Le crossover BMW X5 F15 a \u00e9t\u00e9 produit de 2013 \u00e0 2018, et d\u00e9j\u00e0 en 2018 son successeur, le G05, est apparu. Et voil\u00e0 le probl\u00e8me: avec la sortie d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, de nombreux fans de la marque bavaroise \u00e9taient m\u00e9contents du nouveau produit, arguant que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait plus en phase avec le \u00ab\u00a0v\u00e9ritable esprit\u00a0\u00bb de la marque. C’\u00e9tait donc avec les berlines de la S\u00e9rie 5 (oh, ces commentaires sur les E34 – E39 – E60\u00a0!), Avec les g\u00e9n\u00e9rations X5 – la m\u00eame histoire. Et si vous suivez cette logique, alors c’est le corps F15 qui devrait \u00eatre le repr\u00e9sentant le plus r\u00e9ussi parmi les g\u00e9n\u00e9rations X5. Au moins pour l’instant<\/p>\n Trop paresseux pour lire? Voir<\/strong> le test vid\u00e9o BMW X5 F15<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n Le crossover d’essai est \u00e9quip\u00e9 du moteur le plus abordable – un turbodiesel de 2,0 litres, mais en termes d’\u00e9quipement, tout est exactement le contraire. Premi\u00e8rement, nous avons une version \u00e0 traction int\u00e9grale avec embrayage, et deuxi\u00e8mement, il y a un ensemble M Performance en option, qui comprend un style int\u00e9rieur et des \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs, y compris des roues M de 19 pouces. Mais le propri\u00e9taire de cette voiture et cette taille ne semblaient pas suffisants, alors les roues standard ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des Vossen d’origine d’un diam\u00e8tre de 21 pouces. Les roues sont \u00e9galement de largeurs diff\u00e9rentes: des pneus 285\/35 sont install\u00e9s \u00e0 l’avant, et 325\/30 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n Les jantes Vossen sont forg\u00e9es, l\u00e9g\u00e8res et certainement tr\u00e8s impressionnantes. Mais le nom de la marque chinoise Kinforest sur les pneus dans lesquels de telles roues sont chauss\u00e9es semble moins impressionnant – ici, vous vous attendez \u00e0 voir autre chose. Il en va de m\u00eame pour les \u00e9l\u00e9ments \u00ab\u00a0a\u00e9rodynamiques\u00a0\u00bb suppl\u00e9mentaires sur la carrosserie, qui ont la m\u00eame origine que le caoutchouc. Cependant, il n’y a pas de dispute sur les go\u00fbts.<\/p>\n Dans le cas du test X5, nous parlons d’une voiture d’origine ukrainienne officielle, et non d’une voiture restaur\u00e9e des \u00c9tats-Unis. Vous n’avez donc pas \u00e0 vous soucier de la peinture – l’argent m\u00e9tallis\u00e9 natif est bien conserv\u00e9 (au fait, le capot ici est en aluminium, les ailes avant sont en plastique). Le seul probl\u00e8me est le bord du paquet Shadow Line des vitres lat\u00e9rales, qui \u00e0 ce moment-l\u00e0 s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9coll\u00e9. Mais c’est une caract\u00e9ristique non seulement du X5, mais aussi de la plupart des autres BMW: la bordure Shadow Line ne survit souvent m\u00eame pas \u00e0 60 000 km.<\/p>\n L’optique a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e. Initialement, un faisceau de croisement au x\u00e9non est install\u00e9 sur un tel X5, la source est la section ext\u00e9rieure de l’unit\u00e9 principale. Mais le propri\u00e9taire a install\u00e9 ici une lampe au x\u00e9non suppl\u00e9mentaire avec des blocs d’allumage chinois non d’origine, tout en ne l\u00e9sinant pas sur les lentilles Hella (dans les deux sections). En cons\u00e9quence, les sections int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure du phare g\u00e9n\u00e8rent d\u00e9sormais des feux de croisement – l’efficacit\u00e9<\/a> de l’\u00e9clairage de la chauss\u00e9e a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e. Le propri\u00e9taire ne peut que se r\u00e9jouir, mais les conducteurs des v\u00e9hicules venant en sens inverse, franchement, pensent un peu diff\u00e9remment.<\/p>\n Il existe une opinion selon laquelle les voitures BMW apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 le salon deviennent imm\u00e9diatement moins ch\u00e8res de moiti\u00e9. C’est peut-\u00eatre proche de la v\u00e9rit\u00e9, mais cela ne s’applique pas \u00e0 tous les mod\u00e8les, et certainement pas au X5. Le crossover de test en est une bonne confirmation. Il y a deux ans, cette voiture avec un kilom\u00e9trage de 90 000 kilom\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e pour 53 000 $ et elle a co\u00fbt\u00e9 85 000 $ \u00e0 l’\u00e9tat neuf. Maintenant, le crossover d’essai a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 \u00e0 38 000-42 000 $. Il s’av\u00e8re que le prix de la voiture a diminu\u00e9 de moiti\u00e9 en seulement cinq ans.. Certes, la liquidit\u00e9 du X5 n’est pas exemplaire, mais ici tout est connu en comparaison: Mercedes-Benz n’est pas mieux loti.<\/p>\n Toutes les BMW X5 sont assembl\u00e9es aux \u00c9tats-Unis. En fait, ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l’origine pour le march\u00e9 am\u00e9ricain, comme, en g\u00e9n\u00e9ral, le Mercedes-Benz GLE, l’Audi Q7 et m\u00eame le Porsche Cayenne. Et si on compare toutes ces voitures, alors en termes de r\u00e9glages du conducteur, c’est la Porsche Cayenne, pour moi, qui se rapproche le plus du BMW X5. Mais cela s’applique sp\u00e9cifiquement aux versions de base des mod\u00e8les, sans toutes sortes de plaques signal\u00e9tiques \u00ab\u00a0AMG\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0RS\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0GTS\u00a0\u00bb. C’est BMW qui est l’un des crossovers les plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire parmi les concurrents.<\/p>\n Sous le capot de notre voiture, un moteur de la s\u00e9rie B47, version D20B, est install\u00e9. A l’\u00e9tat d’usine, ce moteur produit 231 ch. c. et 500 Nm de couple. Le temps d’acc\u00e9l\u00e9ration revendiqu\u00e9 aux 100 premiers km \/ h est de 7,7 s, ce qui est largement suffisant pour un usage quotidien. Mais pour que votre ego ne soit pas chatouill\u00e9 aux feux tricolores (apr\u00e8s tout, le kit carrosserie M vous oblige \u00e0 tenir la barre), ce moteur est en cours d’affinage, au cours duquel il est \u00e9br\u00e9ch\u00e9, coupant le filtre \u00e0 particules en parall\u00e8le et d\u00e9sactivation de la vanne EGR. En cons\u00e9quence, apr\u00e8s une telle \u00abnouveaut\u00e9\u00bb, le test X5 a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 les 100 premiers km \/ h en 6,98 secondes – un tr\u00e8s bon r\u00e9sultat.<\/p>\n Oui, et le crossover s’arr\u00eate assez efficacement.Pour freiner \u00ab\u00e0 z\u00e9ro\u00bb \u00e0 partir d’une vitesse de 100 km \/ h, notre X5 n’a pris que 40,7 m.Dans le m\u00eame temps, le remplacement pr\u00e9c\u00e9dent des disques et des plaquettes a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur 65 000 km suppl\u00e9mentaires depuis! Oui, il peut sembler \u00e0 quelqu’un que le r\u00e9sultat affich\u00e9 n’est pas satisfaisant pour ce SUV, mais permettez-moi de vous rappeler que la version de s\u00e9rie n’est \u00e9quip\u00e9e que d’un moteur de 2,0 litres, et qu’il n’\u00e9tait pas question de \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb pour la version d’usine. Et les plaques signal\u00e9tiques \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb ici ne sont qu’un stratag\u00e8me marketing<\/a> qui n’a rien \u00e0 voir avec les sp\u00e9cifications techniques.<\/p>\n Et avant de traiter plus en d\u00e9tail le bloc d’alimentation, vous devez clarifier quelque chose. r\u00e9cemment, la version 25d a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d’un moteur diff\u00e9rent. Il s’agit du N57D30A, un moteur BorgWarner six cylindres de 3,0 litres \u00e0 turbo unique qui produit 218 ch. avec. et 500 Nm. En Europe, 25d signifie que le crossover a un B47D20B sous le capot – un moteur quatre cylindres de 2,0 litres \u00e9quip\u00e9 de deux turbines BorgWarner. Sa restitution est de 231 ch. avec. et les m\u00eames 500 Nm de couple.<\/p>\n Le moteur de notre voiture est install\u00e9 longitudinalement – l’entra\u00eenement est arri\u00e8re par d\u00e9faut. Pour connecter les roues avant, un embrayage Magna Steyr ATC45L est utilis\u00e9, qui transf\u00e8re initialement 60% du couple \u00e0 l’essieu arri\u00e8re et 40% \u00e0 l’avant. Mais elle est capable de rendre tout le moment, surtout dans les cas o\u00f9 l'embrayage surchauffe. Ce qui n’est pas rare pour les voitures BMW.<\/p>\n Le bloc-cylindres de ce moteur est en aluminium et il est assez sensible \u00e0 la surchauffe. Bien s\u00fbr, ce moteur n’est pas aussi charg\u00e9 en chaleur que l’unit\u00e9 V8 4.4, mais dans tous les cas, s’il surchauffe, la probabilit\u00e9 de fissures entre les cylindres augmente consid\u00e9rablement.<\/p>\n Le kilom\u00e9trage de notre exemplaire est de 155 mille km. Sur une course de 95 000 km, l’amortisseur de vilebrequin est tomb\u00e9 en panne. Son remplacement a co\u00fbt\u00e9 400 euros au propri\u00e9taire (ci-apr\u00e8s, les prix sont indiqu\u00e9s au moment de la r\u00e9daction<\/a> du test – InfoCar.ua), et un tel co\u00fbt devrait \u00eatre inclus dans la liste des consommables, car ces amortisseurs vont \u00e0 X5 pour 90-100 mille kilom\u00e8tres.<\/p>\n J’ai \u00e9galement d\u00fb bricoler la vanne EGR. Au d\u00e9but, ils ont essay\u00e9 de r\u00e9soudre le probl\u00e8me en rempla\u00e7ant le n\u0153ud d\u00e9fectueux par un nouveau – 1300 euros. Mais ensuite, j’ai d\u00fb couper la suie – encore 700 euros, l’EGR a \u00e9t\u00e9 \u00e9teint et le moteur a d\u00fb \u00eatre reflash\u00e9 – \u00e0 ce stade, le propri\u00e9taire est venu \u00e0 l’\u00e9caillage.<\/p>\n Il y avait aussi un probl\u00e8me avec le capteur de pression d’huile. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 pour 150 $, mais le probl\u00e8me, malheureusement, n’a pas disparu (que pouvez-vous faire, c’est une BMW). Pour changer l’huile, le propri\u00e9taire de ce X5 se rend \u00e0 la station-service tous les 8 \u00e0 9 000 km. Le co\u00fbt de l’entretien est d’environ 4000 hryvnia, ce montant comprend \u00e0 la fois les filtres et l’huile elle-m\u00eame, dont plus de cinq litres doivent \u00eatre vers\u00e9s dans ce moteur.<\/p>\n Sp\u00e9cialiste de la STO \u00ab\u00a0Hunters Garage\u00a0\u00bb:<\/strong><\/p>\n Le moteur B47 est plus puissant que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, tout en \u00e9tant plus \u00e9conomique et plus respectueux de l’environnement. Et ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces technologies con\u00e7ues pour rendre ses gaz d’\u00e9chappement plus propres qui sont les plus probl\u00e9matiques dans ce moteur. Et malgr\u00e9 le fait que le syst\u00e8me EGR a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 AGR ici, indiquant soi-disant certaines am\u00e9liorations, les probl\u00e8mes ne sont all\u00e9s nulle part.<\/p>\n Du bon c\u00f4t\u00e9, on peut noter que le moteur ne souffre pas d’\u00e9raflures. Mais il a un autre probl\u00e8me s\u00e9rieux – il est sujet \u00e0 la surchauffe, ce qui est lourd de cons\u00e9quences. Les principales causes de surchauffe sont des cellules de radiateur obstru\u00e9es et des thermostats d\u00e9fectueux.<\/p>\n L’\u00e9tirement de la cha\u00eene de distribution a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 not\u00e9. Il est recommand\u00e9 de remplacer la cha\u00eene de distribution pour une course de 100 \u00e0 120 000, car il y a eu des cas o\u00f9 la cha\u00eene de la pompe \u00e0 huile a \u00e9t\u00e9 \u00e9tir\u00e9e et le moteur a \u00e9t\u00e9 priv\u00e9 d’huile, ce qui a conduit \u00e0 une r\u00e9vision ult\u00e9rieure. Mais pour remplacer les cha\u00eenes, le moteur doit \u00eatre d\u00e9mont\u00e9. Depuis les ann\u00e9es 2010, de nombreux grands constructeurs europ\u00e9ens ont commenc\u00e9 \u00e0 cacher la cha\u00eene de distribution derri\u00e8re le moteur, ce qui augmente consid\u00e9rablement le co\u00fbt des unit\u00e9s d’entretien (cela a \u00e9galement affect\u00e9 le F15). Par exemple, ici, le co\u00fbt de remplacement de la cha\u00eene est d’environ 420 $.<\/p>\n Mais les turbines fabriqu\u00e9es par BorgWarner (KP35 et K16) ont une bonne ressource – plus de 200 000 km avec un remplacement rapide de l’huile de haute qualit\u00e9. De plus, BMW n’avait pas de pannes fr\u00e9quentes de pompes \u00e0 huile, comme Mercedes, ni de probl\u00e8mes de pompes \u00e0 eau, comme les voitures du groupe VAG. Ce moteur est bien \u00e9quilibr\u00e9, car il est \u00e9quip\u00e9 de deux arbres d’\u00e9quilibrage, ce qui a eu un effet positif sur la ressource en roulements hydrauliques en caoutchouc.<\/p>\n En cons\u00e9quence, nous pouvons dire que si la voiture est entretenue \u00e0 temps et correctement, alors 250 \u00e0 300 000 km pour ce moteur sont loin de la limite. Et si nous r\u00e9sumons en g\u00e9n\u00e9ral selon le mod\u00e8le X5 F15, alors les unit\u00e9s diesel peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme le meilleur choix pour cela, qui, contrairement \u00e0 celles \u00e0 essence, ne souffrent pas d’\u00e9raflures.<\/p>\n La m\u00e9canique des fluides produite par la s\u00e9rie ZF 8HP est fiable. Il vous suffit de vous rappeler de changer l’huile qu’elle contient tous les 40 \u00e0 60 000 km, sans pr\u00eater attention \u00e0 l’assurance du fabricant de \u00ab\u00a0l’huile dans la bo\u00eete pendant toute la dur\u00e9e de vie\u00a0\u00bb.<\/p>\n Mais changer l’huile dans une bo\u00eete n’est pas un processus bon march\u00e9, car il faut 8,5 litres pour le remplacer compl\u00e8tement, et le co\u00fbt d’un litre d’origine est de 1350 UAH. Autrement dit, lors du remplacement, vous devrez payer au moins 400 $, mais si vous utilisez de l’huile non d’origine (et de la marque ZF, par exemple), vous pouvez \u00e9conomiser presque deux fois.<\/p>\n Et cela s’applique \u00e0 la plupart des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour ce X5: une pi\u00e8ce de rechange de haute qualit\u00e9 co\u00fbte la moiti\u00e9 du prix de l’original. \u00c0 titre de comparaison, le ressort pneumatique d’origine pour la suspension arri\u00e8re co\u00fbtera 13 000 UAH, tandis qu’un analogue de Bilstein co\u00fbtera 5 000 UAH. Le demi-essieu d’origine co\u00fbte 34 000, un analogue de GKN est disponible pour 17 000 roubles.<\/p>\n Mais tous les n\u0153uds ne sont pas si faciles \u00e0 trouver des alternatives non originales. Cela s’applique, par exemple, aux injecteurs de moteur. Le co\u00fbt d’un pour le moteur B47D20B est de 20 000. Mais ici, \u00e0 titre de comparaison, il convient de souligne<\/a>r que les injecteurs dans des moteurs Mercedes-Benz similaires sont un peu plus chers, mais dans les moteurs de voiture VAG, ils sont toujours moins chers.<\/p>\n Peut-\u00eatre que tout est dit sur l’int\u00e9rieur de la BMW X5 de la g\u00e9n\u00e9ration F15. J’ajouterai juste pour ma part que je n’ai jamais \u00e9t\u00e9 fan de BMW, mais lors de l’essai, l’int\u00e9rieur de ce X5 m’a sembl\u00e9 confortable, douillet et pratique. Il n’y a aucun \u00e9l\u00e9ment ici qui semble \u00e9trange ou illogique. Sauf peut-\u00eatre le clignotant, qui est d\u00e9pourvu de mode fixe, et m\u00eame un l\u00e9ger tour de volant suffit \u00e0 l’\u00e9teindre.<\/p>\n Chacun a ses propres pr\u00e9f\u00e9rences: quelqu’un est fan des int\u00e9rieurs Mercedes-Benz, quelqu’un aime les int\u00e9rieurs Audi. Mais une chose est s\u00fbre: il y a une nette continuit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rationnelle dans cette BMW. Vous comprenez tout de suite que vous \u00eates dans la voiture d’une marque bavaroise. L’atterrissage et l’ergonomie ici sont tels que vous ne pouvez confondre avec rien.<\/p>\n La ligne de seuil de fen\u00eatre relativement basse et la grande surface vitr\u00e9e vous offrent une visibilit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e par les normes de la classe. En cons\u00e9quence, la conduite de ce crossover est plus facile et plus compr\u00e9hensible que vous ne le pensez.<\/p>\n En ce qui concerne sp\u00e9cifiquement notre voiture, certains \u00e9l\u00e9ments de son habitacle ont \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9s. Le salon a pass\u00e9 l’isolement du bruit et des vibrations – des \u00abgrillons\u00bb ont commenc\u00e9 \u00e0 y appara\u00eetre. La sellerie des si\u00e8ges avant est fissur\u00e9e sur les c\u00f4t\u00e9s, mais son \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral est bon. Et c’est important, car le cuir Dakota le plus simple est utilis\u00e9 ici. Mais les chaises elles-m\u00eames sont haut de gamme en termes de nombre de r\u00e9glages, avec un retour en arri\u00e8re. Le profil des chaises elles-m\u00eames est, bien s\u00fbr, bon.<\/p>\n Le propri\u00e9taire actuel a install\u00e9 ici un volant chauffant suppl\u00e9mentaire pour 250 $, et un Apple Carplay sans fil a co\u00fbt\u00e9 400 $. Et ce X5 avait \u00e9galement install\u00e9 un tableau de bord enti\u00e8rement num\u00e9rique – \u00e9galement pour 400 $.<\/p>\n Malgr\u00e9 le kilom\u00e9trage de 155 000 km, en g\u00e9n\u00e9ral, l’int\u00e9rieur est en bon \u00e9tat – on remarque qu’il est surveill\u00e9 et entretenu. M\u00eame le plastique laqu\u00e9 autour des boutons de climatisation est inrayable, et c’est la m\u00eame histoire avec le bois (sauf peut-\u00eatre pour la place sur le tunnel central, qui est constamment en contact avec le t\u00e9l\u00e9phone). L’int\u00e9rieur de nombreuses voitures neuves est inf\u00e9rieur \u00e0 celui-ci, \u00e2g\u00e9 de cinq ans – vous ne pouvez certainement pas critiquer la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et des finitions de ce crossover.<\/p>\n La rang\u00e9e arri\u00e8re offre aux passagers suffisamment d’espace libre, parmi les \u00abpetits pains\u00bb de la configuration se trouvent deux zones climatiques et des canap\u00e9s chauffants. Seulement ici, le dossier du si\u00e8ge est situ\u00e9 assez verticalement et, malheureusement, il n’y a aucun moyen d’ajuster son angle (la m\u00eame histoire est dans le nouveau corps G05). Ce qui, pour moi, est un autre argument en faveur du fait que le X5 F15 est toujours centr\u00e9 sur le conducteur. Malgr\u00e9 la \u00ab\u00a0famille\u00a0\u00bb nominale de ce SUV.<\/p>\n M\u00eame sur d’\u00e9normes jantes et des pneus \u00e0 profil bas, comme c’est le cas avec notre voiture, la suspension est douce et confortable. Les roues forg\u00e9es l\u00e9g\u00e8res ont minimis\u00e9 l’influence des masses non suspendues, ce qui a donc eu un bon effet sur le confort. Oui, et vous n’avez pas \u00e0 vous soucier du d\u00e9gagement, car m\u00eame apr\u00e8s le \u00abraffinement\u00bb du kit carrosserie, son indicateur est de 18 cm – le m\u00eame qu’en usine.<\/p>\n Cependant, \u00e0 cause des m\u00eames disques avec un large d\u00e9calage, ce crossover \u00ab\u00a0attrape\u00a0\u00bb tr\u00e8s volontiers une piste \u00e0 grande vitesse. Oui, et les r\u00e9glages du volant, en g\u00e9n\u00e9ral, je ne peux pas l’appeler sp\u00e9cial: c’est un volant multisegment de niveau allemand ordinaire, avec un \u00abz\u00e9ro\u00bb l\u00e9g\u00e8rement tach\u00e9. Et laissez la BMW X5 se tenir parfaitement sur l’arc, j’en attendais encore plus.<\/p>\n Mais il y a des questions sur la fiabilit\u00e9 du ch\u00e2ssis. Certes, cela vaut la peine de dire que nous parlons davantage de la suspension avant, car les \u00e9l\u00e9ments arri\u00e8re sont soign\u00e9s beaucoup plus longtemps. Oui, et la ressource de suspension ici d\u00e9pend directement du style de conduite du propri\u00e9taire: certains, m\u00eame sur une course de 100 000 km, peuvent rouler leurs propres leviers, tandis que d’autres ont r\u00e9ussi \u00e0 les remplacer deux fois pendant cette p\u00e9riode.<\/p>\n Mais si la voiture est \u00e9quip\u00e9e d’une suspension pneumatique, les probl\u00e8mes peuvent souvent commencer par le kilom\u00e9trage de 40 000 km. Le co\u00fbt de remplacement d’un ressort pneumatique co\u00fbtera 180 $.<\/p>\n Comme souvent chez les BMW, la consommation moyenne peut varier consid\u00e9rablement, allant de 9 l\/100 km \u00e0 14 l\/100 km. Certes, pour atteindre 14, vous devez faire de gros efforts, car le moteur est toujours \u00e9conomique. Pendant toute la dur\u00e9e de l’essai, ma consommation a \u00e9t\u00e9 de 10,9 l\/100 km (il faut dire que je n’ai pas \u00e9t\u00e9 remarqu\u00e9 en roulant lentement).<\/p>\n Il y a beaucoup de traction en ville: ce moteur de 2,0 litres de la voiture d’essai peut \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 ses homologues de 3,0 litres sans aucune exag\u00e9ration. Bien que sur la piste la diff\u00e9rence de volume se fasse encore sentir.<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-159776-624e1e6a136db.webp\")
<\/a><\/p>\nApparence et origine<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nMoteur et dynamique<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nInt\u00e9rieur<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nConduire<\/h3>\n
![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-159776-624e1e7482958.webp\")
<\/a><\/p>\nConsommation<\/h3>\n
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