![\"La](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-245077-6250abfd45099.webp\")
<\/a><\/p>\nHyundai i20 N Line per l'India<\/p>\n
Hyundai i20 N Line per l'India<\/p>\n Hyundai i20 N Line per l'India<\/p>\n Hyundai i20 N Line per l'India<\/p>\n I portelli di base indiani ed europei hanno un aspetto diverso tra loro, quindi la "prestigiosa" i20 N Line si \u00e8 rivelata avere alcune particolarit\u00e0: ha i suoi paraurti, inoltre ci sono inserti rossi davanti e sui lati – come il pieno – modelli Hyundai N "malvagi" a tutti gli effetti. la griglia del radiatore della berlina "riscaldata" per l'India ha quasi lo stesso schema della simile Euroversion (sotto forma di bandiera a scacchi), sebbene le griglie delle normali "cinque porte" siano diverse. Inoltre, la i20 N Line "premium" ha anche due tubi di scarico a vista.<\/p>\n Hyundai i20 N Line per l'India<\/p>\n Il nuovo kit carrozzeria non ha influito sulla lunghezza del portello indiano: questa cifra \u00e8 3995 mm contro 4040 mm per i "venti" per l'Europa (anche l\u00ec la lunghezza non dipende dalla versione). Il passo delle auto \u00e8 lo stesso: 2580 mm.<\/p>\n L'interno \u00e8 stato modificato secondo lo stesso programma degli interni della i20 N Line "vecchio mondo", tranne per il fatto che l'indiano non ha ottenuto sedili con supporto laterale aumentato. Dal nuovo: un volante a tre razze anzich\u00e9 a quattro razze, pedali in metallo e decorazioni rosse.<\/p>\n Hyundai i20 N Line per l'India<\/p>\n Hyundai i20 N Line per l'India<\/p>\n Gli indiani offriranno la novit\u00e0 in due livelli di allestimento. L'elenco degli equipaggiamenti della versione pi\u00f9 economica comprende ESC, cruise control, sistema multimediale, telecamera per la retromarcia, tetto apribile elettrico e aria condizionata. L'opzione pi\u00f9 costosa ha il climatizzatore, un sistema audio Bose e la ricarica wireless per uno smartphone, e il portello di un tale portello pu\u00f2 essere aperto \/ chiuso utilizzando i comandi vocali. Da notare che i "venti" europei sono molto pi\u00f9 ricchi, nonostante la mancanza dello status di "premium": in particolare, nel Vecchio Mondo, l'arsenale del modello comprende un "crociera" adattativo, sistemi di autofrenamento (con la funzione di rilevare pedoni e ciclisti) e il mantenimento della corsia.<\/p>\n Standard Hyundai i20 per l'India<\/p>\n Standard Hyundai i20 per l'India<\/p>\n Standard Hyundai i20 per l'India<\/p>\n In Europa, la Hyundai i20 N Line condivideva completamente la gamma motori con il modello standard, ma in India la versione “sportiva" viene proposta solo con un propulsore benzina 1.0 T-GDI da 120 CV. Il motore \u00e8 abbinato alla “meccanica intelligente” iMT (non c'\u00e8 il pedale della frizione, nel 6MKP \u00e8 integrato un sensore che monitora il movimento della leva, questo sensore “comanda” l'attuatore idraulico) o un cambio robotizzato a sette rapporti con due frizioni. La trasmissione, ovviamente, \u00e8 solo anteriore, ma la sospensione \u00e8 stata riconfigurata, come la berlina N Line del "vecchio mondo". La solita i20 in India \u00e8 ancora equipaggiata con un 1.2 "aspirato" (83 o 88 CV, a seconda della scatola) e un 1.5 diesel (100 CV). Il primo motore \u00e8 abbinato a una "meccanica" standard a cinque velocit\u00e0 o CVT, il secondo \u00e8 dotato di un semplice 6MKP.<\/p>\n Hyundai i20 N Line europea e portello standard<\/p>\n Hyundai i20 N Line europea e portello standard<\/p>\n Hyundai i20 N Line europea e portello standard<\/p>\n Hyundai i20 N Line europea e portello standard<\/p>\n Hyundai i20 N Line europea e portello standard<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n