![\"Arte](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nIl trattore di artiglieria convenzionale Hotchkiss W15T pi\u00f9 efficiente con guida a destra<\/p>\n
Vetture Lorena a tre assi<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n A met\u00e0 degli anni '30, i veicoli di scorta apparvero nelle unit\u00e0 di cavalleria francesi, che Lorraine-Dietrich acquis\u00ec su licenza dallo stabilimento cecoslovacco di Tatra e ribattezzate Lorraine 72<\/strong>. La loro base era il modello T72 (6×4) con un motore raffreddato ad aria da 30 cavalli, un telaio spinale centrale e sospensioni indipendenti di tutte le ruote.<\/p>\n La macchina Lorraine 72 di origine cecoslovacca \u00e8 stata utilizzata nella maggior parte delle formazioni militari francesi. 1935<\/p>\n Due anni dopo, la societ\u00e0 Lorraine-Dietrich inizi\u00f2 ad assemblare camion sperimentali T28 (6×4) in una versione Lorraine 28<\/strong> accorciata con un motore raffreddato ad acqua da 63 cavalli. Su di esso sono stati montati furgoni chiusi da 10 posti con apparecchiature di comunicazione, carri armati e carri attrezzi. Fino al 1941 furono assemblate 384 vetture.<\/p>\n Auto del personale Lorraine 28 basata su un Tatra-28 da tre tonnellate con carrozzeria standard e stazione radio. 1938<\/p>\n Veicoli a ruote della ditta Latil<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n L'ampio programma militare dell'azienda Latil l'ha resa leader nella produzione di trattori leggeri e medi a due e tre assi a trazione integrale e veicoli fuoristrada dell'esercito per vari scopi.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n La famiglia di trattori KTL nasce nel 1924, quando un normale trattore viene trasformato in un trattore stradale TL (4×4) con tutte le ruote sterzanti e pneumatici pieni. Negli anni '30 apparve una versione da 36 cavalli del KTL4 per il traino di cannoni con cabina doppia o estesa con capote per otto persone e verricello.<\/p>\n Trattore di artiglieria leggera Latil KTL4 su pneumatici con ralla. 1934<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Il trattore di artiglieria a passo corto M2TL6 (4×4) \u00e8 stato creato installando un nuovo motore da 67 cavalli, un cambio a sei marce, varie opzioni di cabina e carrozzerie laterali sul telaio KTL4.<\/p>\n Trattore di artiglieria Latil M2TL6 con un corpo aperto e un posto per quattro persone dell'equipaggio di combattimento della pistola. 1936<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n Il veicolo a cinque posti M7T1 (4×4) era una combinazione di un veicolo di comando con un trattore ad alta velocit\u00e0 per unit\u00e0 di cavalleria. Era dotata di un motore da 50 cavalli, bloccaggi differenziali, sospensioni a molla su tutte le ruote e freni idraulici. Fino alla fine del 1940 furono prodotte 170 auto e dopo l'occupazione furono assemblate altre 300 unit\u00e0.<\/p>\n Latil M7T1 con sedile anteriore sinistro girevole per aprire i documenti al centro del tavolo. 1940<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Il trattore compatto M2TZ (6×6) da 67 cavalli \u00e8 stato utilizzato per trainare cannoni di calibro 75-90 mm e rimorchi con carri armati leggeri. Era dotato di un cambio a quattro velocit\u00e0, una scatola di trasferimento a due velocit\u00e0 con tre differenziali e corpi piatti o chiusi corti per equipaggi da combattimento di sistemi trainati.<\/p>\n Trattore a passo corto Latil M2TZ a cassone chiuso per il trasporto di personale e munizioni. 1937<\/p>\n Su questo telaio sono stati inoltre assemblati mezzi di riparazione e recupero con gru meccanica posteriore e verricello a tamburo, nonch\u00e9 mezzi di sollevamento per il trasporto di munizioni. Fino a maggio 1940 sono state prodotte 79 macchine M2TZ.<\/p>\n Veicolo M2TZ per batterie navali con sistema di ricarica da 90mm. 1938<\/p>\n Prima della resa, Latil riusc\u00ec ad assemblare dieci veicoli del personale M7Z1<\/strong> (6×6) da 50 cavalli per il traino di cannoni antiaerei da 25 mm o il trasporto di cannoni fino a 47 mm di calibro in ampi scompartimenti del corpo, nonch\u00e9 equipaggi di combattimento e munizioni.<\/p>\n Staff Latil M7Z1 con vano posteriore e tavolo centrale per ufficiali. 1940<\/p>\n La prima famiglia a tre assi dell'azienda Laffly<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n La base dei veicoli militari non corazzati era il programma del dipartimento militare per creare un "sistema di veicoli fuoristrada a ruote con adesione totale" per sostituire la trazione trainata da cavalli nell'artiglieria, fornire fanteria e supportare le operazioni di cavalleria. La societ\u00e0 poco conosciuta Laffly, che aveva un accordo di cooperazione con Hotchkiss, \u00e8 stata nominata principale sviluppatore e produttore.<\/p>\n La prima famiglia era composta da sei tipi di veicoli dell'esercito a tre assi unificati e trattori con formule di ruote 6×4 e 6×6, che includevano una dozzina e mezza di versioni e pi\u00f9 di cento versioni.<\/p>\n Il trattore militare conservato Laffly S15T (6×6) con riduttori finali e trasmissione individuale per ogni ruota<\/p>\n La principale curiosit\u00e0 delle macchine Laffley era il sistema di trazione posteriore, brevettato dall'ingegnere ungherese Sigmund Hollosh. Consisteva in due alberi cardanici longitudinali su entrambi i lati del telaio tubolare del telaio e quattro ruote sospese alle estremit\u00e0 di molle semiellittiche. La coppia a ciascuno di essi \u00e8 stata trasmessa da coppie coniche a bordo e semiassi oscillanti. Anche le ruote anteriori con traversa erano azionate da cardani laterali.<\/p>\n Il primo trattore a passo corto da 80 cavalli Laffly S35C (6×4) fu costruito nell'estate del 1934. Seguono i prototipi delle macchine base S15C (6×4), S15R, S15T e S35T (6×6), approvate dal dipartimento militare. Il loro rilascio inizi\u00f2 nel 37 e continu\u00f2 fino alla met\u00e0 del 1940.<\/p>\n Uno dei primi veicoli Laffly fu l'ambulanza S15C con trazione posteriore e barella longitudinale. 1936<\/p>\n I primi della vasta famiglia Laffley furono i veicoli di comando e ricognizione S15R<\/strong> (6×6). Erano equipaggiati con un motore Hotchkiss da 52 cavalli, un cassone aperto per ufficiali situato nella parte centrale della cabina con un vano documenti, un parabrezza pieghevole, un bagagliaio posteriore, due o quattro ruote di supporto laterali. Sono stati raccolti per un importo di 576 unit\u00e0.<\/p>\n Veicolo da ricognizione Laffly S15R della prima versione con carrozzeria aperta a sei posti. 1935<\/p>\n Auto Laffly S15R con una stazione radio per regolare il fuoco dell'artiglieria e una ruota di scorta montata posteriormente<\/p>\n Il secondo posto in questa famiglia era occupato da un trattore leggero a cinque posti S15T<\/strong> per il traino di cannoni di calibro 75-105 mm, che era dotato di un cassone cargo-passeggero con quattro semiporte laterali, un ampio vano posteriore per dispositivi di aggancio e munizioni, un tendalino in tela smontabile e una “ruota di scorta" sulla parete posteriore della scocca. Sono stati costruiti un totale di 411 veicoli.<\/p>\n Trattori leggeri Laffly S15T con corpi a due sezioni e cannoni da 75 mm alla parata del 14 luglio 1939 a Parigi<\/p>\n In questa categoria rientrano anche i centralini telefonici S15L ei trattori "coloniali" su telaio S15T con aperture laterali al posto delle portiere.<\/p>\n Esternamente, un normale trattore Laffly S15T, preparato per la spedizione nella colonia francese del Ciad. 1939<\/p>\n Il trasportatore esteso da 68 cavalli del primo S20TL<\/strong> di produzione per unit\u00e0 di cavalleria e armi leggere da traino era dotato di un corpo a 10 posti dai lati alti con porte a battente o aperture laterali, nonch\u00e9 scatole per munizioni. Se necessario, vi venivano collocate pistole di calibro 25-60 mm. In generale sono state assemblate 440 auto.<\/p>\n L'auto base Laffly S20TL con una carrozzeria interamente in metallo aperta con i lati alti. 1937<\/p>\n Allo stesso tempo, fino al maggio 1940, Hotchkiss fu impegnato nel completamento e nell'assemblaggio di 190 veicoli speciali S20TL per scopi di personale, nel trasporto di fanteria, furgoni telefonici, autocisterne e veicoli per operazioni nelle sabbie del Sahara.<\/p>\n Versione tardo quartier generale dell'S20TL con tetto alto e quattro porte progettate da Hotchkiss. 1939<\/p>\n Autocisterna Hotchkiss su telaio S20TL con cisterne in acciaio o lega leggera con capacit\u00e0 di 1450 e 1900 litri. 1940<\/p>\n Il trattore di artiglieria media S25T<\/strong> per il traino di cannoni di calibro 105-155 mm era dotato di un motore Laffley da 60 cavalli, un corpo chiuso con due porte laterali e una stretta che conduceva a un compartimento per otto membri dell'equipaggio da combattimento. Sono stati costruiti in 108 copie.<\/p>\n Trattore medio Laffly S25T con cassone tipo furgone con due panche longitudinali e verricello da quattro tonnellate. 1938<\/p>\n La versione pesante da 100 cavalli dell'S35T<\/strong> per lavorare con obici da 155 mm nella versione di produzione era dotata di una carrozzeria a tre porte e ruote da 22 pollici. Nella versione del carro attrezzi sono stati utilizzati una gru meccanica posteriore e un verricello da sei tonnellate. Sono state prodotte 225 di queste macchine.<\/p>\n Trattore Laffly S35T di prima produzione con carrozzeria in metallo per equipaggio da combattimento e trasporto di proiettili. 1937<\/p>\n Il trattore S45T<\/strong> aggiornato era dotato di un motore forzato fino a 110 forze con una testata in alluminio, un servofreno a depressione e un corpo chiuso. Una versione per la riparazione e il recupero di carri armati con cabina aperta, una gru a trave posteriore e un verricello da 6,5 \u200b\u200btonnellate potrebbe evacuare l'equipaggiamento danneggiato che pesa fino a 30 tonnellate dal campo di battaglia e trainare il carro armato B1.<\/p>\n Veicolo da recupero pesante Laffly S45T con cassa di zavorra in acciaio e gru da cinque tonnellate. 1939<\/p>\n Famiglia Laffly\/Hotchkiss a due assi<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n A Laffley, la creazione di una famiglia di trazione integrale a due assi inizi\u00f2 nel maggio 1937, quando apparve un veicolo sperimentale per il personale R15R<\/strong> con un motore da 52 cavalli. Allo stesso tempo, Hotchkiss ha creato il proprio prototipo L480H, che differiva per forma del corpo, cambio e tipo di pneumatico.<\/p>\n Macchina sperimentale a due assi Laffly R15R con motore Hotchkiss. 1936<\/p>\n La seconda versione di Hotchkiss L480H con parti del corpo modificate. 1937<\/p>\n Tenendo conto di questi sviluppi, nell'estate del 1938, l'assemblaggio su piccola scala dei veicoli da ricognizione Laffly V15R<\/strong> e dei trattori V15T<\/strong> (4×4) inizi\u00f2 con un motore Hotchkiss da 56 cavalli e le unit\u00e0 principali del sottocarro con alberi cardanici e semiassi oscillanti, che erano met\u00e0 di unit\u00e0 simili di versioni a tre assi.<\/p>\n Prove del veicolo da ricognizione Laffly V15R di seconda generazione con carrozzeria aperta a cinque posti. 1938<\/p>\n Laffly V15R con sospensione a molla anteriore e aperture delle porte nella carrozzeria ha sviluppato una velocit\u00e0 record di 79 km \/ h<\/p>\n Fino alla fine del 1940, a Hotchkiss furono assemblate 63 vetture V15R e circa 200 vetture V15T. Inoltre, la poco conosciuta azienda di "passeggeri" La Licorne<\/strong>, che produceva 150 veicoli fuoristrada, era impegnata nel loro rilascio.<\/p>\n Trattore Licorne V15T, identico al Laffly, sulle esercitazioni delle unit\u00e0 di cavalleria nel sud della Francia. 1941<\/p>\n La seconda famiglia a tre assi di Hotchkiss<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Dal 1938, l'azienda Hotchkiss, su licenza Laffley, produce veicoli per il personale a telaio ribassato W15R e trattori<\/strong> W15T<\/strong> (6×6) con lo stesso motore da 56 CV. e guida ogni ruota. Le loro principali differenze erano le carrozzerie a sei posti modificate e una nuova sospensione a molla del sollevatore anteriore, che consentiva di abbassare l'altezza della carrozzeria senza ridurre l'altezza da terra.<\/p>\n Trattore Hotchkiss W15T a basso profilo con sospensione anteriore indipendente. 1939 (foto dal Museo dei veicoli blindati di Saumur)<\/p>\n Prima dell'occupazione, Hotchkiss riusc\u00ec a produrre 148 veicoli di entrambi i tipi. Oltre a loro, Citroen ha<\/strong> assemblato altri 50 trattori W15T con i propri motori da 1,9 litri, cambi e carrozzerie alte.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n