{"id":265375,"date":"2022-11-12T15:34:00","date_gmt":"2022-11-12T12:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=265375"},"modified":"2022-04-18T11:33:13","modified_gmt":"2022-04-18T08:33:13","slug":"pourquoi-les-courroies-de-distribution-cassent-elles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/pourquoi-les-courroies-de-distribution-cassent-elles\/","title":{"rendered":"Pourquoi les courroies de distribution cassent-elles ?"},"content":{"rendered":"

Remplacement de la courroie de distribution sur VAG avec moteurs 1.4 16V<\/strong>
\nMoteur 1.4 16V, pleine grandeur<\/p>\n

Je suis s\u00fbr que l’apparence de ces moteurs est famili\u00e8re \u00e0 de nombreux taons VAG. Car il est install\u00e9 depuis 1997 sous les capots de tr\u00e8s tr\u00e8s nombreux mod\u00e8les. Je peux lister des mod\u00e8les tels que APQ<\/strong>, APE<\/strong>, AXP<\/strong>, BCA<\/strong>, BCB<\/strong> et autres. Et il est devenu c\u00e9l\u00e8bre non pas pour sa fiabilit\u00e9, sa simplicit\u00e9 ou son faible co\u00fbt d’entretien, ni pour ses caract\u00e9ristiques de traction. Je dirais – au contraire, tout cela n’est m\u00eame pas en vue. Il s’est fait conna\u00eetre gr\u00e2ce aux tristes statistiques sur les cas les plus fr\u00e9quents de casse de courroie de distribution. Et je peux m\u00eame pointer du doigt: celle du haut sort toujours de deux ceintures:<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p>\n

Pourquoi la courroie de distribution casse-t-elle?<\/strong><\/p>\n

Il y a plusieurs raisons \u00e0 cela, et un article entier pourrait \u00eatre consacr\u00e9 \u00e0 ce sujet. Cependant, tout cela est fait depuis longtemps et peint de mani\u00e8re color\u00e9e par les fabricants de ceintures eux-m\u00eames sur les pages de leurs ressources techniques. Pourquoi est-il d\u00e9chir\u00e9 sur ce moteur et exactement celui du haut?
\nPersonnellement, je connais trois raisons:
\n\u2014 Dysfonctionnement du galet tendeur. La premi\u00e8re connaissance des valves coud\u00e9es \u00e9tait due \u00e0 un clip \u00e9clat\u00e9:<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p>\n

\u00c0 cause de quoi, la ceinture s’est fortement affaiss\u00e9e, saute – et se plie. Plus d’une ou deux fois, lors du premier remplacement programm\u00e9 des courroies \u00e0 80 000 km, j’ai retir\u00e9 un rouleau de la t\u00eate, sur le clip duquel des fissures \u00e9taient clairement visibles:<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p>\n

Mais c’\u00e9tait il y a longtemps, les vid\u00e9o<\/a>s ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre rendues plus fiables. Cependant, les courroies cassent toujours. Pourquoi?
\n– usure des pignons dent\u00e9s:<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p>\n

En raison de l’affaissement de la courroie, elle commence \u00e0 se d\u00e9placer d’avant en arri\u00e8re, en cons\u00e9quence, elle-m\u00eame est fortement effac\u00e9e et l’engrenage se meule lentement. Ce n’est pas toujours \u00e9vident, mais par 200 000 vitesses il faut changer pour presque 100% des moteurs similaires. Preuve de? Un petit peu plus tard.
\nLa troisi\u00e8me raison:
\n– erreurs d’installation. Personnellement, je ne connais pas les pr\u00e9c\u00e9dents de courroie cass\u00e9e sur les moteurs neufs, c’est-\u00e0-dire ceux qui ont \u00e9t\u00e9 mis sur le convoyeur. Mais apr\u00e8s le premier ou le deuxi\u00e8me remplacement – beaucoup. Ils p\u00e8chent sur la qualit\u00e9, sur des facteurs externes, mais en fait, souvent la raison r\u00e9side dans les d\u00e9tails, et les erreurs qui ne sont pas \u00e9videntes \u00e0 premi\u00e8re vue se traduisent par une diminution des ressources.
\nApplicables \u00e0 ce moteur, les erreurs les plus courantes sont:
\n– Mauvaise installation du galet tendeur. La queue coud\u00e9e pour la fixation ne tombe pas dans l’\u00e9videment avec le bouchon technologique;
\n– Non respect des couples de serrage. En serrant le boulon \u00abavec une marge\u00bb, vous pouvez tirer le filetage dans la t\u00eate en aluminium du bloc et, par cons\u00e9quent, le rouleau d\u00e9viss\u00e9 apr\u00e8s 30 000 kilom\u00e8tres.Cependant
, il existe un autre facteur important: les corps \u00e9trangers ou les liquides techniques se sur \/ sous la ceinture:<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p>\n

Le \u00ab\u00a0patient\u00a0\u00bb d’aujourd’hui sera VW POLO:<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p>\n

Et cela servira de tr\u00e8s bon exemple visuel \u00e0 deux titres\u00a0!
\n1) Sur cette petite voiture, la courroie de distribution a chang\u00e9 il y a seulement 23 000 km. Seule la courroie et les rouleaux, la pompe n’a pas \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e, car elle ne pr\u00e9sentait aucun signe ext\u00e9rieur de dysfonctionnement. Elle a tenu bon pendant 23 000 km en gonflant les joues, puis elle a d\u00e9cid\u00e9 que c’en \u00e9tait assez, et tout ce qu’elle gardait en elle s’est r\u00e9pandu sur le sol, irriguant g\u00e9n\u00e9reusement les courroies et les rouleaux en cours de route, les condamnant ainsi \u00e0 re- remplacement.
\n2) Supposons qu’il y a 23 000 km, les courroies aient \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es conform\u00e9ment \u00e0 toutes les r\u00e8gles et conform\u00e9ment aux exigences n\u00e9cessaires. Alors comment expliquer que la tension de la petite courroie soit d\u00e9j\u00e0 loin d’\u00eatre id\u00e9ale?<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p>\n

De plus, la tension de la grande courroie est normale:<\/p>\n

Alors tirez vos propres conclusions…<\/p>\n

Si vous \u00eates vraiment int\u00e9ress\u00e9 par la fa\u00e7on de remplacer correctement les courroies, en tenant compte de toutes les nuances et de toutes les petites choses, ne soyez pas trop paresseux pour cliquer sur le lien vers la source. J’ai essay\u00e9 de les d\u00e9tailler le plus possible dans la notice, qui se trouve sur le blog du site EuroAuto<\/strong>.
\nIl s’est av\u00e9r\u00e9 beaucoup de lettres, de chiffres et plus de 50 photos.<\/p>\n

\"Pourquoi<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Remplacement de la courroie de distribution sur VAG avec moteurs 1.4 16V Moteur 1.4 16V, pleine grandeur Je suis s\u00fbr que l’apparence de ces moteurs est famili\u00e8re \u00e0 de nombreux taons VAG. Car il est install\u00e9 depuis 1997 sous les capots de tr\u00e8s tr\u00e8s nombreux mod\u00e8les. Je peux lister des mod\u00e8les tels que APQ, APE, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":163152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-265375","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265375","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265375"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265375\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}