![\"Diagnostica](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-246494-6250af6ccf267.webp\")
<\/a><\/p>\nCome funziona un iniettore diesel?<\/h2>\n
Sull'esempio di un ugello primitivo, puoi considerare il principio di funzionamento. Lateralmente \u00e8 presente un canale attraverso il quale viene continuamente alimentato il gasolio. All'interno dell'ugello c'\u00e8 una camera, ha una barriera. Pu\u00f2 muoversi a causa della primavera. C'\u00e8 anche un ago sul dispositivo. La barriera pu\u00f2 salire o scendere all'aumentare o diminuire della pressione. L'ago pu\u00f2 aumentare sotto pressione, aprendo cos\u00ec la strada al carburante. Ecco come funziona un ugello primitivo con molla.<\/p>\n
Nelle unit\u00e0 di potenza con questo sistema di alimentazione sono installati due tipi di ugelli: questi sono elettromagnetici e piezoelettrici. Quest'ultimo \u00e8 un meccanismo molto serio, si confronta con le Ferrari, e l'analogia non \u00e8 casuale, vista la frequenza dei lavori. Per facilitare la diagnosi degli iniettori diesel in caso di malfunzionamento, \u00e8 necessario comprenderne la struttura e il principio di funzionamento.<\/p>\n L'ugello elettromagnetico \u00e8 un corpo con all'interno un solenoide, una valvola moltiplicatrice, uno stantuffo che agisce su un ago nel corpo dell'atomizzatore. Tutto ci\u00f2 \u00e8 completato da canali per la fornitura e lo scarico del carburante.<\/p>\n Tutto funziona come segue. Il carburante diesel viene fornito attraverso canali ad alta pressione dalla rotaia all'ago, dove entra in contatto con l'ugello, e nella cavit\u00e0 sopra lo stantuffo. A causa di ci\u00f2, il pistone preme l'ago nella sua sede. Al momento giusto, il solenoide si alzer\u00e0 e aprir\u00e0 la valvola: la cavit\u00e0 sopra lo stantuffo si collegher\u00e0 al canale di scarico. Poich\u00e9 la pressione sullo stantuffo diminuisce e attorno all'ago aumenta, l'ago aumenta a causa della pressione e viene iniettato carburante. Non appena il solenoide ritorna al suo posto, la pressione sul pistone torna normale e l'ago si chiude istantaneamente.<\/p>\n L'ugello piezoelettrico funziona allo stesso modo, ma qui c'\u00e8 un dispositivo diverso. Il design<\/a> del meccanismo ha un compensatore idraulico aggiuntivo: \u00e8 un intermediario tra l'elemento piezoelettrico e la multivalvola. In generale, i dettagli sono quasi gli stessi dell'ugello elettromagnetico.<\/p>\n Il bello \u00e8 che quando l'elettricit\u00e0 viene applicata all'elemento piezo, cambia le sue caratteristiche e la sua geometria in soli 0,1 ms. Questa velocit\u00e0 di funzionamento consente di suddividere il ciclo di iniezione in pi\u00f9 processi, mantenendo un dosaggio cos\u00ec accurato da non sprecare neanche un grammo di gasolio.<\/p>\n Il ciclo di iniezione del carburante \u00e8 suddiviso in tre parti: pre-iniezione, fase principale e fase finale. Quindi, durante la parte preliminare, solo una piccola parte del carburante viene fornita ai cilindri, qualcosa entro 2 ml. Ci\u00f2 \u00e8 necessario per riscaldare e preparare l'aria nella camera di combustione quando viene alimentata la parte principale del combustibile. Questo equalizza la pressione all'interno del cilindro. La fase principale \u00e8 chiara e non \u00e8 necessario descrivere altro. Ma nella fase finale \u00e8 necessaria l'iniezione di una piccola porzione, in modo che la miscela rimasta nel cilindro si bruci. Ci\u00f2 contribuisce a una migliore pulizia e rigenerazione dei filtri antiparticolato.<\/p>\n Il vantaggio degli iniettori piezoelettrici \u00e8 che possono fornire carburante pi\u00f9 volte in un ciclo. Grazie a ci\u00f2, il motore funziona molto bene ed \u00e8 quasi impossibile distinguerlo dalle sue controparti a benzina.<\/p>\n Vale la pena iniziare con i meccanismi elettromagnetici. Il nemico principale e peggiore di qualsiasi iniettore \u00e8 il cattivo carburante e l'acqua. Ma ovviamente, nel processo di diagnosi degli iniettori diesel, si osserva anche l'usura naturale.<\/p>\n Il malfunzionamento pi\u00f9 comune \u00e8 l'usura del giunto sferico del cambio. Se lo stantuffo non \u00e8 chiuso ermeticamente, il carburante diesel fluir\u00e0 nella linea di scarico. Se viene applicata una pressione insufficiente allo stantuffo, il carburante potrebbe fuoriuscire attraverso l'atomizzatore. Se non ci sono perdite attraverso la testa di irrigazione, ma c'\u00e8 attraverso il canale di scarico, il motore si bloccher\u00e0 sotto carico. Se l'ago \u00e8 compresso, c'\u00e8 una compressione dello stantuffo, se l'ago non \u00e8 stretto o per niente, ci\u00f2 comporter\u00e0 un trabocco. Il motore funzioner\u00e0 in modalit\u00e0 jog, mentre \u00e8 al minimo, dal tubo potrebbe fuoriuscire del fumo bianco. Se si diagnosticano gli iniettori diesel convenzionali, molto probabilmente verranno identificate queste carenze.<\/p>\n Anche la molla che preme l'ago perde la sua rigidit\u00e0. A causa della corrosione, il moltiplicatore si incunea. Ci sono anche problemi con il solenoide che apre la valvola di aspirazione; tutto questo non aggiunge stabilit\u00e0 a un motore acceso.<\/p>\n Ogni parte dell'ugello \u00e8 soggetta a uno o all'altro impatto negativo e anche una parte minore pu\u00f2 portare a un funzionamento instabile del motore.<\/p>\n Per quanto riguarda il malfunzionamento, tutto qui \u00e8 pi\u00f9 o meno lo stesso dei dispositivi dal design obsoleto. Ma a scapito di un elemento di controllo pi\u00f9 complesso, puoi aggiungere un cortocircuit<\/a>o alla “terra” dell'elemento piezoelettrico. Ci\u00f2 pu\u00f2 comportare che il motore semplicemente non si avvii.<\/p>\n I guasti di aghi e atomizzatori sono stati menzionati sopra, ma va aggiunto che se l'ugello trabocca pesantemente, dal tubo di scarico uscir\u00e0 molto fumo nero. Questo \u00e8 un segnale per la diagnosi degli iniettori diesel.<\/p>\n Meno spesso, l'elemento piezoelettrico si guasta o perde le sue propriet\u00e0. In caso di perdita di propriet\u00e0, il motore potrebbe perdere trazione e triplicare. \u00c8 necessario menzionare il coke.<\/p>\n Di fronte ai reclami relativi al fumo del motore a combustione interna, alla perdita di trazione e ad altri sintomi sopra descritti, il primo passo \u00e8 condurre la diagnostica del computer. E se il sistema genera errori durante il processo, gli elementi vengono smontati e trasferiti in officina per un'ulteriore diagnostica degli iniettori diesel sul supporto.<\/p>\n L'elemento \u00e8 installato su una staffa, dove vengono controllati gli indicatori principali: il carburante \u00e8 avvelenato attraverso la linea di scarico, c'\u00e8 una perdita ea quale pressione si verifica. Se la diagnostica sul supporto mostra che tutto \u00e8 in ordine, l'elemento viene installato su apparecchiature pi\u00f9 serie, dove il funzionamento di un motore diesel \u00e8 quasi completamente simulato. Nel corso di tale diagnostica del funzionamento degli iniettori diesel, l'automazione misurer\u00e0 gradualmente tutti i parametri e le caratteristiche dell'iniettore, il che consentir\u00e0 di comprendere le cause e i problemi.<\/p>\n L'ugello viene quindi diretto in un bagno ad ultrasuoni per rimuovere i depositi di carbonio e il coke. Quindi la parte viene inviata a uno stand speciale, dove viene smontata per la successiva riparazione.<\/p>\n \u00c8 possibile diagnosticare in modo indipendente gli iniettori diesel common rail. Questo pu\u00f2 essere fatto in due modi: controllando gli iniettori su una rampa e un supporto improvvisato, controllando il motore.<\/p>\n A giudicare dalle recensioni, il modo pi\u00f9 semplice per controllare il funzionamento degli iniettori nel motore \u00e8 senza rimuoverlo. Per fare ci\u00f2, il motore deve essere al minimo. Quindi il proprietario deve svitare a turno gli atomizzatori. Se, dopo aver rimosso l'atomizzatore, il funzionamento del motore si \u00e8 deteriorato, l'ugello funziona. Quindi, con il metodo<\/a> di eliminazione, puoi trovare un ugello non funzionante: quando sviti lo spruzzatore, il funzionamento del motore non cambier\u00e0.<\/p>\n Puoi anche controllare la tenuta degli iniettori direttamente sul motore. Per fare ci\u00f2, avrai bisogno di speciali contenitori di plastica e tubi di collegamento. I tubi sono collegati agli ugelli. I contenitori dovrebbero essere appesi verticalmente.<\/p>\n Quindi avviare il motore e iniziare a osservare. Se uno dei contenitori trasparenti preparati si riempie pi\u00f9 velocemente degli altri, questo \u00e8 un problema. Quando si testano gli ugelli, assicurarsi che i contenitori non siano pieni per pi\u00f9 di tre quarti. La norma per tali test \u00e8 una differenza del 10%. Se la differenza nel volume del carburante \u00e8 maggiore, \u00e8 necessario verificare la presenza di perdite.<\/p>\n Questo metodo diagnostico \u00e8 semplice ed efficace, ma il problema non \u00e8 sempre correlato alle perdite.<\/p>\n<\/a><\/p>\nCommon Rail<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nPer una migliore comprensione<\/h2>\n
Ci\u00f2 che di solito si rompe negli ugelli elettromagnetici<\/h2>\n
Malfunzionamenti degli iniettori piezoelettrici<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nCome controllare gli ugelli nella stazione di servizio<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nDiagnostica fai da te<\/h2>\n