![\"La](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158773-624e19afeab58.webp\")
<\/a><\/p>\nL’\u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs de Toyota a augment\u00e9 de 30 % l’autonomie de la nouvelle Mirai par rapport \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de pile \u00e0 combustible am\u00e9lior\u00e9, plus compact et plus l\u00e9ger et \u00e0 une disposition optimis\u00e9e de la transmission. Ces changements ont permis non seulement de cr\u00e9er de l’espace suppl\u00e9mentaire pour un troisi\u00e8me r\u00e9servoir d’hydrog\u00e8ne, mais aussi de mettre un troisi\u00e8me passager \u00e0 l’arri\u00e8re. L’ancienne quatre places est devenue une cinq places.<\/p>\n
La puissance du moteur \u00e9lectrique est pass\u00e9e de 154 ch. jusqu’\u00e0 182 ch, le couple maximal est de 300 Nm. La nouvelle Toyota Mirai acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 9,2 secondes et a une vitesse de pointe de 175 km\/h.<\/p>\n Les gel\u00e9es dures n’effraient pas cette voiture futuriste, car selon un communiqu\u00e9 de Toyota Mirai, elle d\u00e9marre sans probl\u00e8me m\u00eame \u00e0 moins 30 degr\u00e9s. Elle ne craint pas non plus une perte rapide d’autonomie due au chauffage de l’habitacle, comme cela arrive souvent dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, puisque la chaleur perdue de la pile \u00e0 combustible est utilis\u00e9e dans la Mirai pour r\u00e9chauffer les passagers.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir appuy\u00e9 sur le bouton de d\u00e9marrage, la voiture d’essai de 4,97 m\u00e8tres de long dans une teinte Hydro-Blue frappante s’est allum\u00e9e et a alert\u00e9 avec \u00e9l\u00e9gance les pi\u00e9tons sans m\u00e9fiance de son approche \u00e0 30 km\/h avec des klaxons sp\u00e9ciaux. Puis ce fut le silence dans la cabine parfaitement isol\u00e9e, \u00e0 l’exception d’un l\u00e9ger sifflement lors d’une forte acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n En mode sport, la direction et l’acc\u00e9l\u00e9rateur sont nettement plus r\u00e9actifs, tandis que le moteur \u00e9lectrique distribue sa puissance aux roues arri\u00e8re via une transmission \u00e0 variation continue, d\u00e9livrant un \u00e9lan puissant.<\/p>\n En fait, la Mirai est plus adapt\u00e9e au r\u00f4le d’un planeur souple qu’au r\u00f4le d’un casse-cou rapide dans les virages. En mode normal, la berline de 1,9 tonne flotte doucement, confortablement, mais pas l\u00e2chement, sur les routes de campagne vallonn\u00e9es. Des si\u00e8ges avant et arri\u00e8re confortables avec un empattement de 2,92 m\u00e8tres offrent amplement d’espace pour la t\u00eate et les jambes des passagers.<\/p>\n Le coffre abrite l’un des trois r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne presque indestructibles renforc\u00e9s de carbone et de fibre de verre, r\u00e9duisant l’espace de chargement \u00e0 271 litres. Vous devrez bien r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la taille des bagages et peut-\u00eatre reporter quelque chose, car c’est le prix des technologies environnementales les plus avanc\u00e9es, puisque le Mirai se transforme \u00e9galement en filtre \u00e0 air roulant lors de vos d\u00e9placements. Pour qu’une pile \u00e0 combustible fonctionne de mani\u00e8re particuli\u00e8rement efficace, elle a besoin d’air. Plus c’est propre, mieux c’est. Dans le filtre d’admission d’air con\u00e7u par Toyota, un \u00e9l\u00e9ment non tiss\u00e9 charg\u00e9 \u00e9lectriquement capture m\u00eame les particules microscopiques, y compris le dioxyde de soufre, les oxydes d’azote et les poussi\u00e8res fines.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n