{"id":258132,"date":"2022-05-01T17:58:00","date_gmt":"2022-05-01T14:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258132"},"modified":"2022-05-01T19:56:59","modified_gmt":"2022-05-01T16:56:59","slug":"trazione-integrale-montaggio-sovietico-e-motore-elettrico-miti-e-fatti-su-fiat-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/trazione-integrale-montaggio-sovietico-e-motore-elettrico-miti-e-fatti-su-fiat-panda\/","title":{"rendered":"Trazione integrale, montaggio sovietico e motore elettrico: miti e fatti su Fiat Panda"},"content":{"rendered":"

Panda non \u00e8 solo un orso di bamb\u00f9, ma anche una delle piccole auto pi\u00f9 interessanti e insolite della casa FIAT. Il prossimo anno questo modello festegger\u00e0 il suo quarantesimo anniversario, ma per molti giovani automobilisti la Panda \u00e8 rimasta un “animale sconosciuto”. Anche se in epoca sovietica \u00e8 stato per questa vettura che abbiamo mostrato grande interesse: c'erano alcune ragioni per questo, che hanno dato origine a speculazioni e imprecisioni relative alle caratteristiche di design<\/a> di questa vettura. Fatti meno miti: la formula del nostro materiale di oggi relativo alla Fiat Panda di prima generazione.<\/p>\n

MITO 1: Questo design primitivo \u00e8 opera di un famoso designer<\/p>\n

verit\u00e0<\/p>\n

L'auto di un popolo \u00e8 qualcosa di cui l'umanit\u00e0 ha quasi sempre avuto bisogno. Ford T e Volkswagen Kafer, Citroen 2\u0421V e Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 e Renault 5\u2026 Questa lista pu\u00f2 continuare a lungo, ma a met\u00e0 degli anni ottanta l'Italia aveva nuovamente bisogno di un'auto ancora pi\u00f9 moderna e popolare della Fiat 124 a trazione posteriore, divenuta Zhiguli dopo la “traduzione tecnica”, oppure Fiat 127 a trazione anteriore, che rappresent\u00f2 l'era dei “Golf prima della VW Golf”. L'auto doveva essere tecnicamente aggiornata, attraente nell'aspetto e il pi\u00f9 conveniente possibile. Il problema \u00e8 praticamente irrisolvibile? S\u00ec. O quasi s\u00ec, perch\u00e9 di solito vengono accolti dai vestiti, ea questo proposito gli italiani avevano il loro gi\u00e0 collaudato punto di forza: una sorta di artiglieria pesante. Giovane, ma gi\u00e0 abbastanza famoso e fattosi un nome Giorgetto Giugiaro a quel tempo aveva fatto molto, compresa la creazione dell'aspetto di un'altra “Golf alternativa”: l'Alfa Romeo Alfasud. Inoltre, il maestro Giugiaro non solo ha creato l'esterno della VW Scirocco di prima generazione, ma ha anche messo mano e matita sulla prima Volkswagen Golf! Ecco perch\u00e9 la dirigenza Fiat non aveva opzioni: solo Giugiaro.<\/p>\n

\"Trazione<\/a>\"Trazione<\/a><\/p>\n

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“Ho creato Panda come elettrodomestico, come un frigorifero.”\u200b<\/p>\n<\/blockquote>\n

Giorgetto Giugiaro<\/strong><\/p>\n

Il concetto di estetica tecnica unito al minimalismo nelle soluzioni e al massimalismo nella funzionalit\u00e0 hanno definito l'essenza di Fiat Panda. Dimensioni: come qualsiasi piccola auto come la Zaporozhets sovietica, ma allo stesso tempo c'\u00e8 abbastanza spazio nella cabina per ospitare comodamente una giovane famiglia o una coppia di anziani. Un look moderno, ma senza i “kookies” francesi per non spaventare il pubblico pi\u00f9 grande flirtando con i propri figli e nipoti. Adeguato comportamento su strada, efficienza, semplicit\u00e0 e buona capacit\u00e0 di cross-country\u2026 Sei stanco di ascoltare qualit\u00e0 incongrue?<\/p>\n

Cos\u00ec il maestro \u00e8 stato costretto in molti modi non solo a “ripensare”, ma anche a “reinventare” la piccola vettura urbana polivalente.<\/p>\n

La moda di quegli anni ha contribuito alla semplicit\u00e0 nel design. Giugiaro, per ragioni di razionalit\u00e0, realizz\u00f2 l'auto il pi\u00f9 possibile “a forma di scatola”, cio\u00e8 composta da pannelli piatti collegati ad angolo quasi retto. E per non avere un frigorifero, con pochi colpi, il maestro ha trasformato una utilitaria macchinina a due porte in una berlina abbastanza carina e persino un po' elegante.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

I passaruota posteriori mancanti non sono un problema, perch\u00e9 molte auto del prossimo decennio, come l'Audi 100 C3, hanno ricevuto esattamente la stessa soluzione. Ma Giugiaro \u00e8 andato anche oltre! Posizionare le ruote agli angoli della carrozzeria con un aumento massimo del passo \u00e8 un semplice trucco a cui si ricorreva anche prima del maestro italiano. Ma l'uso di vetri completamente piatti (i finestrini laterali a sinistra e a destra sono gli stessi), incluso il parabrezza (!) – oh, questa alla fine degli anni Settanta pu\u00f2 essere tranquillamente definita una decisione straordinaria. Allo stesso tempo, la serie Panda non dava affatto l'impressione di una sorta di “tosaerba con tetto”, poich\u00e9 l'italiano ha elaborato le proporzioni e i dettagli nei minimi dettagli.<\/p>\n

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Anche adesso, l'utilitaria italiana sembra tutt'altro che arcaica. E se consideri irrilevante l'angolarit\u00e0, ricorda l'immancabile Gelik e il nuovo Suzuki Jimny<\/p>\n

Alla ricerca del minimalismo tecnico, i progettisti si sono talmente presi la mano che hanno cercato di abbandonare i tradizionali serramenti meccanici a fune con “remo” rotante a favore di una maniglia che doveva essere spostata su e gi\u00f9, muovendo cos\u00ec il vetro nella apertura. E il ruolo delle maniglie interne delle porte, assenti come classe sulla stessa Logan della prima generazione, doveva essere assegnato agli anelli. Tuttavia, gli italiani si sono fermati in tempo e hanno restituito i soliti elementi all'interno, lasciando soluzioni insolite come un parabrezza piatto, un “custode” e un portapacchi nella parte inferiore della plancia.<\/p>\n

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In alcune soluzioni prototipali, gli italiani hanno superato anche il “renoshnikov” con le maniglie interne mancanti sul primo Logan<\/p>\n

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In alcune soluzioni prototipali, gli italiani hanno superato anche il “renoshnikov” con le maniglie interne mancanti sul primo Logan<\/p>\n

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In alcune soluzioni prototipali, gli italiani hanno superato anche il “renoshnikov” con le maniglie interne mancanti sul primo Logan<\/p>\n

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\u00c8 facile distinguere le versioni successive dai “quattro bastoncini obliqui” sulla griglia<\/p>\n

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Nel 1986 l'auto \u00e8 stata ammodernata, che ha interessato anche gli interni (seconda foto)<\/p>\n

La ruota di scorta, per massimizzare lo spazio utilizzabile, fu esiliata nel vano motore, esattamente nel punto in cui fin\u00ec nella Tavria sovietica.<\/p>\n

Panda sembrava primitivo? Affatto. Un'immagine semplice, concisa, ma originale e memorabile di un'auto cosmopolita, che sia un ragazzo di 18 anni che la nonna settantenne hanno potuto sezionare con uguale successo ed efficacia. E questo, certo, fu merito di Giugiaro.<\/p>\n

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MITO 2: Fiat Panda era estremamente primitiva<\/p>\n

mito<\/p>\n

Panda \u00e8 entrata nelle strade del mondo pi\u00f9 di quattro decenni fa, nel 1980. Nelle prime modifiche, la sospensione posteriore aveva molle semiellittiche e sotto il cofano, oltre al motore a quattro cilindri raffreddato a liquido, si poteva trovare anche una “presa d'aria” a due cilindri del modello 126. D'accordo sul fatto che tale un set difficilmente permetteva ai contemporanei di Pandu di considerare un'auto particolarmente moderna o tecnicamente avanzata.<\/p>\n

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A seconda dell'anno e della configurazione, l'interno sembrava diverso, ma nell'abitacolo era comunque presente il metallo nudo.<\/p>\n

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A seconda dell'anno e della configurazione, l'interno sembrava diverso, ma nell'abitacolo era comunque presente il metallo nudo.<\/p>\n

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A seconda dell'anno e della configurazione, l'interno sembrava diverso, ma nell'abitacolo era comunque presente il metallo nudo.<\/p>\n

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A seconda dell'anno e della configurazione, l'interno sembrava diverso, ma nell'abitacolo era comunque presente il metallo nudo.<\/p>\n

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A seconda dell'anno e della configurazione, l'interno sembrava diverso, ma nell'abitacolo era comunque presente il metallo nudo.<\/p>\n

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Fai attenzione al numero di fibbie delle cinture di sicurezza: Panda \u00e8 stata posizionata come un'auto a cinque posti!<\/p>\n

E invano! Infatti, in altre versioni, l'auto riceveva una sospensione dipendente di tipo Omega originale, che, grazie alle propriet\u00e0 e all'elasticit\u00e0 cinematica intrinseca del tubo portante, forniva a ciascuna ruota posteriore un certo grado di libert\u00e0 di movimento l'una dall'altra. Allo stesso tempo, al posto delle molle nelle sospensioni, c'erano delle molle e nella parte anteriore, tradizionalmente per le berline a trazione anteriore, venivano utilizzati montanti MacPherson.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

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La Fiat Panda si rivel\u00f2 talmente brava dal punto di vista tecnologico da essere apprezzata non solo dagli acquirenti, ma anche dai giornalisti: l'auto riusc\u00ec a conquistare il secondo posto nella competizione European Car of the Year 1981, perdendo solo contro la Ford Escort. Giugiaro, invece, ha ricevuto il Premio Compasso d'Oro per questo progetto, definendo pi\u00f9 volte questa macchina la sua idea preferita e pi\u00f9 affascinante nelle interviste.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

Anche la versione 1000 cc pi\u00f9 “potente” accelerava a malapena a 140 km \/ h, e negli angoli l'auto rotolava senza piet\u00e0, rompendo i fianchi dei suoi stretti pneumatici 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

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Anche la versione 1000 cc pi\u00f9 “potente” accelerava a malapena a 140 km \/ h, e negli angoli l'auto rotolava senza piet\u00e0, rompendo i fianchi dei suoi stretti pneumatici 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

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Anche la versione 1000 cc pi\u00f9 “potente” accelerava a malapena a 140 km \/ h, e negli angoli l'auto rotolava senza piet\u00e0, rompendo i fianchi dei suoi stretti pneumatici 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

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Anche la versione 1000 cc pi\u00f9 “potente” accelerava a malapena a 140 km \/ h, e negli angoli l'auto rotolava senza piet\u00e0, rompendo i fianchi dei suoi stretti pneumatici 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

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Anche la versione 1000 cc pi\u00f9 “potente” accelerava a malapena a 140 km \/ h, e negli angoli l'auto rotolava senza piet\u00e0, rompendo i fianchi dei suoi stretti pneumatici 135SR13 o 145SR13<\/p>\n

Un altro highlight tecnico della Fiat Panda dopo la modernizzazione \u00e8 il motore della famiglia FIRE, ovvero il motore robotizzato completamente integrato. Il motore “ardente” \u00e8 stato prodotto in una produzione completamente automatizzata con centinaia di robot e anche il design del motore \u00e8 stato sviluppato su un computer utilizzando il metodo<\/a> degli elementi finiti. Nonostante il blocco cilindri in ghisa e l'albero motore a cinque cuscinetti, il motore con un piccolo interasse (77 mm) e senza passaggi d'acqua tra i cilindri si \u00e8 rivelato molto leggero (solo 69 kg), perch\u00e9 composto da sole 273 parti, che era circa un terzo in meno rispetto agli analoghi dello stesso volume di lavoro. Naturalmente, le valvole erano posizionate nella testata, il meccanismo di distribuzione del gas era azionato da una cinghia, non da una catena, e l'aspirazione e lo scarico erano stati frantumati su diversi lati della testata del blocco di alluminio.<\/p>\n

MITO 3. Panda aveva una versione a trazione integrale<\/p>\n

verit\u00e0<\/p>\n

Anche esteriormente, la Panda non assomigliava pi\u00f9 alla nostra Tavria oa qualche Ford Fiesta, ma alla VAZ-2121 sovietica con i suoi brevi sbalzi, le pareti laterali verticali ea poppa con una pendenza quasi a strapiombo della terza porta. In Panda, invece, raggiungeva il paraurti posteriore, come sulle station wagon VAZ, e le luci non limitavano affatto l'ampiezza dell'apertura.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

Su questo, forse, \u00e8 finita la somiglianza con la Niva a trazione integrale. Esattamente fino al 1983, fino a quando la versione 4×4 \u00e8 apparsa nella gamma delle auto piccole italiane! A quel tempo, solo pochi modelli avevano la trazione integrale, a meno che, ovviamente, non si parli di permanente e non plug-in: solo la trazione integrale Togliatti e la Range Rover britannica potevano vantarsene. Il campo del “part-time” era pi\u00f9 ampio, ma una piccola vettura compatta con una coppia di assi motori \u00e8 quasi fuori dall'ordinario, con rare eccezioni come la Citro\u00ebn M\u00e9hari a trazione integrale, prodotta solo tra il 1980 e il 1983. \u00c8 divertente che nel primo anno dall'uscita del Mehari 4×4 sia apparsa Panda e, nell'ultimo, la sua versione a trazione integrale. Molto probabilmente, un tale Panda \u00e8 apparso solo perch\u00e9 Niva si \u00e8 innamorata in Europa,<\/p>\n

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La Panda 4 \u00d7 4 era considerata da alcuni europei un'alternativa alla Niva sovietica, sebbene in termini di capacit\u00e0 di cross-country esistesse un divario di distribuzione differenziale tra queste macchine.<\/p>\n

Era dotato di una coppia di cambi e di alberi cardanici, ma le ruote posteriori venivano azionate dalla trasmissione solo quando il guidatore le “attivava” forzatamente. Le caratteristiche di questa versione sono le molle longitudinali e la presenza di un servofreno nella trasmissione del freno. Tuttavia, la Panda a trazione integrale non deve assolutamente essere considerata un analogo della nostra Niva, o Audi a trazione integrale di quegli anni, perch\u00e9 l'auto italiana non aveva il differenziale centrale e la trazione posteriore poteva essere solo disinserita -strada e nella gamma di velocit\u00e0 fino a 40 km \/ h – principalmente per la guida in linea retta, perch\u00e9 a turno le ruote dell'asse anteriore e posteriore passerebbero un percorso diverso.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

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La versione a trazione integrale ha permesso agli “inserzionisti” Fiat di battere efficacemente questo vantaggio della macchina nelle foto pubblicitarie.<\/p>\n

Pertanto, dal punto di vista della trasmissione, la Panda, con un certo allungamento, pu\u00f2 essere considerata un analogo della Lutsk “Volynyanka”, in cui, se necessario, veniva anche forzata la trasmissione dell'asse posteriore.<\/p>\n

MITO 4. Questa vettura sarebbe stata prodotta in URSS<\/p>\n

verit\u00e0<\/p>\n

Alla fine degli anni ottanta a Yelabuga, una costruzione a lungo termine stava lentamente ma ovviamente morendo: la costruzione di un gigante dell'industria automobilistica di trattori. Consapevole che questa impresa non poteva nascere nelle nuove condizioni economiche, il Consiglio dei Ministri decise di avviare in questo sito uno stabilimento automobilistico, adottando a tal fine una corrispondente delibera nel luglio 1988. Prevedeva l'avvio della prima linea di produzione nel 1991, la seconda – nel 1993, e la terza – nel 1995. I tempi pianificati massimamente compressi sono stati infranti dalle nuove realt\u00e0 economiche. La valuta cos\u00ec necessaria per l'acquisto di attrezzature era gravemente carente, il sostegno per nuovi progetti nell'industria automobilistica \u00e8 stato trasferito all'”autofinanziamento” nel 1987 e il decreto del governo dell'URSS sullo sviluppo delle capacit\u00e0 di produzione in 16 industrie collegate rimase d'accordo per sempre.<\/p>\n

In generale, gi\u00e0 nel 1990, il governo era ben consapevole del fatto che ElAZ non poteva essere ritirato da solo e che nessun nuovo Oka poteva essere prodotto l\u00ec. Pertanto, in fretta, hanno iniziato a cercare partner all'estero, per i quali si sono svolte trattative con rappresentanti di Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… Tutti erano pronti a fornire auto finite o kit per auto per il loro assemblaggio, ma condividere segreti di produzione o vendere attrezzature \u00e8 altro. In quel momento, i funzionari hanno ricordato la Fiat, con la quale un quarto di secolo fa tutto non solo \u00e8 cresciuto insieme, ma ha portato alla costruzione di una grande impresa di formazione della citt\u00e0 che si sente relativamente bene anche nelle condizioni di turbolenza del periodo di glasnost, autofinanziamento e perestrojka. Allo stesso tempo, la prima fase della produzione di ElAZ, a giudicare dalle informazioni trapelate alla stampa, previsto per la produzione a Yelabuga di Fiat Panda! Questo messaggio ha causato una risonanza e molte discussioni.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

Fiat Panda diventa una vera protagonista del numero di marzo della rivista “Behind the Wheel” del 1991, decorando la copertina di<\/p>\n

Alcuni sostenevano che il modello fosse obsoleto e che la sua uscita 11 anni dopo l'inizio della produzione in Italia fosse gi\u00e0 priva di significato. Altri, al contrario, hanno visto in questa macchina semplice e utilitaristica, se non lo “Zhuk” sovietico, almeno lo sviluppo del “centoventiquattresimo tema”, solo in un luogo diverso e su una ruota anteriore piattaforma motrice.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

L'argomento di Yelabuga \u00e8 stato ripetutamente sollevato sulle pagine del pi\u00f9 antico Soviet e poi dell'attuale edizione automobilistica. C'era anche il panda.<\/p>\n

Nessuno ha visto concorrenti su un'auto italiana n\u00e9 a Samara n\u00e9 a Tavria per un semplice motivo: in condizioni di penuria a lungo termine, qualsiasi macchina ha trovato il suo acquirente e la battaglia per il suo portafoglio in quel momento e in quel luogo sarebbe sembrata semplicemente ridicolo, perch\u00e9 la domanda solvibile differita molte volte superava l'offerta.<\/p>\n

\n

Nella seconda fase a Yelabuga, avrebbero dovuto iniziare la produzione del modello A93, un modello a giunto indipendente, che in seguito trov\u00f2 la sua incarnazione nel progetto di Berezovsky chiamato All-Current Automobile Alliance. In verit\u00e0, a quel tempo tutto era confuso nella casa dell'automobile-sovietica – e cavalli, persone e panda…<\/p>\n<\/blockquote>\n

Purtroppo, n\u00e9 la Fiat n\u00e9 nessun'altra vettura, compresa l'ex Opel Kadett con la targa Daewoo, puzzavano a Yelabuga, e inizialmente lo stabilimento di trattori Kama fu infine trasformato nella zona economica franca di Alabuga, che poi divenne un impianto di assemblaggio autorizzato di trattori di Minsk Tractor Plant, nonch\u00e9 un'impresa per la produzione di attrezzature e attrezzature speciali per l'industria petrolifera.<\/p>\n

MITO 5. La Panda di prima generazione \u00e8 stata prodotta solo con un motore a benzina.<\/p>\n

mito<\/p>\n

Come abbiamo gi\u00e0 ricordato nelle sezioni precedenti, il modello \u00e8 stato offerto con motori a benzina: una “presa d'aria” a due cilindri e un motore a quattro cilindri da 900 cc di design tradizionale. Tuttavia, oltre alla modifica da 50 cavalli 4×4 mille cubi, sotto il cofano dell'utilitaria italiana si poteva trovare anche un motore che funzionava con carburante pesante. L'unit\u00e0 da 1,3 litri ha sviluppato 37 “cavalli”. Tuttavia, se pensi che questa sia la fine delle variazioni del motore, ti sbagli di grosso: nel 1990 gli italiani hanno introdotto una modifica della Panda Elettra.<\/p>\n

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Molto prima di Tesla: la Fiat compatta era alimentata non solo dalla benzina o “olio solare”, ma anche dall'elettricit\u00e0!<\/p>\n

Le batterie presero il posto della seconda fila di sedili, e con un peso a vuoto di 1150 kg, il motore elettrico produceva 18 CV, ma gi\u00e0 nel 1992 il peso dell'auto era stato ridotto e la potenza del motore, al contrario, era stata aumentata a 24 cv. \u00c8 vero, l ‘”elettro-Panda” non \u00e8 diventato veramente popolare, perch\u00e9 l'auto si \u00e8 rivelata pesante, non molto pratica e piuttosto lenta.<\/p>\n

MITO 6. La Panda era una delle auto pi\u00f9 economiche in Germania<\/p>\n

verit\u00e0<\/p>\n

Nel stanco mercato tedesco, c'era spazio non solo per la Porsche 911, ma per auto molto pi\u00f9 pratiche, utilitaristiche ed economiche che costavano all'incirca come un set di ruote Porsche.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

La Panda non \u00e8 diventata un elemento evidente nel panorama tedesco, ma il produttore italiano in Europa \u00e8 sicuramente riuscito a strappare qualche pezzo della “torta di bilancio”<\/p>\n

L'autovettura a tre oa cinque porte italiana era un'auto molto conveniente, sebbene la nostra Zhiguli fosse ancora pi\u00f9 economica. Quindi, la modifica pi\u00f9 economica della Lada Nova Junior con un motore VAZ-2101 da 1200 cc e la designazione di fabbrica 21051 \u00e8 stata stimata nel febbraio 1991 a soli 8.990 marchi tedeschi, mentre Fiat Panda – a 10.390 marchi.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

Volendo, si pu\u00f2 anche distinguere la modifica di profilo della Panda: dopo il restyling, il “body kit” in plastica attorno al perimetro dell'auto \u00e8 scomparso ed \u00e8 apparso un arco volumetrico posteriore. Motivo “Zhigulev” di ruote stampate – un segno di modifica tardiva 4×4<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n

Volendo, si pu\u00f2 anche distinguere la modifica di profilo della Panda: dopo il restyling, il “body kit” in plastica attorno al perimetro dell'auto \u00e8 scomparso ed \u00e8 apparso un arco volumetrico posteriore. Motivo “Zhigulev” di ruote stampate – un segno di modifica tardiva 4×4<\/p>\n

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Volendo, si pu\u00f2 anche distinguere la modifica di profilo della Panda: dopo il restyling, il “body kit” in plastica attorno al perimetro dell'auto \u00e8 scomparso ed \u00e8 apparso un arco volumetrico posteriore. Motivo “Zhigulev” di ruote stampate – un segno di modifica tardiva 4×4<\/p>\n

\u00c8 interessante notare che la Panda trasformata chiamata SEAT Marbella costa meno – 9675 DM, ma la nostra Samara con un motore da 1,1 litri 21081 partiva da 10.990 marchi. Altre auto come Nissan Micra, Wartburg con motore VW e Ford Fiesta costano quasi una volta e mezza di pi\u00f9, da 13.450 a 16.390 marchi.<\/p>\n

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Alcune modifiche di questa vettura avevano anche un tetto in tela scorrevole!<\/p>\n

Cio\u00e8, in Germania, gli ovvi concorrenti di Panda erano solo l'obsoleto Zhiguli o gli “otto” sovietici, che a quel tempo non erano pi\u00f9 l'ultimo o il penultimo capolino della moda. \u00c8 vero, potenzialmente la nostra Samara era una classe superiore, ma in pratica molti potenziali acquirenti preferivano un'auto “puramente occidentale”.<\/p>\n

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Caricare le arance in botti: Fiat Panda Van si distingueva per i finestrini laterali “sordi” e per la presenza di una “prolunga” in plastica con porte a battente<\/p>\n

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Caricare le arance in botti: Fiat Panda Van si distingueva per i finestrini laterali “sordi” e per la presenza di una “prolunga” in plastica con porte a battente<\/p>\n

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Caricare le arance in botti: Fiat Panda Van si distingueva per i finestrini laterali “sordi” e per la presenza di una “prolunga” in plastica con porte a battente<\/p>\n

MITO 7. La Fiat Panda di prima generazione \u00e8 stata prodotta in serie, ma \u00e8 stata prodotta per un breve periodo.<\/p>\n

mito<\/p>\n

Gi\u00e0 nel luglio 1984 la milionesima Panda usc\u00ec dalla catena di montaggio, alla fine del 1985 furono prodotte circa 1,4 milioni di auto e alla fine dell'estate del 1988 furono prese una cifra di 2.000.000 di unit\u00e0. Cos\u00ec, questa Fiat \u00e8 stata una delle auto pi\u00f9 popolari del marchio e della classe, prodotta fino al 2003 (!)! Sembra un po' fantastico, ma in poco pi\u00f9 di due decenni gli italiani sono riusciti a produrre e vendere quattro milioni e mezzo di auto, cio\u00e8 solo poco meno dei rappresentanti della primissima famiglia (4,8 milioni di copie) in URSS tra 18 anni.<\/p>\n

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L'auto aveva alcune edizioni limitate “nominali esclusive”, che differivano per l'arredamento esterno e gli elementi di rivestimento interni.<\/p>\n

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L'auto aveva alcune edizioni limitate “nominali esclusive”, che differivano per l'arredamento esterno e gli elementi di rivestimento interni.<\/p>\n

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L'auto aveva alcune edizioni limitate “nominali esclusive”, che differivano per l'arredamento esterno e gli elementi di rivestimento interni.<\/p>\n

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L'auto aveva alcune edizioni limitate “nominali esclusive”, che differivano per l'arredamento esterno e gli elementi di rivestimento interni.<\/p>\n

Pertanto, questa Fiat \u00e8 stata davvero uno dei modelli pi\u00f9 massicci della casa italiana, ma \u00e8 stata prodotta non solo per molto tempo, ma per molto tempo secondo gli standard mondiali. Del resto anche l'”uno” e i suoi derivati \u200b\u200bsotto forma di modifiche 21011\/21013 in Togliatti furono prodotti cinque anni in meno. Naturalmente, il “sei” o il “sette” della VAZ sono stati prodotti pi\u00f9 a lungo, ma per gli standard mondiali la Panda di prima generazione pu\u00f2 essere considerata un vero fegato lungo.<\/p>\n

\"Trazione<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Panda non \u00e8 solo un orso di bamb\u00f9, ma anche una delle piccole auto pi\u00f9 interessanti e insolite della casa FIAT. Il prossimo anno questo modello festegger\u00e0 il suo quarantesimo anniversario, ma per molti giovani automobilisti la Panda \u00e8 rimasta un “animale sconosciuto”. Anche se in epoca sovietica \u00e8 stato per questa vettura che abbiamo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[910,910],"tags":[],"class_list":["post-258132","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258132\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}