Donc: comme par hasard, ils se sont rencontr\u00e9s en dehors de la ville.<\/p>\n
Rivaux<\/h2>\n
UAZ Patriot 2019<\/strong>. ISUZU D-Max 2019<\/strong> Moteur diesel ISUZU La premi\u00e8re chose \u00e0 laquelle vous faites attention lorsque vous passez d’UAZ \u00e0 ISUZU est la douceur. L\u00e0 o\u00f9, sur les bosses, UAZ jette les passagers durement d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre, ISUZU \u00ab\u00a0roule doucement\u00a0\u00bb, d\u00e9montrant m\u00eame une sorte de gr\u00e2ce f\u00e9line.<\/p>\n Cela s’explique facilement par la pr\u00e9sence d’une suspension avant ind\u00e9pendante sur ISUZU et d’une base plus longue.<\/p>\n Mais UAZ se r\u00e9chauffe plus rapidement. Pendant que le moteur diesel ISUZU commence \u00e0 chauffer, \u00abl’\u00e9t\u00e9\u00bb viendra longtemps dans la cabine UAZ.<\/p>\n Les voitures roulent en toute confiance le long de l’autoroute, \u00e0 moins que vous ne deviez \u00abtaxi<\/a>\u00bb davantage sur l’UAZ, mais ici, tout peut \u00eatre une question d’habitude ()<\/p>\n \u00ab\u00a0\u00a0\u00bb sur ISUZU devrait \u00eatre un peu plus rapide que sur UAZ, mais ils ressentent exactement la m\u00eame chose. Peut-\u00eatre en raison du fait que le test ISUZU D-Max n’a pas encore eu le temps de se lancer.<\/p>\n La premi\u00e8re tentative de<\/strong> \u00ab\u00a0comparer\u00a0\u00bb les voitures hors route \u00ab\u00a0a \u00e9chou\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n Comme la camionnette \u00e9tait chauss\u00e9e de pneus d’\u00e9t\u00e9, elle n’a pas roul\u00e9 dans la neige. Toute glissade \u00e9tait un obstacle insurmontable. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 possible de voir comment l’\u00e9lectronique sur ISUZU va redistribuer le couple. La camionnette s’accroupit impuissante sur la \u00ab\u00a0diagonale\u00a0\u00bb et ne partit pas. Pourquoi n’est pas clair.<\/p>\n Ainsi, le premier tour est all\u00e9 \u00e0 UAZ.<\/p>\n La deuxi\u00e8me<\/strong> tentative de comparaison s’est d\u00e9j\u00e0 av\u00e9r\u00e9e lors de l’essai routier le plus hors route. Il y a eu deux changements \u00e0 la fois: le pick-up a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des pneus Goodyear Wrangler Duratrac plus boueux et le temps est compl\u00e8tement pass\u00e9 en mode printemps. L\u00e0 o\u00f9 il y avait de la neige, il y avait de la boue.<\/p>\n
\nMoteur \u00e0<\/strong> essence ZMZ-409, volume 2,7 litres, 150 ch.
\nBo\u00eete<\/strong> de vitesses – automatique, six vitesses 6L50
\nLongueur \/ Largeur \/ Hauteur: 4750\/1900\/1910 mm., Base<\/strong> 2760 mm.
\nPoids \u00e0 vide<\/strong> 2000 kg.<\/p>\n![\"Essai](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-161899-624e2652246b5.webp\")
<\/a><\/p>\n
\n4JJ1 avec syst\u00e8me Common Rail, 2,99 litres, 177 ch.<\/strong>
\nBo\u00eete<\/strong> de vitesses – automatique, six vitesses
\nLongueur \/ Largeur \/ Hauteur: 5295\/1860\/1780 mm., Base<\/strong> 3095 mm. Poids \u00e0 vide<\/strong> 2055 kg.<\/p>\n<\/a><\/p>\nEn mouvement<\/h2>\n
Hors route<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n
\nEt UAZ, au contraire, conduisait avec beaucoup de confiance sur ses pneus d’hiver, et m\u00eame sans activer le verrouillage forc\u00e9, uniquement au d\u00e9triment des assistants \u00e9lectroniques.<\/p>\n<\/a><\/p>\n