![\"Pneus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-162758-624e2b1024562.webp\")
<\/a><\/p>\nPneus Nokian Rotiiva HT et<\/p>\n
St. Pirelli Scorpion<\/p>\n Toyo Open Country U\/T<\/p>\n Yokohama Geolandar X-CHV G057<\/p>\n On pense que la plupart des VUS et des multisegments quittent d\u00e9sormais rarement le trottoir, et parce que chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de pneus universels pour eux ressemble de plus en plus \u00e0 des mod\u00e8les de voitures. Mais pour ceux qui font p\u00e9riodiquement des incursions dans la nature, il existe une cat\u00e9gorie sp\u00e9ciale de caoutchouc<\/p>\n Les experts qualifient ces pneus de \u00ab\u00a080\u00a0% tarmac et 20\u00a0% tout-terrain\u00a0\u00bb, ce qui sugg\u00e8re que les propri\u00e9taires n’affrontent pas les temp\u00eates dans des jungles imp\u00e9n\u00e9trables et ont tendance \u00e0 se limiter aux routes rurales et foresti\u00e8res non pav\u00e9es, plates et pas particuli\u00e8rement difficiles sablonneuses et zones rocheuses. Ils veulent conserver des performances \u00e9lev\u00e9es en termes de vitesse et de maniabilit\u00e9 sur sol ferme.<\/p>\n Si un pneu SUV \u00ab\u00a0tarmac\u00a0\u00bb typique a une bande de roulement rappelant celle d’une voiture de tourisme surdimensionn\u00e9e (ajust\u00e9e pour une structure interne renforc\u00e9e), m\u00eame les pneus \u00ab\u00a0l\u00e9g\u00e8rement tout-terrain\u00a0\u00bb sont dot\u00e9s de caract\u00e9ristiques distinctives. Tout d’abord, un grand nombre de bords crois\u00e9s de couplage sont form\u00e9s le long des bords des blocs et des canaux entre eux, ce qui fournit des caract\u00e9ristiques de traction pour son segment. Le plus souvent, ces pneumatiques sont domin\u00e9s par une bande de roulement non directionnelle sym\u00e9trique avec deux ou trois nervures longitudinales dans la r\u00e9gion centrale. La zone des \u00e9paules dans un tel caoutchouc ressemble plus \u00e0 un mod\u00e8le de voiture arrondi, elle aide \u00e0 prendre des virages en toute confiance, mais le manque de crampons limite s\u00e9rieusement la perm\u00e9abilit\u00e9 dans la boue profonde et sur la piste. Cependant, les bords serr\u00e9s et les \u00ab\u00a0\u00e9paules\u00a0\u00bb peuvent fournir des habitudes acceptables sur l’asphalte.<\/p>\n L’abondance de coins et de bords de blocs augmente le nombre d’impacts de la bande de roulement sur la route et, par cons\u00e9quent, le bruit de la circulation. Les vrais jeepers sont surtout philosophes \u00e0 ce sujet, mais dans notre cas, n’oublions pas que les automobilistes passent la plupart de leur temps sur le trottoir. Pour am\u00e9liorer le confort acoustique, les concepteurs r\u00e9alisent des tailles, des pas ou des formes de blocs in\u00e9gaux qui r\u00e9duisent l’impact mesurable et donc la r\u00e9sonance. Certains constructeurs vont plus loin et exp\u00e9rimentent l’a\u00e9rodynamisme des parois du canal.<\/p>\n La demande d’am\u00e9lioration de la portance fait r\u00e9f\u00e9rence au comportement du pneumatique dans le film d’eau. Ici, en faveur de ce type de caoutchouc, il y a un profil n\u00e9gatif significatif, c’est-\u00e0-dire la somme de tous les canaux et rainures. Souvent, les rainures transversales sont sp\u00e9cialement form\u00e9es pour augmenter la vitesse d’\u00e9coulement de l’eau et son \u00e9vacuation de la zone de contact. Le flux principal d’eau, de salet\u00e9 ou de neige fondue est \u00e9limin\u00e9 par de larges canaux longitudinaux. Non moins importante est la capacit\u00e9 de la bande de roulement \u00e0 s’auto-nettoyer de la terre, de la salet\u00e9 et m\u00eame de la neige. Comme pour les mod\u00e8les tout-terrain plus extr\u00eames, les pneus peuvent \u00eatre trouv\u00e9s avec des crampons sp\u00e9ciaux dans les canaux, emp\u00eachant les pierres de se coincer et facilitant leur retrait.<\/p>\n Un probl\u00e8me distinct est la possibilit\u00e9 de fonctionnement toute l’ann\u00e9e de ces pneus. Formellement, ils sont consid\u00e9r\u00e9s comme toute la saison et presque tous ont un signe M + S (boue et neige) sur le flanc – dans certains pays, cela suffit pour que la police vous pose une question en hiver, mais presque tous les fabricants de pneus affirment que pas de badges 3PMSF suppl\u00e9mentaires (montagne \u00e0 trois pics et flocons de neige), ils ne peuvent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des remplacements pour les mod\u00e8les d’hiver. Il n’est pas rare dans les brochures et publicit\u00e9s occidentales que des pneus tout-terrain individuels soient pr\u00e9sent\u00e9s sur la route d’hiver, mais dans notre pays, ils occupent une position unique comme en \u00e9t\u00e9. Le fait que le compos\u00e9 de caoutchouc de ces pneus est la capacit\u00e9 de maintenir une r\u00e9silience ad\u00e9quate d’environ -5 \u00e0 10 degr\u00e9s, puis son adh\u00e9rence, chutent fortement. Et s’il y a de la neige, la zone \u00ab\u00a0oculoplastie\u00a0\u00bb ne sera pas un probl\u00e8me particulier pour ces mod\u00e8les,<\/p>\n Selon la cat\u00e9gorie consid\u00e9r\u00e9e dans le segment principal des bus tout-terrain, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9s par l’indice CCH (h \/ t) dans le nom du mod\u00e8le, alors que certaines entreprises correspondent \u00e0 une version interm\u00e9diaire avec un degr\u00e9 plus ou moins \u00e9lev\u00e9 de \u00a0\u00bb V\u00e9hicule tout terrain\u00a0\u00bb. Et apr\u00e8s tout, nous avons quelque peu \u00e9largi les limites de l’examen, y compris divers mod\u00e8les qui vous permettent de conduire sur le trottoir, mais qui sont toujours con\u00e7us pour les routes asphalt\u00e9es.<\/p>\n Pneu GT Radial Savero SUV<\/strong>refl\u00e8te pleinement le concept du g\u00e9ant asiatique offrant aux consommateurs une alternative bon march\u00e9 et de haute qualit\u00e9 aux homologues haut de gamme bien connus. La conception sym\u00e9trique de la bande de roulement non directionnelle n’a pas \u00e9t\u00e9 perdue sur les produits d’autres marques bien connues: trois nervures longitudinales prononc\u00e9es, dont la centrale, une abondance de lamelles mixtes de formes \u00e9l\u00e9gantes et pratiques. Les quatre larges canaux longitudinaux sont con\u00e7us pour lutter efficacement contre l’aquaplaning, et \u00e0 en juger par les retours des clients, par temps de pluie le caoutchouc n’est vraiment pas satisfaisant, si ce n’est pour maintenir une vitesse acceptable. La plupart des tailles ont un indice de vitesse H (210 km \/ h), et certaines tailles m\u00eame avec un V (240 km \/ h), qui est une cat\u00e9gorie de prix abordable, bien s\u00fbr, est un plus que le pneu se sent assez confiant \u00e0 grande vitesse, bien que cela soit plus vrai pour la stabilit\u00e9, que dans les virages rapides. \u00c9paules serr\u00e9es et arrondies sans aucune trace de pattes, ce qui implique que les pneus de salet\u00e9 et de neige (malgr\u00e9 le badge M + S) n’ont rien en commun, et tous ses pourcentages hors route ont un sol raisonnablement plat, ferme et (de pr\u00e9f\u00e9rence) sec. Sur une route d’hiver, les pneus ne se sentent pas en confiance, bien qu’ils se comportent beaucoup mieux que les mod\u00e8les d’\u00e9t\u00e9, je le recommande donc pour une utilisation toute l’ann\u00e9e, uniquement possible dans les r\u00e9gions chaudes o\u00f9 les gel\u00e9es se produisent rarement. Combien de pneus de cette marque, le principal avantage du SUV Savero est une bonne r\u00e9sistance, et cette qualit\u00e9 est l’une des plus importantes pour les consommateurs \u00e0 la recherche d’une option \u00e9conomique. et tous ses \u00ab\u00a0pourcentages hors route\u00a0\u00bb ont un sol raisonnablement plat, ferme et (de pr\u00e9f\u00e9rence) sec. Sur une route d’hiver, les pneus ne se sentent pas en confiance, bien qu’ils se comportent beaucoup mieux que les mod\u00e8les d’\u00e9t\u00e9, je le recommande donc pour une utilisation toute l’ann\u00e9e, uniquement possible dans les r\u00e9gions chaudes o\u00f9 les gel\u00e9es se produisent rarement. Combien de pneus de cette marque, le principal avantage du SUV Savero est une bonne r\u00e9sistance, et cette qualit\u00e9 est l’une des plus importantes pour les consommateurs \u00e0 la recherche d’une option \u00e9conomique. et tous ses \u00ab\u00a0pourcentage hors route\u00a0\u00bb ont un sol assez plat, ferme et (de pr\u00e9f\u00e9rence) sec. Sur une route d’hiver, les pneus ne se sentent pas en confiance, bien qu’ils se comportent beaucoup mieux que les mod\u00e8les d’\u00e9t\u00e9, je le recommande donc pour une utilisation toute l’ann\u00e9e, uniquement possible dans les r\u00e9gions chaudes o\u00f9 les gel\u00e9es se produisent rarement. Combien de pneus de cette marque, le principal avantage du SUV Savero est une bonne r\u00e9sistance, et cette qualit\u00e9 est l’une des plus importantes pour les consommateurs \u00e0 la recherche d’une option \u00e9conomique.<\/p>\n \u00c0 propos des pneus Nitto imb\u00e9cile lutteur<\/strong>nous disons qu’il a l’air tr\u00e8s impressionnant (tout comme les autres mod\u00e8les de la marque). Chaque bloc \u00e0 trois lattes transversales \u00e9troites, qui p\u00e9n\u00e8tre dans une large d\u00e9coupe rectangulaire verticale, ressemble soit \u00e0 un logo, soit \u00e0 des lettres d’un alphabet inconnu. Les blocs des zones centrale et des \u00e9paules sont en grande partie identiques dans leur conception et varient en taille et en proportions. Les blocs sont plac\u00e9s dans les bords longitudinaux et la densit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de la bande de roulement est reli\u00e9e par des ponts. Certaines tailles ont ajout\u00e9 une nervure centrale solide, offrant une meilleure maniabilit\u00e9 et une meilleure stabilit\u00e9 directionnelle. D’en haut, les contours des blocs ressemblent \u00e0 un parall\u00e9logramme, mais leurs parois \u00e9tendent des bords suppl\u00e9mentaires dans les profondeurs des rainures, ce qui augmente la densit\u00e9 et la stabilit\u00e9 de la bande de roulement – celle-ci est moins obstru\u00e9e par la salet\u00e9 et les pierres, et les canaux eux-m\u00eames ont un forme en zigzag \u00e0 cause de cela. L’abondance de cr\u00e9maill\u00e8res transversales, ainsi qu’un compos\u00e9 de caoutchouc souple et est associ\u00e9e \u00e0 des pneus d’hiver, et un imb\u00e9cile aide vraiment \u00e0 garder le contr\u00f4le sur une route enneig\u00e9e et gel\u00e9e, mais des limites de vitesse raisonnables et une attention accrue du conducteur (apr\u00e8s tout, dans notre climat, il ne vaut pas la peine de recommander des pneus pour une utilisation toute l’ann\u00e9e). La force du mod\u00e8le est un confort acoustique \u00e9lev\u00e9: dans le contexte de nombreux \u00ab\u00a0camarades de classe\u00a0\u00bb, il se compare favorablement \u00e0 un faible niveau de bruit. La grande taille revendique une vitesse \u00e9lev\u00e9e (jusqu’\u00e0 240 km\/h), mais la bande de roulement souple impose certaines restrictions, donc les fans de conduite de SUV puissants devraient faire attention \u00e0 un autre segment du pneu. mais des limites de vitesse raisonnables et une attention accrue du conducteur (apr\u00e8s tout, dans notre climat, il ne vaut pas la peine de recommander des pneus pour une utilisation toute l’ann\u00e9e). La force du mod\u00e8le est un confort acoustique \u00e9lev\u00e9: dans le contexte de nombreux \u00ab\u00a0camarades de classe\u00a0\u00bb, il se compare favorablement \u00e0 un faible niveau de bruit. La grande taille revendique une vitesse \u00e9lev\u00e9e (jusqu’\u00e0 240 km\/h), mais la bande de roulement souple impose certaines restrictions, donc les fans de conduite de SUV puissants devraient faire attention \u00e0 un autre segment du pneu. mais des limites de vitesse raisonnables et une attention accrue du conducteur (apr\u00e8s tout, dans notre climat, il ne vaut pas la peine de recommander des pneus pour une utilisation toute l’ann\u00e9e). La force du mod\u00e8le est un confort acoustique \u00e9lev\u00e9: dans le contexte de nombreux \u00ab\u00a0camarades de classe\u00a0\u00bb, il se compare favorablement \u00e0 un faible niveau de bruit. La grande taille revendique une vitesse \u00e9lev\u00e9e (jusqu’\u00e0 240 km\/h), mais la bande de roulement souple impose certaines restrictions, donc les fans de conduite de SUV puissants devraient faire attention \u00e0 un autre segment du pneu.<\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9 finlandaise Nokian Tyres<\/strong> recommande les pneus Rotiiva HT dans<\/strong>principalement pour les vrais VUS, camionnettes et camions l\u00e9gers, m\u00eame si aussi souvent que vous devez quitter l’asphalte, des multisegments r\u00e9guliers feront l’affaire (bien s\u00fbr, la co\u00efncidence des tailles). Le mod\u00e8le correspond au concept g\u00e9n\u00e9ral de d\u00e9veloppement<\/a> de l’entreprise, en tenant compte des particularit\u00e9s du climat nordique difficile, de la vari\u00e9t\u00e9 des rev\u00eatements routiers et des conditions d’exploitation difficiles. Gr\u00e2ce \u00e0 une technologie brevet\u00e9e exclusive, les parois lat\u00e9rales sont renforc\u00e9es avec des fibres d’aramide, augmentant la r\u00e9sistance aux d\u00e9chirures et aux coupures. La bande de roulement asym\u00e9trique se caract\u00e9rise par trois nervures longitudinales, bord\u00e9es de petits pav\u00e9s de forme complexe, formant de nombreuses ar\u00eates d’accroche. La forme des blocs et des rainures de drainage est con\u00e7ue de telle sorte que sous charge, ils s’arr\u00eatent, augmentent la densit\u00e9 de la bande de roulement et, en raison de la d\u00e9formation en mouvement, augmentent leur surface et leurs zones de contact. Une grande attention est accord\u00e9e \u00e0 la protection contre l’aquaplaning: la majeure partie de l’humidit\u00e9 est \u00e9vacu\u00e9e par quatre larges canaux longitudinaux et une forme sp\u00e9ciale de canaux de contr\u00f4le et de rainures augmente la vitesse de l’eau pour briser les courants comme une seringue. Traditionnellement, les parois des canaux sont en acier poli pour minimiser les frottements contre l’eau. \u00c9galement dans les parois lat\u00e9rales des canaux ont des rainures semi-circulaires, att\u00e9nuation du bruit a\u00e9rodynamique, une couche sp\u00e9ciale entre la paroi lat\u00e9rale et la bande de roulement absorbe une partie des vibrations. Dans la partie inf\u00e9rieure, les canaux longitudinaux sont des protub\u00e9rances rectangulaires qui emp\u00eachent les pierres de se coincer. En g\u00e9n\u00e9ral, les pneus se sentent bien sur l’asphalte (sauf pour la boue collante), ils n’\u00e9conomisent pas, mais sur une route d’hiver, m\u00eame si, bien s\u00fbr, ils ne peuvent pas se comparer \u00e9troitement aux mod\u00e8les d’hiver de cette soci\u00e9t\u00e9. la majeure partie de l’humidit\u00e9 est \u00e9limin\u00e9e au moyen de quatre larges canaux longitudinaux et une forme sp\u00e9ciale de canaux de contr\u00f4le et de rainures aide \u00e0 augmenter la vitesse de l’eau pour briser les flux comme une seringue. Traditionnellement, les parois des canaux sont en acier poli pour minimiser les frottements contre l’eau. \u00c9galement dans les parois lat\u00e9rales des canaux ont des rainures semi-circulaires, att\u00e9nuation du bruit a\u00e9rodynamique, une couche sp\u00e9ciale entre la paroi lat\u00e9rale et la bande de roulement absorbe une partie des vibrations. Dans la partie inf\u00e9rieure, les canaux longitudinaux sont des protub\u00e9rances rectangulaires qui emp\u00eachent les pierres de se coincer. En g\u00e9n\u00e9ral, les pneus se sentent bien sur l’asphalte (sauf pour la boue collante), ils n’\u00e9conomisent pas, mais sur une route d’hiver, m\u00eame si, bien s\u00fbr, ils ne peuvent pas se comparer \u00e9troitement aux mod\u00e8les d’hiver de cette soci\u00e9t\u00e9. la majeure partie de l’humidit\u00e9 est \u00e9limin\u00e9e au moyen de quatre larges canaux longitudinaux et une forme sp\u00e9ciale de canaux de contr\u00f4le et de rainures aide \u00e0 augmenter la vitesse de l’eau pour briser les flux comme une seringue. Traditionnellement, les parois des canaux sont en acier poli pour minimiser les frottements contre l’eau. \u00c9galement dans les parois lat\u00e9rales des canaux ont des rainures semi-circulaires, att\u00e9nuation du bruit a\u00e9rodynamique, une couche sp\u00e9ciale entre la paroi lat\u00e9rale et la bande de roulement absorbe une partie des vibrations. Dans la partie inf\u00e9rieure, les canaux longitudinaux sont des protub\u00e9rances rectangulaires qui emp\u00eachent les pierres de se coincer. En g\u00e9n\u00e9ral, les pneus se sentent bien sur l’asphalte (sauf pour la boue collante), ils n’\u00e9conomisent pas, mais sur une route d’hiver, m\u00eame si, bien s\u00fbr, ils ne peuvent pas se comparer \u00e9troitement aux mod\u00e8les d’hiver de cette soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Pneus Pirelli Scorpion str<\/strong>avec l’ann\u00e9e en cours n’est plus dans le catalogue officiel, mais dans les entrep\u00f4ts des revendeurs au moment de la r\u00e9daction<\/a>, il y avait encore une quantit\u00e9 limit\u00e9e de ce produit et c’est maintenant la derni\u00e8re occasion d’acheter ce mod\u00e8le vraiment digne. Le constructeur affirme que la formule est \u00ab\u00a075% d’asphalte – 25% de tout-terrain\u00a0\u00bb, et les zones non pav\u00e9es ici ne se limitent pas aux sols roul\u00e9s – la roue roule bien sur les sols peu profonds, non visqueux et la boue ne persiste pas sur les sols secs, \u00e0 moins, bien s\u00fbr, que nous parlions d’un d\u00e9sert de dunes de sable. Bien qu’ils soient officiellement \u00e9quip\u00e9s de pneus d’\u00e9t\u00e9, de nombreux conducteurs nationaux et \u00e9trangers travaillent toute l’ann\u00e9e, notant que bien que le mod\u00e8le soit nettement inf\u00e9rieur aux pneus d’hiver sp\u00e9cialis\u00e9s, il permet toujours une adh\u00e9rence et un contr\u00f4le \u00e0 froid acceptables, contribue \u00e0 un caoutchouc \u00e9lastique et stress\u00e9. compos\u00e9 \u00e0 haute teneur en silice. La bande de roulement sym\u00e9trique non directionnelle pr\u00e9sente des nervures centrales denses avec des lamelles \u00e9troites et inclin\u00e9es, qui offrent une bonne maniabilit\u00e9 et une bonne tenue de route. Les blocs d’\u00e9paulement inclin\u00e9s, s\u00e9par\u00e9s par un large canal oblique, forment de multiples bords d’adh\u00e9rence qui am\u00e9liorent l’acc\u00e9l\u00e9ration, le freinage et la traction sur diff\u00e9rents types de rev\u00eatements routiers. La zone d’\u00e9paule rigide garantit la stabilit\u00e9 dans les virages. Comme alternative aux offres actuelles, nous pouvons nommer le mod\u00e8le Scorpion Verde tout au long de la saison, qui est bien plus qu’une centaine de Scorpions en termes de performances de vitesse et de maniabilit\u00e9, mais ne pr\u00e9f\u00e8re que les sols durs hors asphalte. s\u00e9par\u00e9s par de larges canaux obliques, forment de nombreux bords d’adh\u00e9rence qui am\u00e9liorent l’acc\u00e9l\u00e9ration et le freinage et l’adh\u00e9rence sur diff\u00e9rents types de rev\u00eatement routier. La zone d’\u00e9paule rigide garantit la stabilit\u00e9 dans les virages. Comme alternative aux offres actuelles, nous pouvons nommer le mod\u00e8le Scorpion Verde tout au long de la saison, qui est bien plus qu’une centaine de Scorpions en termes de performances de vitesse et de maniabilit\u00e9, mais ne pr\u00e9f\u00e8re que les sols durs hors asphalte. s\u00e9par\u00e9s par de larges canaux obliques, forment de nombreux bords d’adh\u00e9rence qui am\u00e9liorent l’acc\u00e9l\u00e9ration et le freinage et l’adh\u00e9rence sur diff\u00e9rents types de rev\u00eatement routier. La zone d’\u00e9paule rigide garantit la stabilit\u00e9 dans les virages. Comme alternative aux offres actuelles, nous pouvons nommer le mod\u00e8le Scorpion Verde tout au long de la saison, qui est bien plus qu’une centaine de Scorpions en termes de performances de vitesse et de maniabilit\u00e9, mais ne pr\u00e9f\u00e8re que les sols durs hors asphalte.<\/p>\n Toyo en sait<\/strong> long sur les pneus tout-terrain, et dans le segment, il s’agit du dernier mod\u00e8le de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de H \/ T tout terrain, cependant, il n’a pas \u00e9t\u00e9 officiellement publi\u00e9 ces derniers temps – nous, les Japonais, nous sommes appuy\u00e9s sur le \u00a0\u00bb route\u00a0\u00bb pays ouvert de l’u \/ t<\/strong>, repr\u00e9sentant 90 % des performances de conduite d\u00e9velopp\u00e9es en asphalte. Le motif de bande de roulement sym\u00e9trique a trois nervures longitudinales, o\u00f9 la centrale a de nombreuses rainures islomanie fendues, formant une adh\u00e9rence prononc\u00e9e du mat\u00e9riau de bordure et cr\u00e9ant des \u00e9l\u00e9ments d’usametformine, maintenant ainsi la densit\u00e9 des nervures (en particulier sous charge lat\u00e9rale). Blocs inclin\u00e9s d’autres nervures s\u00e9par\u00e9es par des rainures qui, associ\u00e9es \u00e0 quatre canaux longitudinaux, assurent une \u00e9vacuation rapide de l’eau. La reconfiguration en cinq \u00e9tapes des blocs a permis de r\u00e9duire la r\u00e9sonance des vibrations et du bruit. De plus, les parois nervur\u00e9es du canal central contribuent \u00e0 am\u00e9liorer le confort acoustique en amortissant les vibrations sonores excessives. Les lamelles 3D en forme de vague sur les blocs d’\u00e9paulement augmentent la densit\u00e9 de ces sites, am\u00e9liorent les virages et r\u00e9duisent l’usure. Le compos\u00e9 de caoutchouc \u00e9lastique \u00e0 haute teneur en silice, associ\u00e9 \u00e0 la bande de roulement adh\u00e9rente, aide \u00e0 maintenir la stabilit\u00e9 m\u00eame sur les routes d’hiver, m\u00eame si nous soulignons que les pneus sont recommand\u00e9s pour les saisons chaudes. Les pneus tout-terrain permettent m\u00eame un peu plus que le constructeur, sans perdre en adh\u00e9rence sur les routes feuillues et foresti\u00e8res de pins, et sur les amorces humides. En plus de bonnes performances de vitesse et d’une maniabilit\u00e9 d\u00e9cente, ce mod\u00e8le est une option polyvalente attrayante pour divers types de VUS et de multisegments. et sur sol humide. En plus de bonnes performances de vitesse et d’une maniabilit\u00e9 d\u00e9cente, ce mod\u00e8le est une option polyvalente attrayante pour divers types de VUS et de multisegments. et sur sol humide. En plus de bonnes performances de vitesse et d’une maniabilit\u00e9 d\u00e9cente, ce mod\u00e8le est une option polyvalente attrayante pour divers types de VUS et de multisegments.<\/p>\n La marque Yokohama<\/strong> a beaucoup de pneus qui sont dans la cat\u00e9gorie qui nous int\u00e9resse, certains d’entre eux sont dot\u00e9s de designs originaux et sont con\u00e7us pour les \u00e9quipements d’usine. Nous consid\u00e9rerons les derniers mod\u00e8les de la saison en cours Geolandar x-TSV G057<\/strong>, qui a remplac\u00e9 les accessoires de parade PA02 v\u00e9ritablement embl\u00e9matiques du d\u00e9fil\u00e9, est surtout connu pour son design directionnel sym\u00e9trique saisissant et magnifique. Ext\u00e9rieurement, la nouveaut\u00e9 \u00e9tait exactement le contraire – sa conception asym\u00e9trique est math\u00e9matiquement correcte et concise, et donc pas frappante. Ligne<\/a>s longitudinales de blocs altern\u00e9s selon le type de motif et la destination: les premiers avec des nervures centrales \u00e0 l’ext\u00e9rieur et \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’\u00e9paule sont responsables de l’adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9, les autres sont plus efficaces sur le sec. Le bord de la zone centrale est tapiss\u00e9 d’\u00e9l\u00e9ments un peu plus gros et pourvu de diverses combinaisons de rainures et d’\u00e9videments pour allier la meilleure densit\u00e9, bonne t\u00e9nacit\u00e9. Un bloc peut avoir un m\u00e9lange de lamelles 2D et 3D: le r\u00e9glage sp\u00e9cial de son bord cr\u00e9e une adh\u00e9rence optimale sur diff\u00e9rents types de routes jusqu’\u00e0 Winter Cover. Le marquage M+S est par le fabricant comme un signe que le pneu peut continuer en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> en cas de \u00ab\u00a0neige soudaine\u00a0\u00bb, cependant, le premier \u00ab\u00a0examen\u00a0\u00bb pour la saison froide, ce mod\u00e8le est encore \u00e0 venir. L’innovation de contact est beaucoup plus large que la Parade et promet une meilleure adh\u00e9rence et une dur\u00e9e de vie des pneus plus longue. La composition du compos\u00e9 de caoutchouc est ajout\u00e9e au polym\u00e8re, ce qui facilite l’utilisation de particules de silice dans le compos\u00e9 de caoutchouc, ce qui am\u00e9liore l’adh\u00e9rence.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" GT Radial Savero VUS Nitto Dura Combattant Pneus Nokian Rotiiva HT et St. Pirelli Scorpion Toyo Open Country U\/T Yokohama Geolandar X-CHV G057 On pense que la plupart des VUS et des multisegments quittent d\u00e9sormais rarement le trottoir, et parce que chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de pneus universels pour eux ressemble de plus en plus \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":162759,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-265460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265460"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265460\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162759"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n