![\"Sorpresa](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239934-625099f7c2b85.webp\")
<\/a><\/p>\nAnche gli adattatori incrociati PDF H30 non sono privi di tecnologia importata. L'auto \u00e8 progettata sulla stessa piattaforma che “stava e rester\u00e0 in piedi” la versione cinese della Citroen C-Elysee (l'ultima versione del 2013 presso la joint venture Dongfeng Peugeot-Citroen a Wuhan, in Cina). \u00c8 alimentato da un motore a benzina da 1,6 litri sviluppato con la partecipazione degli ingegneri dei motori di Nissan, e il campo che si trova nel top di gamma Lux \u00e8 un giapponese a 4 velocit\u00e0 non cos\u00ec nuovo, ma molto affidabile Aisin “automatico”.<\/p>\n
DFM Cranes H30 cross \u00e8 uno degli pseudocrossidium o, come ora chiamiamo tali macchine (con l'avvento del Lada Xray), un'autovettura a tre oa cinque porte alta. In effetti, la sua storia \u00e8 tipica di tali macchine. C'era una volta una normale berlina (DFM C30) o una berlina (gru con manicotto adattatore DFM H30), ma gli sviluppatori, seguendo chiaramente i cambiamenti nella moda automobilistica, l'hanno sollevata da terra (sulle gru con manicotto adattatore H30, la croce maggiore altezza da terra, che \u00e8 di 175 mm), sovrapposti attorno al perimetro di pannelli di plastica non verniciati, montati su barre sul tetto, “calzati” su ruote da 16 pollici e messi in vendita. Non lo \u00e8 spendere soldi per apparecchiature aggiuntive che consentano loro di far funzionare la macchina in tutte le condizioni e su tutti i tipi di copertura. Per coloro che non sono in grado (senza soldi) ma vogliono sembrare un proprietario di sport cross,<\/p>\n
Di recente, i principali concorrenti degli adattatori a croce DFM H30 possono essere chiamati Lada Kalina Cross (sebbene non abbia un “automatico”) e Renault Sandero e molto altro. Il primo \u00e8 pi\u00f9 economico, il secondo \u00e8 nel mercato interno con grande fiducia. Hai una possibilit\u00e0 di apprezzamento dei consumatori DFM cinesi in un'azienda del genere? Vedremo\u2026<\/p>\n Adattatori incrociati DFM Cranes H30, non importa quello che qualcuno dice, la macchina \u00e8 attraente s\u00ec, ha attirato sguardi di terze parti. Preparati al fatto che combatter\u00e0 i passanti, ti inseguir\u00e0 per la strada con la frase: “Oh, che tipo di macchina \u00e8 questa?” Un colore arancione brillante non \u00e8 l'opzione migliore per le nostre strade, ma se vuoi rimanere un punto luminoso negli ingorghi grigi di Mosca, questo non ti disturber\u00e0. Ce n'\u00e8 un altro simile – rosso scuro e tre sfumature di grigio – che \u00e8 “per tutte le occasioni”. I pannelli non verniciati lungo il perimetro ispirano ottimismo e un senso di permissivit\u00e0, mancorrenti sul tetto – sembra di non essere “in spalla” un'escursione e cerchi in lega, griglia cromata e vetro colorato chiaro – un po' di solidit\u00e0. Sarebbe cresciuta e sarebbe diventata ancora pi\u00f9 grande, credo I creatori dei manicotti adattatori H30 si incrociano per mettere ruote pi\u00f9 grandi sulla macchina, ad esempio 17 pollici. Ma cos'\u00e8, \u00e8.<\/p>\n La qualit\u00e0 costruttiva non \u00e8 soddisfacente: i pannelli si incastrano bene tra loro, niente sporge, non sporge, non si piega, le porte non sbattono, il portello (in una scatola di lusso questo \u00e8 standard) non perde. Potrebbe volerci del tempo per abituarti alla quinta porta. Vorrei chiudere sotto il mio stesso peso, o almeno con una leggera spinta… ma no, lei ha sforzi pi\u00f9 seri. Non dovresti preoccuparti se la porta del bagagliaio non \u00e8 chiusa, l'auto non entrer\u00e0 in modalit\u00e0 di protezione.<\/p>\n Il design<\/a> dell'ottica della testa dei rubinetti DFM H30 adattatori a croce sembra moderno. La presenza di una stringa di LED (le luci posteriori sono montate anche per i LED) delle luci di marcia diurna \u00e8 un netto vantaggio. Confuso dalla mancanza di un set completo di fendinebbia. C'\u00e8 uno speciale foro rotondo nel paraurti anteriore per questo. Dicono che il DFM sar\u00e0 “nebbia” dallo Zhiguli, ma noi, come sapete, non abbiamo verificato.<\/p>\n I paraurti non verniciati, il rivestimento nero e le estensioni dell'arco non rovinano il quadro generale. Al contrario, conferiscono all'auto un po' di eleganza e danno al suo proprietario un senso di fiducia nel futuro (o “dopo domani” quando arriva il momento di ridipingere le soglie). E il diffusore di pseudoastinenza d\u00e0 l'impressione che il conducente degli adattatori incrociati H30 sia il proprietario di questo crossover sportivo. A meno che non ci sia un lungo strapiombo anteriore, che annulli il sogno che questa macchina possa scalare una montagna ripida o attraversare un fossato profondo.<\/p>\n L'interno degli economici adattatori a croce H30 “vuole” essere paragonato a… auto premium. Volante combinato con rivestimento in pelle, inserti in fibra di carbonio nella composizione del Torpedo, rivestimento traforato, materiali ecocompatibili. Il rigoroso controllo del contenu<\/a>to di formaldeide e metalli pesanti nei materiali, la voglia di rendere pulita l'aria nell'abitacolo e di fare il loro lavoro nei rubinetti H30, adattatori a croce non soffocano l'odore che \u00e8 insito nella maggior parte dei nuovi modelli cinesi. Metti le pinze per gru H30 a croce “grande profitto”.<\/p>\n Pi\u00f9 sviluppatori per organizzare lo spazio interno. Lunghezza 4351 mm, larghezza – 1760 mm, altezza – 1528 mm (compresi i mancorrenti sul tetto) interasse – 2610 mm di spazio all'interno sono sufficienti per non sentirsi angusti. Anche con il sedile di guida posteriore massimo forzato per i passeggeri nell'ultima fila ci sono ancora millimetri liberi, che gli consentono di sopportare facilmente lunghi viaggi.<\/p>\n Ed ecco un altro punto positivo: il volante \u00e8 regolabile sia in altezza che in profondit\u00e0 (di norma i “cinesi” si limitavano a una sola delle opzioni). Per alcuni, il bagagliaio merita recensioni pi\u00f9 positive. Nella posizione standard, con un volume di 417 litri, e con il divano posteriore ribassato (si trovano in un rapporto di 60\/40), viene portato a 1137 litri. In questo caso, il pavimento risulta essere quasi uniforme, senza un gradino “beace”. Un ringraziamento speciale agli sviluppatori cinesi per la ruota di scorta a grandezza naturale, che si trova nel vano sotto il pianale del bagagliaio.<\/p>\n Ma il vano portaoggetti non \u00e8 molto voluminoso. Ci abbiamo provato: un foglio A4 si adatta solo alla posizione piegata. Spero che tu possa inserire le istruzioni all'interno, non farlo – non si adatter\u00e0. La preoccupazione cresce nel vano portaoggetti – era troppo fragile. In effetti, questo \u00e8 pi\u00f9 un vassoio per riporre piccoli oggetti rispetto alla tradizionale rientranza nel Torpedo. Tieni una bottiglia d'acqua a portata di mano (scaricata), ma non di pi\u00f9.<\/p>\n Nella descrizione degli interni degli adattatori a croce Cranes H30, il tessuto traforato dei sedili \u00e8 rosso freddo. Ci\u00f2 garantisce una buona ventilazione assicura che a lungo termine la parte posteriore del pilota e il suo “quinto punto” non sudano. Un altro vantaggio della finitura \u00e8 una pulizia rapida e di alta qualit\u00e0. Passato l'aspirapolvere e andr\u00e0 tutto bene!<\/p>\n Gli svantaggi includono un'insonorizzazione insufficiente e la mancanza di tasche negli schienali dei sedili anteriori. E (se scavi nell'elenco delle attrezzature), va notato che non c'\u00e8 filtro nel sistema di ventilazione della cabina.<\/p>\n Ad essere onesti, niente di speciale. Sulle gru DFM manicotti adattatori H30 servosterzo elettrico a croce, con una virata da una posizione estrema all'altra di circa quattro. Questo \u00e8 davvero molto. Il contenuto informativo insufficiente del volante e l'assenza di un sistema di stabilizzazione dinamica nella configurazione richiedono una maggiore attenzione durante la guida ad alta velocit\u00e0 su strade tortuose. In tali circostanze, il conducente dovrebbe girare il volante pi\u00f9 attivamente. Dubitato, \u00e8 andato sbandando. Inoltre, puoi ottenerlo molto pi\u00f9 facilmente che uscirne.<\/p>\n L'ergonomia della cabina non \u00e8 soddisfacente. Le letture sono ben visibili, comanda gli alzacristalli elettrici (tutti e quattro elettrici) e le serrature dove dovrebbe essere – sul bracciolo della portiera del guidatore. Ba! S\u00ec, sono retroilluminati – bellissimi.<\/p>\n Il display del computer di bordo sulla consolle centrale abbaglia durante il giorno, non \u00e8 sufficientemente illuminato. Pertanto, durante la guida, \u00e8 necessario aumentare la luminosit\u00e0 o rimuovere la modalit\u00e0 luce “notte”.<\/p>\n Come i “custodi”. La stragrande maggioranza dei modelli di tergicristallo economici non esegue tre colpi di “controllo” dopo aver spento la lavatrice. Ma lo svantaggio \u00e8 la mancanza di un adeguamento periodico dell'intervallo di lavoro.<\/p>\n I manicotti adattatori H30 delle gru sportive professionali non devono essere incrociati durante la guida. Questa vettura ha una sospensione abbastanza morbida. Dai binari del tram, ai difetti della strada e ai dossi, la macchina si muove senza sforzo e senza guasti. Sbanda in curva e imbardata quando si superano i dossi \u00e8 piccola, l'auto \u00e8 stabile sull'asciutto e si comporta in modo prevedibile.<\/p>\n Il pi\u00f9 grande svantaggio degli adattatori DFM Cranes H30 Cross sono le sue prestazioni. Quando si verifica la berlina autostradale, il “vento dell'est” (Dongfeng nel marchio cinese) si trasforma in una leggera brezza. E se i “meccanici” riescono ancora in qualche modo a guidare (la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 183 km \/ h, l'accelerazione a “centinaia” e 12,3 C), non dovresti sognare un “automatico”. La commutazione manuale non risolver\u00e0 il problema. Per “spremere” un'auto dotata di cambio automatico, “cento”, devi aspettare circa 20 secondi. Strano, visto che il peso a vuoto cinese della berlina \u00e8 di soli 1240 kg (nella versione con cambio automatico), ma sotto il cofano \u00e8 abbastanza potente per un'auto di questa classe, un motore con un ritorno di 117 CV. insieme a.<\/p>\n Come mai? Forse gli sviluppatori hanno fatto affidamento su potreblenija a basso consumo di carburante. Le gru H30 cross non sembrano un ghiottone: il consumo medio di carburante nella versione con cambio manuale \u00e8 di 6,5-7 litri per 100 km con cambio automatico – 8-9 litri. Avevamo meno – 5,3 l \/ 100 km (secondo il computer di bordo) – su una strada di campagna deserta con il cruise control attivato (non nella configurazione iniziale). Quando accesa, la spia del livello del carburante nel serbatoio ha una riserva di circa 10 litri di benzina.<\/p>\n Gru a manicotto adattatore motore DFM H30 croce senza alternativa – perpendicolare in linea, 16 valvole “quattro” con un volume di lavoro di 1556 metri cubi. cm (coppia massima – 153 Nm). Di recente, la berlina cinese \u00e8 disponibile in due livelli di allestimento: base, comfort e lusso. Nel primo caso, l'auto \u00e8 dotata di un cambio manuale a 5 marce, e nel secondo dei sopra descritti Aisin “automatici” a 4 bande. Tutte le ruote? Esattamente!<\/p>\n<\/a><\/p>\nAspetto DFM rubinetti adattatori manicotti H30 a croce<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nManicotti adattatori interni per gru DFM H30 a croce<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nManicotti adattatori per rubinetti DFM H30 a croce<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nDotazione DFM Manicotti adattatori per gru H30 a croce<\/h3>\n