{"id":257195,"date":"2022-04-20T17:02:00","date_gmt":"2022-04-20T14:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257195"},"modified":"2022-04-17T18:27:20","modified_gmt":"2022-04-17T15:27:20","slug":"car-for-life-le-auto-piu-illiquide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/car-for-life-le-auto-piu-illiquide\/","title":{"rendered":"“Car for life” – le auto pi\u00f9 illiquide"},"content":{"rendered":"

Il nostro paese \u00e8 un paese leggermente specifico in termini di mercato automobilistico. Mentre il mondo intero passa a motori turbo e CVT con robot per motivi di risparmio di carburante e rispetto dell'ambiente, dacci il buon vecchio aspirato, la meccanica e una classica macchina automatica idromeccanica. Tuttavia, queste non sono le uniche stranezze.<\/p>\n

Motori turbo<\/h3>\n

Nonostante il fatto che anche recentemente sempre pi\u00f9 auto siano dotate di motori turbo, non ci piacciono ancora, ritenendo che un motore atmosferico sia ovviamente pi\u00f9 affidabile e manutenibile. In una certa misura, questo \u00e8 vero.<\/p>\n

Questo \u00e8 il motivo per cui le auto turbo sono meno popolari quando sono nuove. E ancor meno sul secondario. Se una persona ha una scelta: prendi una Chevrolet Cruze con un 1.8 atmosferico per 140 CV. o 1.4 turbo per gli stessi 140 CV, la maggioranza sceglier\u00e0 la prima opzione, nonostante i maggiori consumi e la peggiore dinamica.<\/p>\n

Se il modello non ha una scelta tra motori atmosferici e turbo, non \u00e8 poi cos\u00ec male, ma quando c'\u00e8 una scelta, le modifiche al turbo saranno sempre meno liquide.<\/p>\n

Variatori e robot<\/h3>\n

Una storia simile con robot e CVT. Sono temuti e cercano di evitare il pi\u00f9 possibile. In poche parole, se c'\u00e8 una modifica con una mitragliatrice classica, allora \u00e8 meglio prenderla. Vedrai, la domanda di Seltos con una mitragliatrice sar\u00e0 maggiore che per Seltos con un CVT e un robot. E non si tratta del prezzo.<\/p>\n

Stessa storia con Rav4. Le auto con cambio automatico sul secondario sono valutate pi\u00f9 in alto e vendute pi\u00f9 velocemente delle auto con CVT.<\/p>\n

Colori brillanti<\/h3>\n

Non so perch\u00e9, ma dai tempi dell'URSS, quando i "nove" iniziarono a essere dipinti nel colore "asfalto bagnato", le sfumature di grigio iniziarono ad essere apprezzate pi\u00f9 delle auto gialle, rosse, verdi e blu. Qualsiasi responsabile della permuta ti dir\u00e0 che vendere un'auto grigia (bianca, nera, argento metallizzato) \u00e8 molto pi\u00f9 facile e veloce di una brillante. Pertanto, a proposito, le auto dai colori vivaci sono valutate in misura inferiore rispetto a quelle grigie.<\/p>\n

Ricordi quanto fosse bella la pubblicit\u00e0 di Lada Vesta in color lime? E dove sono queste macchine adesso? Tutto, no. Perch\u00e9 non era richiesto. Pi\u00f9 grigio \u00e8, meglio \u00e8 per le persone.<\/p>\n

coup\u00e9<\/h3>\n

Le due e tre porte sono molto pi\u00f9 difficili da vendere rispetto alle cinque porte e alle berline. Il pubblico di destinazione di tali macchine \u00e8 molto pi\u00f9 piccolo e questo \u00e8 il problema. Anche il prezzo pi\u00f9 basso non aiuta.<\/p>\n

\""Car<\/a><\/p>\n

Premio potente<\/h3>\n

Se guardi di recente al mercato delle auto aftermarket, puoi vedere una cosa molto strana: auto pi\u00f9 potenti di 250 CV. spesso costano meno di modifiche meno potenti. E pi\u00f9 vecchia \u00e8 l'auto, pi\u00f9 evidente \u00e8 questa caratteristica.<\/p>\n

Quando l'auto \u00e8 nuova, una persona non si preoccupa molto della tassa e dell'assicurazione del veicolo, perch\u00e9 sono sciocchezze rispetto al costo dell'auto stessa. Ma quindici anni dopo, quando il prezzo di un'auto scende di tre o quattro volte ed \u00e8 paragonabile al costo dei dipendenti statali, il nuovo proprietario sta gi\u00e0 mettendo a dura prova la tassa alta, perch\u00e9 30.000 tasse sono gi\u00e0 una cifra significativa.<\/p>\n

In poche parole, \u00e8 molto pi\u00f9 facile vendere un crossover da 249 cavalli sul mercato secondario rispetto a uno da 270 cavalli. E chi vuole acquistare un'auto con 203 CV. molto meno sotto il cofano che con 199 CV<\/p>\n

Cina<\/h3>\n

Si dice spesso delle auto cinesi che sono per la vita, perch\u00e9 non puoi venderle dopo. La situazione sta gradualmente cambiando, ma finora \u00e8 davvero pi\u00f9 difficile vendere un cinese che un coreano o un giapponese. Soprattutto se questo cinese con un robot e un motore turbo.<\/p>\n

\""Car<\/a><\/p>\n

L'industria automobilistica cinese non ha ancora dimostrato la sua affidabilit\u00e0 e qualit\u00e0, quindi c'\u00e8 poca domanda per loro sul mercato secondario.<\/p>\n

messa a punto<\/h3>\n

Le auto sintonizzate, che si tratti di tuning sportivo, fuoristrada o amatoriale, vendono peggio delle scorte. Le persone hanno paura dei problemi con affidabilit\u00e0, risorse. Hanno domande su come il precedente proprietario ha utilizzato l'auto, come avrebbero reagito a tale sintonia nella polizia stradale.<\/p>\n

\""Car<\/a><\/p>\n

auto rare<\/h3>\n

Qui intendo auto sportive, e solo marche e modelli rari. Ad esempio, Seat \u00e8 molto meno richiesta della Volkswagen, sebbene tecnicamente siano copie l'una dell'altra. \u00c8 anche abbastanza difficile vendere qualsiasi Iran Khordo Samand o Pontiac.<\/p>\n

persone francesi<\/h3>\n

Questo articolo \u00e8 puro stereotipato. Le auto francesi non sono peggio di altre, ma tutti conoscono i detti sui francesi e hanno sentito molto parlare della loro presunta inaffidabilit\u00e0, costo elevato e non standard.<\/p>\n

Tuttavia, nonostante lo stereotipo, la Peugeot 308 \u00e8 pi\u00f9 difficile da vendere sul mercato secondario rispetto alla Ford Focus e la Citroen Grand C4 Picasso \u00e8 pi\u00f9 difficile della Ford Galaxy.<\/p>\n

\""Car<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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