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<\/a><\/p>\nLes acheteurs pouvaient choisir un compartiment de chargement vitr\u00e9 ou vide, ainsi que la pr\u00e9sence ou l’absence d’une porte coulissante gauche. Les soci\u00e9t\u00e9s tierces ont rapidement ma\u00eetris\u00e9 la production d’options avec un haut plafond et m\u00eame avec une extension. Ces versions Doblo sont \u00e9galement sur le march\u00e9.<\/p>\n
Techniquement, tout dans Doblo est assez simple et ennuyeux. Son corps est enti\u00e8rement en acier, la disposition des unit\u00e9s est transversale en ligne<\/a>. Suspension avant – jambes de force MacPherson, arri\u00e8re – ressort d\u00e9pendant avec une poutre rigide. Les moteurs Doblo ne sont que des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 quatre cylindres, uniquement avec une transmission manuelle. \u00c0 leur tour, toutes les versions de Doblo ont l’ABS, et les voitures plus r\u00e9centes ont m\u00eame l’ESP en standard.\u00a0<\/p>\n Septembre 2000 Le mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 au Mondial de l’Automobile de Paris.<\/p>\n Automne 2000. Pour le march\u00e9 europ\u00e9en, la production du mod\u00e8le a commenc\u00e9 en Turquie \u00e0 l’usine Fiat Tofas.<\/p>\n Janvier 2001 D\u00e9but des ventes de Doblo en Europe. Moteurs – essence 1,2 l d’une capacit\u00e9 de 65 ch, 1,6 l CNG (92 ch) et diesel 1,9 D et 1,9 JTD d’une capacit\u00e9 de 63 et 105 ch, respectivement. Tous les moteurs sont jumel\u00e9s \u00e0 une transmission manuelle \u00e0 cinq vitesses. Les options de carrosserie comprennent une variante cargo \u00e0 deux places sans vitrage arri\u00e8re, une variante passagers \u00e0 cinq places, ainsi que diverses options pour les versions passager et cargo. La carrosserie peut \u00eatre \u00e0 quatre ou cinq portes avec une ou deux portes sur le c\u00f4t\u00e9 gauche pour les options passagers et cargo.<\/p>\n 2002 D\u00e9but de la production de machines au Br\u00e9sil, en Cor\u00e9e du Nord et au Vietnam.<\/p>\n Printemps 2004 Une version carrosserie sept places est propos\u00e9e.<\/p>\n D\u00e9cembre 2005 Restylage du mod\u00e8le. Les modifications externes incluent de nouvelles optiques, des pare-chocs et une calandre. La gamme de motorisations a \u00e9t\u00e9 revue: un moteur essence 1,4 litre (8 soupapes, 76 ch) est devenu le moteur de base, un moteur essence 1,6 litre d’une capacit\u00e9 de 92 ch est rest\u00e9, un nouveau 1,3 est apparu dans les versions pour Turbodiesel de 75 et 84 litres, ainsi qu’un turbodiesel de 1,9 litre dans les versions de 105 et 120 ch. Des versions \u00e9lectriques pour le march\u00e9 int\u00e9rieur italien sont \u00e9galement annonc\u00e9es avec trois types de batteries: lithium, titanate de lithium et plomb-acide.<\/p>\n 20 avril 2007 L’assemblage a commenc\u00e9 \u00e0 l’usine de Sollers \u00e0 Naberezhnye Chelny.<\/p>\n Janvier 2010 Fin de production de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l’usine de Tofas. L’assemblage \u00e0 partir de kits automobiles \u00e0 l’usine de S\u00f3llers se poursuit jusqu’au milieu de l’ann\u00e9e. Au Br\u00e9sil, le lancement de cette g\u00e9n\u00e9ration de Doblo s’est poursuivi jusqu’en 2021.<\/p>\n L’\u00e9tat ext\u00e9rieur de la carrosserie Doblo d\u00e9pend plus des charges et de l’entretien que de l’\u00e2ge de la voiture. M\u00eame les premiers exemplaires semblent toujours en tr\u00e8s bon \u00e9tat ext\u00e9rieur, tandis que les voitures des ann\u00e9es de production 2007-2010, apr\u00e8s une utilisation intensive, peuvent avoir des trous dans les seuils et de nombreux petits foyers de corrosion.\u00a0<\/p>\n Les principaux inconv\u00e9nients du mod\u00e8le sont les bas de caisse et les parties inf\u00e9rieures des panneaux de porte. Une coloration suffisamment d\u00e9licate et une petite couche d’anti-gravit\u00e9 dans la partie inf\u00e9rieure du corps n’\u00e9pargnent pas bien les copeaux, et une charge importante sur les seuils et les drains bouch\u00e9s de toutes les portes cr\u00e9ent un environnement favorable au d\u00e9veloppement<\/a> de la corrosion. Si les propri\u00e9taires ont commenc\u00e9 des d\u00e9fauts de peinture mineurs, n’ont pas contr\u00f4l\u00e9 le drainage et ont simplement surcharg\u00e9 la voiture, tout cela sera parfaitement visible de l’ext\u00e9rieur. Heureusement, le m\u00e9tal ici est bien galvanis\u00e9 et laisse le temps d’\u00e9liminer les d\u00e9fauts. Ceci est m\u00eame facilement associ\u00e9 \u00e0 des r\u00e9parations de qualit\u00e9 m\u00e9diocre.<\/p>\n La plupart des voitures n’ont pas de dommages corporels graves et les sp\u00e9cimens franchement pourris sont tr\u00e8s rares. Mais la vigilance, bien s\u00fbr, vaut la peine d’\u00eatre montr\u00e9e, surtout en ce qui concerne les seuils: ils sont assez co\u00fbteux \u00e0 dig\u00e9rer, et les technologies de contournement \u00ab\u00a0externalis\u00e9es\u00a0\u00bb sont utilis\u00e9es \u00e0 leur maximum. Il y a aussi du mastic aux endroits des \u00ab\u00a0d\u00e9fauts\u00a0\u00bb sur le fond et du mastic \u00e9poxy sur les arches. En g\u00e9n\u00e9ral, gardez un \u0153il sur les seuils lors de l’inspection.<\/p>\n Il est difficile de cacher les d\u00e9fauts de la porte. Il est plus co\u00fbteux de masquer les d\u00e9fauts des rouleaux au bas de la porte que de remplacer tout le panneau, de sorte qu’ils ne s'embarrassent g\u00e9n\u00e9ralement pas de \u00ab\u00a0cosm\u00e9tiques\u00a0\u00bb. Au mieux, ils couvriront un peu la rouille avec de l’anti-gravit\u00e9.\u00a0<\/p>\n L’\u00e2ge et le stress laissent leurs traces sur le reste du corps. On retrouve souvent de petits \u00e9clats et m\u00eame de petites poches de corrosion sur l’encadrement du pare-brise, au niveau des poign\u00e9es de porte, sur les arches, et bien s\u00fbr sur l’avant du capot (surtout si la voiture est \u00ab\u00a0route\u00a0\u00bb)). Pour les v\u00e9hicules dans les r\u00e9gions pluvieuses, regardez au bas de l’aile avant. Il y a une \u00ab\u00a0poche de boue\u00a0\u00bb pas tr\u00e8s r\u00e9ussie, et si l’aile n’a pas \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9e derri\u00e8re les casiers, cela sera visible \u00e0 partir de l’\u00e9tat des bords des arches et du bord de l’aile elle-m\u00eame. Vous pouvez voir cet endroit avec la porte ouverte.\u00a0<\/p>\n Ne soyez pas trop paresseux pour plier les joints en verre des portes coulissantes lat\u00e9rales et arri\u00e8re, sous lesquelles les vieilles voitures pr\u00e9sentent souvent une corrosion d\u00e9sagr\u00e9able. Et une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre port\u00e9e \u00e0 la zone de montage du \u00abrail\u00bb des portes coulissantes, sur laquelle la salet\u00e9 s’accumule et autour de laquelle de nombreux petits d\u00e9fauts apparaissent g\u00e9n\u00e9ralement. Inspectez les sites d’installation des arr\u00eats de porte – ici, le m\u00e9tal de la porte se casse souvent au point de fixation.<\/p>\n Il faut dire que pour les v\u00e9hicules utilitaires Fiat Doblo elle est tr\u00e8s bien conserv\u00e9e. Mais les sp\u00e9cimens les plus vivants sont toujours les versions passagers, qui n’ont jamais \u00ab\u00a0d\u00e9marr\u00e9\u00a0\u00bb et ont \u00e9t\u00e9 entretenues directement par les propri\u00e9taires. Et faites attention \u00e0 la course – vous ne devriez pas vous attendre \u00e0 un miracle des voitures avec un kilom\u00e9trage d’un demi-million de kilom\u00e8tres.<\/p>\n La structure de carrosserie est ici extr\u00eamement simple et donc bien conserv\u00e9e et tout aussi facile \u00e0 r\u00e9parer. D’en bas, tout d’abord, il convient d’examiner<\/a> les seuils et les v\u00e9rins.\u00a0<\/p>\n Le seuil peut pr\u00e9senter des fissures de fatigue caract\u00e9ristiques au centre et \u00e0 l’arri\u00e8re, ainsi que des lacunes dans la soudure de renfort. La corrosion interne du panneau de seuil ext\u00e9rieur se manifeste principalement sous la forme d’une perforation, qui longe presque la jonction avec l’amplificateur par le bas. La salet\u00e9 s’y accumule et si les seuils ne sont pas trait\u00e9s avec un anticorrosif, un type de dommage caract\u00e9ristique peut \u00eatre constat\u00e9 m\u00eame sur les voitures des derni\u00e8res ann\u00e9es de production.\u00a0<\/p>\n Les rails de porte lat\u00e9raux encastr\u00e9s sont une autre source de probl\u00e8mes potentiels de seuil de porte. Avant l’inspection, il est tr\u00e8s pratique de le rincer avec un Karcher – la salet\u00e9 s’y accumule et des trous se forment facilement en dessous.<\/p>\n Soyez prudent lors de l’inspection des \u00e9l\u00e9ments de puissance. Des traces de fissures \u00e0 la jonction du bouclier moteur et des rails de plancher et des dommages dus \u00e0 la corrosion sur les coutures de la structure porteuse au niveau des points de fixation des \u00e9chelles \u00e0 ressort de la suspension arri\u00e8re sont des signes caract\u00e9ristiques d’une surcharge s\u00e9v\u00e8re. Parfois, une tonne ou plus \u00e9tait charg\u00e9e sur la voiture, bien que la carrosserie n’ait pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une telle charge. Et il a craqu\u00e9 \u00e0 cause d’une telle surcharge, apr\u00e8s quoi la corrosion peut g\u00e9n\u00e9ralement tuer la structure de puissance. Soit dit en passant, inspectez soigneusement l’ouverture de la porte arri\u00e8re et ses coutures – ici aussi, des traces de surcharges pendant le fonctionnement sont parfois visibles. Et sur les sols du bo\u00eetier, il peut y avoir des traces du chargement soudain du chargeur.<\/p>\n Les planchers de caisse arri\u00e8re sont \u00e9tonnamment bien conserv\u00e9s. Mais le r\u00e9servoir de carburant situ\u00e9 ici est un casse-t\u00eate pour tous les propri\u00e9taires de voitures r\u00e9tro. Il est en acier et pourrit \u00e0 la fois sur les c\u00f4t\u00e9s (aux points d’entr\u00e9e de la goulotte) et sur le dessus, dans les fissures autour de la niche de la pompe \u00e0 essence. Le r\u00e9servoir d’origine est cher, donc les restes d’\u00e9poxy sont une raison claire de penser \u00e0 la qualit\u00e9 de l’entretien de la voiture et au montant de la remise lors de son achat.<\/p>\n L’inspection de la carrosserie de l’int\u00e9rieur doit commencer par les verres de la suspension avant. Si la machine n’a pas subi de chocs et n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e avec une surcharge d’amorces, les coutures doivent \u00eatre en parfait \u00e9tat et les trous pour les boulons de fixation du ch\u00e2ssis ne doivent pr\u00e9senter aucun signe de corrosion. La salet\u00e9 s’accumule tr\u00e8s bien dans la niche entre le garde-boue et le montant de carrosserie, mais la protection des coutures ici est faite avec une grande qualit\u00e9. L’eau et la salet\u00e9 du verre s’\u00e9coulent dans une poche entre le garde-boue et le montant de carrosserie, mais l’\u00e9tat de la cavit\u00e9 dans le r\u00e9troviseur est clairement visible d’en haut (bien qu’il soit pr\u00e9f\u00e9rable de v\u00e9rifier cela en retirant la doublure du garde-boue). La proc\u00e9dure de nettoyage de cette cavit\u00e9 doit \u00eatre effectu\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement, et si le mastic est endommag\u00e9, cela vaut la peine de sablage, d’appr\u00eater et de tout sceller.<\/p>\n Malheureusement, une l\u00e9g\u00e8re corrosion de surface se produit constamment \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’arc. Mais gr\u00e2ce \u00e0 la galvanisation, il n’y a pas de gros probl\u00e8me avec cela.\u00a0<\/p>\n La face avant des radiateurs s’oxyde assez intens\u00e9ment. Il est clair que ce n’est pas effrayant, mais il y a une raison de baisser le prix. De plus, si une voiture de ces derni\u00e8res ann\u00e9es pr\u00e9sente un d\u00e9faut similaire, vous devez \u00e9tudier attentivement son historique. Le panneau de capot peut rouiller au niveau des coutures de l’int\u00e9rieur, alors faites attention aux coutures \u00e0 l’avant et sur le c\u00f4t\u00e9 des charni\u00e8res.\u00a0<\/p>\n Dans la partie centrale de la niche au-dessus du moteur, la salet\u00e9 ne s’accumule pas de mani\u00e8re tr\u00e8s intensive, mais parfois sous le plastique de cette niche, il y a encore des voitures avec des \u00abtransats\u00bb entiers.<\/p>\n Le four Doblo est sujet aux fuites, alors assurez-vous de v\u00e9rifier les sols: l’odeur d’antigel et de tapis us\u00e9s est assez courante. Eh bien, sur la base de l’\u00e9tat de la zone pr\u00e8s du caisson du si\u00e8ge du conducteur, nous pouvons tirer des conclusions sur l’\u00e9tat des planchers de carrosserie dans son ensemble. Et ne soyez pas trop paresseux pour retirer le joint de porte au moins au bas de l’ouverture; il peut y avoir des surprises.\u00a0<\/p>\n N’oubliez pas que le Doblo est essentiellement une voiture tr\u00e8s \u00e9conomique, et vous ne devriez pas exiger la qualit\u00e9 de construction et la durabilit\u00e9 d’une petite chose comme une voiture premium allemande. Cependant, la simplicit\u00e9 de la conception rend la vie beaucoup plus facile, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d’inconv\u00e9nients notables. Par exemple, la serrure de la porte battante arri\u00e8re n’est qu’un \u00e9l\u00e9ment extr\u00eamement g\u00eanant. Ici, l’arbre de la poign\u00e9e devient aigre et la langue peut se fermer dans la mauvaise direction, et la corrosion de l’aluminium finit par tuer son corps.<\/p>\n Les portes coulissantes usent le m\u00e9canisme de guidage et la serrure inf\u00e9rieure. Le m\u00e9canisme doit \u00eatre maintenu propre et r\u00e9guli\u00e8rement lubrifi\u00e9, et pour cela, l’ancienne graisse doit \u00eatre lav\u00e9e avec du sable. Les bagues en plastique de la serrure inf\u00e9rieure sont des consommables, avec une utilisation intensive, elles doivent \u00eatre chang\u00e9es tous les 40 \u00e0 50 000 kilom\u00e8tres. Parmi les petites choses, je note \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de prot\u00e9ger les contacts de la serrure centralis\u00e9e.<\/p>\n Les serrures des portes avant sont un peu plus fiables, mais ici le limiteur tombe en panne.<\/p>\n De 200 \u00e0 250 000 km, le trap\u00e8ze d’essuie-glace s’use et, avec des temps d’arr\u00eat prolong\u00e9s, il devient aigre. C’est bien que le kit de r\u00e9paration de Kalina \u00e9conomise ici.<\/p>\n Phares – un mal de t\u00eate s\u00e9par\u00e9. Nous avons une raret\u00e9 avant le restylage, mais ils n’ont m\u00eame pas d’optique d’occasion. Et les propri\u00e9taires, quant \u00e0 eux, se plaignent du plastique d\u00e9j\u00e0 effrit\u00e9 et de l’usure g\u00e9n\u00e9rale de ces phares. Sur les voitures apr\u00e8s 2006, avec un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9, les phares jaunissent, s’\u00e9teignent et sont facilement \u00e9cras\u00e9s, mais de nouveaux peuvent \u00eatre achet\u00e9s \u00e0 tr\u00e8s bon march\u00e9.\u00a0<\/p>\n La qualit\u00e9 du plastique turc est une question distincte. En \u00e9t\u00e9, tout est en ordre avec lui, mais en hiver, il devient tr\u00e8s cassant, et cela s’applique non seulement aux pare-chocs, mais aussi \u00e0 la peau, \u00e0 toute la doublure en plastique sous le capot et sous le pare-chocs, aux poign\u00e9es de porte et \u00e0 tout le reste. La disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces neuves se d\u00e9t\u00e9riore progressivement, et il faut s’en souvenir.<\/p>\n Les vibrations dans les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux des versions diesel sont courantes, et la charge vibratoire globale des SUV est largement \u00e0 bl\u00e2mer.\u00a0<\/p>\n Les joints de porte des voitures de dix ans sifflent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 grande vitesse et la porte du conducteur est souvent encore d\u00e9form\u00e9e par des charni\u00e8res us\u00e9es. Le guide du verre s’use souvent, le verre commence \u00e0 vibrer et le sifflement \u00e0 grande vitesse ne peut pas \u00eatre \u00e9limin\u00e9 m\u00eame en rempla\u00e7ant le joint.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 passager, le joint s’ass\u00e8che et se fissure m\u00eame, et les joints de vitre coulissante sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9puis\u00e9s (sauf si les vitres sont bloqu\u00e9es).\u00a0\u00a0<\/p>\n A une certaine \u00e9poque, Doblo \u00e9tait tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 pour la qualit\u00e9 de la cabine. L’ergonomie ici est vraiment bonne, mais m\u00eame apr\u00e8s Vesta ou Logan II, tout sera gris et terne. Acceptez le fait que m\u00eame les voitures les moins ch\u00e8res de ces jours ont des int\u00e9rieurs beaucoup plus int\u00e9ressants et de meilleurs mat\u00e9riaux. Cependant, il n’y a rien \u00e0 redire sur la durabilit\u00e9 de l’int\u00e9rieur du Doblo. Ici, tout peut \u00eatre lav\u00e9 presque \u00e0 partir d’un tuyau, les boutons du levier sont tr\u00e8s r\u00e9sistants et les volants et les si\u00e8ges sont maintenus en bon \u00e9tat jusqu’\u00e0 plus de deux cent mille kilom\u00e8tres de mani\u00e8re tout \u00e0 fait ad\u00e9quate.\u00a0<\/p>\n Presque toutes les pannes sont dues \u00e0 une manipulation brutale de la voiture et \u00e0 un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9. Alors ne soyez pas surpris par des loquets de tiroir cass\u00e9s, des visi\u00e8res d\u00e9form\u00e9es, des miroirs tremblants, des c\u00e2bles de serrure de porte cass\u00e9s, des couvercles de changement de vitesse cass\u00e9s. En g\u00e9n\u00e9ral, tout ici est tr\u00e8s bien fait, et en cas de panne c’est facile et pas cher \u00e0 changer.<\/p>\n Le principal reproche concerne le radiateur lisse du po\u00eale. Lui, comme beaucoup d’autres Fiat, s'empare d’un rare changement d’antigel et chauffe mal le c\u00f4t\u00e9 conducteur. Et si l’antigel n’a pas \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 du tout, il peut fuir. La connexion au radiateur n’est pas non plus la meilleure: les tuyaux en acier du compartiment moteur rouillent, les tuyaux en caoutchouc se fissurent et fuient. En g\u00e9n\u00e9ral, ne soyez pas surpris si toute la ligne du compartiment moteur est remplac\u00e9e par des tubes en silicone – ce n’est pas une ferme collective, mais une s\u00e9rieuse am\u00e9lioration de la conception.\u00a0<\/p>\n Le moteur du ventilateur est plut\u00f4t faible, mais le nettoyage et la lubrification prolongent consid\u00e9rablement sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n Les appareils \u00e9lectriques les plus simples ont un point faible s\u00e9rieux et plusieurs points frivoles qui apparaissent avec un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9. Mais ici, la simplicit\u00e9 et la facilit\u00e9 de r\u00e9paration viennent \u00e0 la rescousse. Il n’y a pratiquement pas d’articles de rupture difficiles et co\u00fbteux. L’exception est l’unit\u00e9 de commande du moteur.<\/p>\n La panne des unit\u00e9s de commande du moteur pour tous les moteurs \u00e0 essence est la chose la plus d\u00e9sagr\u00e9able qui puisse arriver \u00e0 un \u00e9lectricien. Le probl\u00e8me est presque le m\u00eame que sur une Saab avec un Trionic 8 ou une Opel Vectra C\/Astra H. L’unit\u00e9 de commande est fix\u00e9e au moteur et est expos\u00e9e aux temp\u00e9ratures et aux vibrations. En cons\u00e9quence, des \u00e9checs de soudure, une d\u00e9faillance de plusieurs des microcircuit<\/a>s les moins r\u00e9sistants et, en outre, une corrosion du groupe de contact due \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration d’eau sont possibles (Saab y obtient de l’antigel, mais ce sont des d\u00e9tails). En g\u00e9n\u00e9ral, le bloc est prot\u00e9g\u00e9, car un nouveau co\u00fbte 80 000 unit\u00e9s conventionnelles, soit le tiers du prix d’une machine enti\u00e8rement sous tension. Il est transf\u00e9r\u00e9 dans un endroit plus frais, un conduit d’air est am\u00e9nag\u00e9, les contacts sont prot\u00e9g\u00e9s de l’eau lors de l’achat.<\/p>\n Le reste de l’\u00e9lectricit\u00e9 est fait grossi\u00e8rement, mais fermement. Ses principaux probl\u00e8mes sont l’usure des g\u00e9n\u00e9rateurs et des ventilateurs de radiateur pour 150 \u00e0 200 000 kilom\u00e8tres, des connecteurs peu serr\u00e9s dans la cabine et le compartiment moteur. En g\u00e9n\u00e9ral, tout cela est r\u00e9solu simplement par le remplacement pr\u00e9vu de ces \u00e9l\u00e9ments et l’entretien de tous les contacts et connecteurs avec des lubrifiants sp\u00e9ciaux au moins une fois tous les deux ans. Tous les \u00e9l\u00e9ments sont id\u00e9alement situ\u00e9s, avec un entretien lourd, il n’y a aucun probl\u00e8me. Eh bien, toutes les choses us\u00e9es qui sont difficiles \u00e0 restaurer sont toujours vendues. Ainsi, vous pouvez toujours acheter un ensemble de contacts de contacteur d’allumage ou d’unit\u00e9s de commande de l\u00e8ve-vitres \u00e9lectriques.<\/p>\n Nous pouvons dire que si la voiture n’\u00e9tait pas fortement surcharg\u00e9e et au moins entretenue p\u00e9riodiquement, de graves probl\u00e8mes avec la carrosserie, l’int\u00e9rieur et le syst\u00e8me \u00e9lectrique ne sont pas attendus. Parmi les pannes co\u00fbteuses, seule une panne informatique est possible, un diagnostic \u00e0 l’achat est donc simplement n\u00e9cessaire.<\/p>\n En deuxi\u00e8me partie, nous vous dirons ce que vous pouvez attendre des moteurs, bo\u00eetes de vitesses et ch\u00e2ssis de ce Fiat Doblo. La voiture, bien que solide, n’est plus neuve, vous pouvez donc y trouver quelque chose d’int\u00e9ressant.<\/p>\nChronologie<\/h3>\n
Corps<\/h2>\n
Panneaux externes<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBas<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nEquipement du corps<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalon\u00a0<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n\u00c9lectricien<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nTotal<\/h3>\n