{"id":259643,"date":"2022-05-19T11:03:00","date_gmt":"2022-05-19T08:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259643"},"modified":"2022-04-17T23:13:57","modified_gmt":"2022-04-17T20:13:57","slug":"citroen-berlingo-i-con-chilometraggio-la-carrozzeria-non-puo-essere-integra-e-lelettricista-non-e-cosi-semplice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/citroen-berlingo-i-con-chilometraggio-la-carrozzeria-non-puo-essere-integra-e-lelettricista-non-e-cosi-semplice\/","title":{"rendered":"Citroen Berlingo I con chilometraggio: la carrozzeria non pu\u00f2 essere integra e l’elettricista non \u00e8 cos\u00ec semplice"},"content":{"rendered":"

Il nuovo Largus, anche nella configurazione base “nuda”, entro l'autunno del 2021, \u00e8 gi\u00e0 salito di prezzo a quasi 800mila unit\u00e0 convenzionali. Una Citroen Berlingo o Peugeot Partner usata pu\u00f2 essere facilmente trovata per 300-250, e esteriormente le auto sembrano abbastanza allegre. Ha senso contattare e cosa dovrai affrontare? Nella prima parte si parla di carrozzeria, impianto elettrico e interni. Nel secondo – sul telaio, sulla trasmissione e sui motori.<\/p>\n

Tecniche<\/h2>\n

La base per la creazione del modello \u00e8 stata scelta come un'autovettura – da Peugeot 306. Con Peugeot Partner Citroen Berlingo – auto gemelle: si differenziano solo per il design<\/a> esterno e gli allestimenti. Sospensioni, longheroni anteriori, coppe della carrozzeria qui dal modello passeggero, anche i pavimenti della parte anteriore della carrozzeria sono gli stessi, ma poi c'\u00e8 una piattaforma di carico dal tipico design dei pickup con un pavimento ondulato piatto di dimensioni tali che uno standard pallet sta su di esso.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Il numero di opzioni per il corpo \u00e8 piuttosto ampio. Ci sono opzioni con due, tre e quattro porte laterali e le porte posteriori sono scorrevoli di serie e il portellone pu\u00f2 essere incernierato su furgoni o sollevato su opzioni passeggeri. Il salone pu\u00f2 essere doppio con una parte posteriore sorda e pu\u00f2 essere un passeggero a cinque o anche sette posti. L'auto potrebbe anche avere una sezione del tetto morbida o un tettuccio panoramico sopra la stiva. Poich\u00e9 il modello ha un budget limitato, ovviamente non c'\u00e8 alluminio nel design: tutto \u00e8 rigorosamente in acciaio.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

In termini di tecnologia, tutto \u00e8 abbastanza semplice, qui tutti gli elementi sono ereditati dalla Peugeot 306 e Citroen ZX e persino dalla vecchia piattaforma Talbot Horizon \/ Peugeot 309 su cui sono stati creati. Sospensione anteriore Montante MacPherson, posteriore – bracci longitudinali con barre di torsione.\u00a0<\/p>\n

Motori a benzina 1.1 litro TU1M+ 60 cv, 1.4 litro TU3JP 75 cv e 1,8 litri XU7JB 90 CV (tutti a 8 valvole) e 1.6 TU5JP4 109 CV. – 16 valvole. Motori diesel 1.8 e 1.9 per 58, 68 e 69 CV anche le serie 161A, XUD9SD e DW8 sono a 8 valvole, precamera-vortice. Turbodiesel 1.6 serie DV6TED4 e 2.0 DW10TD nelle versioni 75 e 90 CV – gi\u00e0 con sistema di alimentazione Common Rail. Sono leggeri anche i cambi BE4 \/ MA5 nelle versioni con meccanismo di cambio a barra e con cavi.\u00a0<\/p>\n

A causa della lunghissima data di rilascio del modello, \u00e8 stato modernizzato tre volte con l'aggiornamento dell'elettronica di bordo, di cui parleremo pi\u00f9 dettagliatamente di seguito.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Sequenza temporale<\/h2>\n

luglio 1996<\/strong> La famiglia di modelli Berlingo\/Partner viene presentata al pubblico al Salone di Parigi. Due stili di carrozzeria, passeggero e furgone. Motori a benzina 1,1 e 1,4 litri con una capacit\u00e0 di 60 e 75 CV, diesel 1,8 litri con una capacit\u00e0 di 58 CV. Il motore junior \u00e8 dotato di un cambio manuale a 4 marce, e tutto il resto viene fornito con uno a 5 marce.<\/p>\n

gennaio 1997<\/strong> Diventa disponibile il diesel 1,9 litri da 68 CV.<\/p>\n

marzo 1997<\/strong> Lancio della versione Multispace con una sezione del tetto morbido pieghevole.<\/p>\n

Estate 1997.<\/strong> L'avvento delle auto a trazione integrale di Dangel: l'opzione \u00e8 disponibile con un nuovo motore a benzina 1.8 da 90 CV in quel momento. e diesel 1.9.\u00a0<\/p>\n

ottobre 1998<\/strong> Il motore da 1,8 litri \u00e8 disponibile anche per le versioni a trazione anteriore della vettura, solo nella configurazione top.<\/p>\n

novembre 1999<\/strong> Aggiornamento serio dell'elettronica. Le vetture hanno ricevuto un impianto elettrico completamente nuovo basato sull'unit\u00e0 intelligente BSI e sul modulo di commutazione BSM nel vano motore. Contemporaneamente, fino alla fine del 2000, saranno in vendita le versioni della vettura con 1.4 e diesel 1.8 e la vecchia elettronica. Sono disponibili nuovi motori diesel 2.0 turbo con iniezione common rail da 90 CV. I motori da 1,1 litri non sono pi\u00f9 offerti.\u00a0<\/p>\n

dicembre 2000<\/strong> L'aspetto del tetto Modtop con cinque portelli e cassetti integrati, l'aspetto di un nuovo motore a benzina da 1,6 litri con 109 CV.<\/p>\n

ottobre 2002<\/strong> Modello lifting. Nuovo codice carrozzeria M59 con un look pi\u00f9 moderno, fari pi\u00f9 larghi e interni aggiornati. La gamma motori \u00e8 cambiata molto. Il motore da 1,4 litri ha ricevuto un nuovo sistema di controllo e una maggiore trazione. I motori a benzina e diesel da 1,8 litri sono completamente fuori produzione. Nella nuova linea di motori, benzina 1.4 litri 75 CV. e 1.6 litri 109 CV, diesel 1.9 68 CV e 2.0 90 CV L'opzione a trazione integrale \u00e8 rimasta disponibile solo con il 2.0 diesel.<\/p>\n

ottobre 2005<\/strong> Secondo restyling. Nuove porte scorrevoli, piccole modifiche all'esterno e all'interno. Sistemi elettronici di nuova generazione: moduli BSI e BSM di seconda generazione e funzionalit\u00e0 sotto forma di cruise control con limitatore, nuovi sistemi multimediali, ESP, sensori di pioggia e luce. I motori diesel 1.9 e 2.0 furono sostituiti da un 1.6 turbodiesel della famiglia DV6 nelle versioni da 75 e 90 CV. Le versioni a trazione integrale non sono pi\u00f9 disponibili.<\/p>\n

giugno 2008<\/strong>. In connessione con il lancio della seconda generazione del modello, la prima \u00e8 limitata alla configurazione di base del Berlingo First con due motori: 1.4 e un motore diesel 1.6 da 75 CV. Le vetture sono state prodotte in parallelo con la seconda generazione fino alla fine del 2009 in Europa, in Argentina, la produzione continua ancora oggi (a partire da settembre 2021 \u00e8 disponibile la versione Multispace XTR con 1.6 HDI).<\/p>\n

Corpo<\/h2>\n

Pannelli esterni<\/h3>\n

\u00c8 inutile cercare il Berlingo perfetto nella nostra zona, \u00e8 improbabile che si imbatta in un oggetto da collezione. Queste auto sono state utilizzate molto attivamente e il chilometraggio gi\u00e0 in consegna dall'Europa ha spesso superato i 300mila, pi\u00f9 la stessa quantit\u00e0 potrebbe essere stata raggiunta di recente, data l'et\u00e0. Le copie pi\u00f9 vecchie dopo il restyling hanno gi\u00e0 superato l'asticella dei 15 anni, e le prime auto pre-style si avvicinano alla soglia dei 25 anni. Qualcosa di relativamente vivo pu\u00f2 essere trovato solo tra le auto degli ultimi anni di produzione, si sono ritrovate miracolosamente in mani premurose e non rotolano centinaia di migliaia all'anno.<\/p>\n

In generale, diciamolo subito: piccoli focolai di corrosione non dovrebbero confonderti, cos\u00ec come gli attuali proprietari non confondono la verniciatura con un rullo e tutti i tipi di graffi e ammaccature. Al momento dell'acquisto, si tratta solo di controllare i principali elementi di alimentazione e la sicurezza generale dei pannelli della carrozzeria in modo che non vengano riparati utilizzando il metodo<\/a> “stucco su giornale” o “vernice su ruggine”.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Un aspetto accettabile \u00e8 possibile solo per le auto dopo il secondo restyling e utilizzate da commercianti privati. Naturalmente, la zincatura della maggior parte dei pannelli e l'architettura generalmente semplice del corpo lasciano alcune possibilit\u00e0 che anche una copia precedente si presenti in una forma relativamente “live”, ma non dovresti contare su questo.\u00a0<\/p>\n

Parabrezza<\/p>\n

prezzo per l'originale
\n21 132 rubli<\/p>\n

Sebbene i punti di ruggine possano essere quasi ovunque, \u00e8 necessario prestare attenzione a quelli che influiscono sulla struttura energetica del corpo. Prima di tutto, guarda il telaio del parabrezza: lo cambiano spesso, danneggiando la vernice e nessuno ha cancellato la vernice scheggiata lungo il bordo superiore.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Anche le soglie sono un'area molto problematica e carica, visibili dall'esterno, e per le versioni con ante scorrevoli aggiuntive, la sostituzione delle soglie \u00e8 un processo piuttosto complicato che raramente qualcuno esegue con alta qualit\u00e0, pur mantenendo i collegamenti tra tutti gli elementi strutturali interni. Le soglie marciscono dalle estremit\u00e0 degli archi, nonch\u00e9 dall'interno a causa di accumuli di sporco. Bene, un tentativo di sollevare un furgone carico su un martinetto si \u00e8 concluso con un crollo della soglia sulle auto nuove. A proposito, se lo si desidera, il martinetto pu\u00f2 essere portato sotto il braccio di sospensione da dietro e davanti.\u00a0<\/p>\n

Gli archi anteriore e posteriore marciscono dall'esterno abbastanza lentamente e, grazie alle caratteristiche del design, questo non \u00e8 un problema: l'arco interno \u00e8 ben accessibile dall'interno del corpo e il suo giunto arrotolato \u00e8 lontano dal bordo esterno. Assicurati di controllare le cuciture dell'apertura della porta posteriore e l'integrit\u00e0 delle aperture anteriori, lo stato delle cuciture dei montanti del parabrezza. Con sovraccarichi regolari, questi frammenti del corpo sono danneggiati.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

La condizione degli elementi rimanenti non \u00e8 cos\u00ec critica. Naturalmente i fondi delle ante lungo l'avvolgibile, il bordo anteriore della cappa dall'interno, le porte posteriori e quelle incernierate e sollevabili, le zone intorno alle maniglie, tutte le parti della scocca vicine alle zone di sabbiatura e la parte inferiore parte delle aperture delle porte si arrugginiscono, ma queste sono sciocchezze sullo sfondo del danno alla struttura portante. Questo tipo di danno \u00e8 tipico di Berlingo and Partners anche in un clima ideale e provoca solo problemi estetici.<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

Metter il fondo a<\/h3>\n

Anche le auto degli ultimi anni di produzione non valgono la pena di acquistare senza un controllo su un ascensore. Danni ai pavimenti della carrozzeria, longheroni, archi interni al posteriore sulle vetture prodotte nel 2002-2008 sono quasi sempre presenti. Le automobili prima del restyling senza pavimenti e archi troppo cotti semplicemente non si trovano in natura.\u00a0<\/p>\n

Dal momento che i francesi hanno messo uno strato abbastanza spesso di mastice sulla maggior parte degli elementi di potenza, dovrai colpire con un cacciavite durante l'ispezione e picchiettare con un martello a tuo piacimento. Spesso non c'\u00e8 metallo sotto lo strato bituminoso e quella che sembra essere una struttura solida semplicemente si sbriciola tra le mani. L'intera parte posteriore della carrozzeria, i passaruota posteriori lungo la parte inferiore lungo il longherone e i punti di attacco della sospensione posteriore, i pavimenti della carrozzeria, i longheroni del pavimento: tutti questi elementi possono risultare “in polvere”.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

I furgoni senza isolamento termico interno hanno spesso condizioni del pavimento migliori rispetto ai veicoli commerciali, che hanno molta condensa e l'accesso al pavimento dall'interno \u00e8 peggiore. S\u00ec, e la tenuta della carrozzeria delle versioni passeggeri e merci \u00e8 peggiore di quella dei furgoni, a causa delle porte aggiuntive.\u00a0<\/p>\n

Le aperture delle porte scorrevoli e i giunti del tetto perdono attivamente. L'acqua in cabina per Berlingo \u00e8 la regola pi\u00f9 che l'eccezione. Il design stesso di molti pannelli sovrapposti, fissati ai pavimenti della carrozzeria dell'autovettura, lascia un mucchio di lacune senza sigillante e lo studio delle aperture si \u00e8 rivelato molto mediocre. Aggiungiamo qui pi\u00f9 perdite di antigelo dallo scambiatore di calore “stufa” su molte auto. Se i pavimenti non sono stati asciugati, sotto i tappeti ci saranno corrosione profonda, cavi morti e pozzanghere. I tappetini sul pavimento hanno una base in polipropilene espanso e sono ricoperti di feltro, assorbono perfettamente l'umidit\u00e0, ma non restituiscono.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00c8 richiesta anche l'ispezione dell'interno dall'interno. Se ti permettono di sollevare i tappeti durante l'ispezione – va bene, ma in caso contrario, almeno spremere la gommapiuma nelle gambe del guidatore e del passeggero, controllare la ruggine sui supporti dei sedili, sollevare il coperchio del vano di carico, ispezionare attentamente la soglia nicchie, le giunzioni degli archi posteriori e dei pavimenti del vano di carico, nonch\u00e9 la giunzione del pianale e dei pannelli laterali della carrozzeria.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Nel vano motore vale prima di tutto controllare lo stato delle coppe. Le auto dopo il restyling non dovrebbero presentare corrosione qui: il pannello della tazza a tre strati \u00e8 rinforzato e, se sono presenti tracce di ruggine, pu\u00f2 essere rimosso solo forando l'intero pannello e sostituendolo con uno intero. Questo, per usare un eufemismo, \u00e8 difficile, non ci sono nuovi pannelli, rimane una spettrale possibilit\u00e0 di trovarlo allo smontaggio. \u00c8 pi\u00f9 facile non pasticciare con macchine dove le tazze sono gi\u00e0 “andate”.\u00a0<\/p>\n

Ala anteriore<\/p>\n

Prezzo per
\n5 199 unit\u00e0 condizionali non originali<\/p>\n

La corrosione del pannello alare interno, che qui \u00e8 un elemento di forza, viene trattata molto pi\u00f9 facilmente e non pone particolari problemi. Solitamente \u00e8 danneggiata la zona tra la coppa e l'arco interno, che arrugginisce contemporaneamente su entrambi i lati e sotto, all'incrocio con la soglia e l'anta, dove lo sporco si accumula anche con un intero gavone. Ma molte auto non hanno armadietti per molti anni.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Vale anche la pena ispezionare la nicchia sopraelevata: la spazzatura si accumula al suo interno, intasando gli scarichi. La corrosione \u00e8 rara, ma se lo \u00e8, sar\u00e0 difficile salvare la giunzione della tazza e della tasca laterale.<\/p>\n

In generale, la carrozzeria \u00e8 abbastanza semplice nel design e pu\u00f2 essere riparata bene. La parte pi\u00f9 difficile sono le coppe anteriori e i davanzali, sono multistrato. Il resto degli elementi sono di forma semplice e ben accessibili. Ci\u00f2 consente di mantenere le macchine in uno stato “in movimento” nelle regioni in cui il lavoro sul corpo \u00e8 poco costoso.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nelle grandi citt\u00e0, l'acquisto di un'auto rattoppata non ha molto senso. Eventuali cuciture aggiuntive fioriranno e l'auto marcir\u00e0 molto rapidamente e i lavori di riparazione costeranno pi\u00f9 dell'auto stessa.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Equipaggiamento per il corpo<\/h3>\n

Come con qualsiasi veicolo commerciale spaziale, le condizioni medie di tutte le attrezzature sono molto scarse. Ci sono molti pi\u00f9 guasti rispetto ai modelli passeggeri degli stessi anni. Non credere ai contachilometri: le piste si arrotolano facilmente e senza lasciare traccia e 200-300 mila chilometri per le auto prodotte nel 2007-2008 sono pi\u00f9 la norma che l'eccezione. Qual \u00e8 il chilometraggio delle auto dei primi anni 2000 e '90, puoi indovinarlo da solo.\u00a0<\/p>\n

Non \u00e8 sempre chiaro perch\u00e9 ci siano cos\u00ec tante rotture di uno degli elementi. Forse \u00e8 davvero inaffidabile, o forse \u00e8 solo la normale usura. Quindi, i guasti agli alloggiamenti dei fari, a prima vista, sono un problema sistemico. Tutti i proprietari lamentano crepe e necessit\u00e0 di restauro. Ma con corse di oltre 300 e operazioni puramente urbane, e anche con una carenza di pezzi di ricambio, questa \u00e8 generalmente la norma. Soprattutto con frequenti incidenti minori, sfregamenti e altre “gioie” associate al lavoro di spostamento delle automobili.<\/p>\n

Qui, uno sfregamento e un parabrezza debole in misura maggiore \u00e8 un problema di design, aerodinamica e “morbidezza” del vetro. E i guasti del trapezio del tergicristallo sono pi\u00f9 probabili, ancora una volta, una conseguenza di grandi corse medie. \u00c8 positivo che molte piccole parti qui provengano da Xantia \/ ZX, cos\u00ec come da Peugeot 306 o 206.<\/p>\n

Se provi a evidenziare alcuni punti sullo sfondo dei guasti delle risorse, le auto con una porta scorrevole fino al 2005 avevano un meccanismo molto capriccioso. La sigillatura \u00e8 insufficiente, nelle condizioni di un inverno nevoso sar\u00e0 necessario lavare e “siliconare” ogni settimana.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

I paraurti francesi hanno gusci esterni molto fragili e staffe di montaggio deboli. Le modanature sono tenute piuttosto debolmente, gli elementi del kit carrozzeria vengono persi regolarmente. I fendinebbia unificati “tutto francesi” sono usa e getta e richiedono una sostituzione regolare (ed \u00e8 positivo se esistono). La luce \u00e8 debole, nelle auto prima del restyling, i fari non brillano affatto e nel restyling il riflettore si brucia semplicemente nel tempo e la plastica del faro viene sovrascritta, \u00e8 meglio cambiarne di nuovi che raccogliere interi e non bruciati tra quelli usati. Fortunatamente, anche quelli originali sono economici: poco pi\u00f9 di diecimila unit\u00e0 convenzionali e la scelta del taiwanese \u00e8 enorme. Hella delle versioni passeggeri \u00e8 gi\u00e0 due volte pi\u00f9 costoso, ma, dicono, brilla meglio.<\/p>\n

Le vibrazioni degli specchietti compaiono costantemente, con i vecchi motori diesel \u00e8 inutile combattere il fenomeno. La qualit\u00e0 delle guarnizioni delle porte \u00e8 molto bassa, l'ululato del vento in velocit\u00e0 e le correnti d'aria sono piuttosto la regola. I Berlingo sono generalmente molto rumorosi, sia in termini di motori che di telaio. L'installazione di un ulteriore isolamento acustico \u00e8 quasi inutile, anche un paio di decine di chilogrammi danno solo una piacevole diminuzione del tono, ma niente di pi\u00f9.\u00a0<\/p>\n

Ruote su vetture prodotte prima del 2005 prive di foro centrale, quindi “non solo tutti” possono bilanciarle. Anche i rivenditori ufficiali spesso non dispongono dell'attrezzatura necessaria in buone condizioni. Qualcuno fora dei dischi, qualcuno compra un adattatore e se lo porta con s\u00e9, e in molte city car le ruote non sono affatto equilibrate. Quindi non sorprenderti se ci sono lamentele su cremagliere dello sterzo, punte e sospensioni (di cui parleremo in dettaglio nella seconda parte).<\/p>\n

Un'antenna rotta sul tetto \u00e8 un eterno mal di testa se l'auto trascorre la notte in garage, il design \u00e8 troppo rigido e scomodo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

In generale, probabilmente \u00e8 meglio dire “grazie” a PSA per il fatto che la maggior parte delle auto in vendita sono in allestimenti “nudo”, senza alcun azionamento elettrico e riscaldamento, altrimenti l'elenco dei problemi sarebbe probabilmente molto pi\u00f9 lungo. Berlingo \u00e8 il caso in cui “non c'\u00e8 niente da rompere”.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dettaglio<\/th>\nprezzo originale<\/th>\nPrezzo non originale<\/th>\nPrezzo non originale 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Parti del corpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Faro alogeno<\/td>\n8 678<\/strong><\/td>\nTYC 5 913<\/strong><\/td>\nCiao 17 302<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Parabrezza<\/td>\n21 132<\/strong><\/td>\nPilkington 20 997<\/strong><\/td>\nSpektr 8 495<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ala anteriore<\/td>\nEsaurito<\/strong><\/td>\nGordo 4 136<\/strong><\/td>\nAPI 5 199<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Paraurti anteriore<\/td>\n17 527<\/strong><\/td>\nEurobump 3 659<\/strong><\/td>\nFirmato 7 164<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Cappuccio<\/td>\n37 859<\/strong><\/td>\nMEDIA 11 143<\/strong><\/td>\nFlash 21 300<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salone\u00a0<\/h2>\n

La plastica del volante, usurata alla base, pulsanti estranei e sedili stantii con buchi nella pelle ti aspettano nella maggior parte delle auto. Anche le auto degli ultimi anni di produzione sono spesso gi\u00e0 in uno stato triste: operazioni commerciali, chilometraggio enorme, guidatori negligenti e lo stile di servizio “just to drive” lasciano poche possibilit\u00e0. Per i proprietari privati, le versioni passeggeri reggono bene fino a corse oltre 200+.<\/p>\n

Un atteggiamento rude pu\u00f2 rompere qualsiasi cosa, i finestrini meccanici volano e le semplici unit\u00e0 di climatizzazione si rompono: la plastica non lo sopporta. L'usura degli elementi ad alto chilometraggio crea fantastici guasti. Quindi, la “libellula” – un blocco di interruttori del piantone dello sterzo – con corse di 500+ perde le posizioni fisse degli indicatori di direzione, smette di accendere gli abbaglianti e anche il meccanismo di arresto degli indicatori di direzione smette di funzionare.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

I cruscotti si arrendono a un chilometraggio molto elevato. Puoi inserire l'opzione dalla Peugeot 206, ma la compatibilit\u00e0 \u00e8 incompleta e le riparazioni sono costose: molte auto guidano con sensori di livello del carburante, sensori di temperatura e altro non funzionanti.<\/p>\n

Al piantone dello sterzo, il gioco degli alberi cardanici diventa enorme e chiaramente percepibile nel tempo. I cavi dell'airbag sono completamente cancellati, vengono riparati pi\u00f9 volte, a volte tagliando il bordo del cavo in modo che il volante inizi a romperlo durante la svolta e il segnale nel volante ha usurato i contatti. Il blocchetto di accensione viene allentato allo stato di “avvio con un cacciavite” e il gruppo di contatti viene cambiato pi\u00f9 volte.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

La buona notizia \u00e8 che molti modelli Citroen su questa piattaforma sono stati a lungo dominati da Dongfeng in Cina e quasi tutti i componenti elettrici sono venduti l\u00ec, sia per le opzioni prima dell'introduzione di BSI che dopo. Compreso dalla Cina, puoi ordinare per soldi modesti (circa 2 mila unit\u00e0 condizionali) e un gruppo di contatto per l'accensione. Circa lo stesso costo sono leve del cambio, volanti e molto altro.<\/p>\n

Un meccanismo del cambio allentato \u00e8 la regola piuttosto che l'eccezione. La palla del backstage si consuma, il meccanismo stesso nel vano motore \u00e8 rotto: si smonta da solo e le aste si disperdono per l'usura. Le versioni con trasmissione a cavo delle versioni passeggeri con motore diesel 1.6 sono pi\u00f9 affidabili, ma l\u00ec il meccanismo diventa acido nel tempo e le estremit\u00e0 dei cavi cadono.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Il clima \u00e8 abbastanza semplice e affidabile. Le perdite dalla stufa sono spesso associate a una rara sostituzione di antigelo e giunti che perdono di plastica e alluminio, gli o-ring, come sulle macchine successive della piattaforma PF2 (ad esempio, Peugeot 307 e Citroen C4), non sono qui. I guasti alle valvole e ai cavi sono generalmente il risultato della forza bruta e della corrosione delle guaine dei cavi a causa di perdite dal parabrezza. Il condizionatore non si guasta per un semplice motivo: di regola non c'\u00e8.<\/p>\n

Elettricista<\/h2>\n

Elettricamente, le macchine possono essere divise in due generazioni: prima dell'introduzione dell'unit\u00e0 BSI e dopo. E modelli con BSI, a loro volta, per due periodi: prima del 2005 e dopo.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Le auto fino al 2000 (o fino al 2001, se parliamo di un motore 1.4 e 1.8 diesel) hanno un impianto elettrico di bordo vecchio stile, il cui problema principale \u00e8 il cablaggio debole, i guasti del modulo immobilizzatore (qui \u00e8 separato e non \u00e8 vincolato da la centralina motore Motronic MP7.3), problemi al cablaggio della pompa benzina e delle ventole.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Il cablaggio nell'abitacolo soffre principalmente dell'umidit\u00e0 sotto i tappeti e la struttura della carrozzeria: solo l'umidit\u00e0 proveniente dalla porta entra nella sua scatola. Il cablaggio del vano motore semplicemente si sbriciola dalla vecchiaia, ma l\u00ec \u00e8 molto semplice, poich\u00e9 1.1 iniezione singola e iniezione semplice distribuita sui motori 1.4 costano un numero minimo di sensori. I motori diesel hanno ancora meno cablaggi e solo un filo rotto alla valvola di intercettazione del sistema di alimentazione causer\u00e0 un guasto al motore.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Il cablaggio alla pompa del carburante \u00e8 gi\u00e0 terribile sulle primissime auto: guasti dovuti ai rel\u00e8 o alla corrosione della scatola dei fusibili e delle pastiglie sulla pompa stessa si sono verificati gi\u00e0 prima dell'avvento del BSM.<\/p>\n

I resistori a velocit\u00e0 ridotta si bruciano sulle ventole e l'unit\u00e0 di controllo della ventola Bitron si trova in un posto “buono” come il passaruota sinistro, dove i suoi contatti e tutti i cavi a questa et\u00e0 si trasformano in uno strato di ossido e l'unit\u00e0 stessa \u00e8 di solito non recuperabile a causa della corrosione della scheda.\u00a0<\/p>\n

Faro alogeno<\/p>\n

prezzo per le
\n8 678 unit\u00e0 condizionali originali<\/p>\n

Anche gli errori pi\u00f9 piccoli sono quasi obbligatori. Rottura della retroilluminazione, cablaggio alle luci posteriori e anteriori, unit\u00e0 ABS non funzionanti: tutto ci\u00f2 \u00e8 tipico. Nessuno si \u00e8 preoccupato se si \u00e8 rotto qualcosa di “non molto necessario”.\u00a0<\/p>\n

L'aggiornamento dell'impianto elettrico a uno pi\u00f9 intelligente nel 1999-2000 \u00e8 stato inizialmente un incubo per tutti i proprietari di auto francesi. Anche ora, quando i blocchi BSI\/BSM di seconda mano delle ultime generazioni sono poco costosi e ampiamente disponibili e possono essere riattivati, questo \u00e8 ancora molto problematico. I continui guasti perseguitano i proprietari e anche la maggiore qualit\u00e0 del cablaggio non risolve il problema. Eventuali interruzioni di corrente, illuminazione o batterie scariche possono causare una lunga lista di problemi: “perdita” delle chiavi dall'unit\u00e0, accensione accidentale dei fari, serrature, tergicristalli e luci non funzionanti.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Il problema sopra menzionato con la tensione del corpo si aggiunge al mal di testa: i blocchi BSI e BSM sono spesso allagati e hanno molta paura dell'umidit\u00e0. Un po ‘pi\u00f9 di dettaglio su questi blocchi e sulle difficolt\u00e0 ad essi associate \u00e8 scritto nel materiale sulla Citroen C5 I.\u00a0<\/p>\n

Gli aggiornamenti nel 2005 riducono drasticamente la gravit\u00e0 di tutti i problemi in termini di elettronica. Quei guasti accadono ancora, i rel\u00e8 non sostituibili del blocco BSM si evolvono con l'et\u00e0, ma non c'\u00e8 pi\u00f9 la sensazione che la macchina stia ticchettando e che qualcosa stia per accadere. Meno guasti del software BSI, meno suscettibilit\u00e0 alle interruzioni di corrente, migliore tenuta e protezione dalla corrosione da contatto. Da questo momento in poi, la macchina rimane alquanto problematica, ma comunque adatta all'uso quotidiano. Sulle macchine pi\u00f9 vecchie, i blocchi vengono gradualmente sostituiti con quelli “tardivi”, poich\u00e9 ci\u00f2 \u00e8 tecnicamente possibile.<\/p>\n

totale parziale<\/h2>\n

La prima generazione di Berlingo e Partner ha gi\u00e0 raggiunto l'et\u00e0 in cui non ci si pu\u00f2 aspettare un funzionamento senza problemi. Ci sono possibilit\u00e0 di trovare qualcosa di “vivo” al limite superiore del mercato, e prima di tutto vale la pena considerare le opzioni pi\u00f9 recenti, non solo per l'et\u00e0 in generale, ma anche per l'impianto elettrico molto pi\u00f9 affidabile. Nella seconda parte, discuteremo degli ingranaggi complicati di queste macchine, nonch\u00e9 dei motori e della trasmissione.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il nuovo Largus, anche nella configurazione base “nuda”, entro l’autunno del 2021, \u00e8 gi\u00e0 salito di prezzo a quasi 800mila unit\u00e0 convenzionali. Una Citroen Berlingo o Peugeot Partner usata pu\u00f2 essere facilmente trovata per 300-250, e esteriormente le auto sembrano abbastanza allegre. Ha senso contattare e cosa dovrai affrontare? Nella prima parte si parla di […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231023,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[870,940],"tags":[],"class_list":["post-259643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-it","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}