ce n’est rien de plus que… une bouteille de gaz a \u00e9t\u00e9 temporairement install\u00e9e. Le fait que le mod\u00e8le Outlander redessin\u00e9 sur le march\u00e9 automobile actuel ait d\u00e9cid\u00e9 de ne pas retirer l’unit\u00e9 \u00e0 essence. Oui, les tests se d\u00e9roulent exclusivement en mode \u00e9lectrique (EV), et le moteur thermique est utilis\u00e9 en dehors des tests pour recharger les batteries. Pourquoi il \u00e9tait n\u00e9cessaire de transporter une bouteille de gaz avec vous est \u00e9galement compr\u00e9hensible – l’introduction de deux moteurs \u00e9lectriques sur l’essieu arri\u00e8re est un changement n\u00e9cessaire de la suspension arri\u00e8re.<\/p>\n

Quoi qu’il en soit, j’\u00e9tais convaincu que le travail sur la cr\u00e9ation d’un \u00e9lectrocr\u00e9ateur en s\u00e9rie battait son plein. Peut-\u00eatre que dans deux ou trois ans, Mitsubishi, avec le soutien de ses coll\u00e8gues de l’Alliance, mettra sur le march\u00e9 une voiture \u00e9l\u00e9gante, de haute technologie, puissante et respectueuse de l’environnement. Et s’il ressemble toujours \u00e0 un show car e-evolution, on ne peut que s’en r\u00e9jouir.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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