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<\/a><\/p>\nMa la Vision EQXX ha un'aerodinamica migliore: un fattore cx dichiarato di 0,17 contro 0,20 per Lightyear One, mentre la Mercedes \u00e8 riuscita a mantenere gli specchietti convenzionali piuttosto che sostituirli con scomode telecamere. Che l'auto sia bella o meno, ognuno decide da s\u00e9, ma molti hanno gi\u00e0 notato la mancanza di tratti distintivi mersedesi nella Vision EQXX – davanti potrebbe essere scambiata per la nuova Volkswagen della famiglia ID, se non per il cappotto di braccia con stella a tre punte.<\/p>\n
La parte anteriore del Vision EQXX \u00e8 dotata di alette mobili che dirigono l'aria al sistema di raffreddamento della batteria quando necessario, mentre la parte posteriore presenta un diffusore esteso con una sezione retrattile che estende la lunghezza complessiva del veicolo durante la guida ad alta velocit\u00e0. La lunghezza totale in statica \u00e8 di 4630 mm, il passo \u00e8 di 2800 mm, la carreggiata posteriore \u00e8 inferiore di 50 mm rispetto alla carreggiata anteriore. Si scopre che le dimensioni del Vision EQXX sono leggermente inferiori rispetto alla moderna classe C, ovvero non pretende di essere un modello di punta.<\/p>\n Gli pneumatici a bassissima resistenza al rotolamento sono stati sviluppati da Bridgestone e sono montati su ruote leggere in magnesio forgiato da 20 pollici con coprimozzi traslucidi. I dischi dei freni sono realizzati in alluminio per contenere il peso. Il peso a vuoto dell'auto \u00e8 di 1.750 kg, di cui 495 kg sono la batteria insieme alla sua carrozzeria in composito e all'elettronica di potenza.<\/p>\n Progetti come la Vision EQXX non riguardano dinamica e potenza sportiva, anche se si dice che il concept abbia utilizzato la tecnologia della Formula 1. ” e la velocit\u00e0 massima non \u00e8 indicata, ma non c'\u00e8 certezza che anche l'efficienza della centrale sar\u00e0 95%. Ma la caratteristica principale in questo caso \u00e8 l'autonomia di crociera con una sola carica, superiore ai 1000 km. Una batteria da 920 V con una capacit\u00e0 di poco inferiore a 100 kWh con celle ad anodo di silicio CATL \u00e8 pi\u00f9 piccola del 50% e pi\u00f9 leggera del 30% rispetto alle batterie liftback della serie EQS Mercedes-Benz di punta (107,8 kWh).<\/p>\n Vision EQXX fa ampio uso di materiali compositi che incorporano biofibre, stampa 3D e strutture bioniche (come coppe antiurto perforate), ma il corpo \u00e8 realizzato in acciaio e progettato per la produzione di massa.<\/p>\n All'interno, ci sono quattro sedili singoli separati da un tunnel centrale alto e un pannello frontale completamente anonimo con uno schermo da 47,5 pollici senza soluzione di continuit\u00e0 con una risoluzione di 7680×660 pixel. Nella decorazione – solo materiali naturali, principalmente da biomateriali rinnovabili e materiali riciclati: cactus, bamb\u00f9, funghi, bottiglie di plastica, cartone, rifiuti alimentari e persino pannolini usati – s\u00ec, ora tutto questo si chiama finitura premium.<\/p>\n Un'altra caratteristica interessante \u00e8 il sistema audio ad alta efficienza energetica: altoparlanti compatti sono integrati nei sedili in modo che siano pi\u00f9 vicini alle orecchie dei conducenti e non richiedano molta energia.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n