L'esterno rinnovato non \u00e8 solo piacevole alla vista, ma anche abbastanza utilitaristico. La decorazione per il bene della decorazione non \u00e8 accettabile in Toyota, tutto dovrebbe avere un significato. Quale? Ad esempio, la parte inferiore smussata del paraurti anteriore con angoli rialzati ha ottimizzato la capacit\u00e0 geometrica del fuoristrada del SUV. E la nuova forma dei parafanghi anteriori permette di sentire meglio le dimensioni. E la posizione degli elementi vulnerabili, inclusi i fari e le prese d'aria, non \u00e8 per motivi di estetica: tutto \u00e8 ottimizzato per il superamento sicuro dei guadi e le manovre su terreni difficili.<\/p>\n
Di conseguenza, oltre a un aspetto attraente, il nuovo Prado ha caratteristiche molto, molto convincenti di capacit\u00e0 geometrica di fondo: un'incredibile altezza da terra di 215 mm, solidi angoli di entrata e uscita di 31 e 25 gradi. E, nonostante il Prado sia diventato pi\u00f9 lungo di 60 mm, il SUV non ha perso capacit\u00e0 di fondo o manovrabilit\u00e0: l'angolo di rampa \u00e8 di 22 gradi, il raggio di sterzata \u00e8 di 5,8 m.<\/p>\n INTERNO<\/strong><\/p>\n In termini di design<\/a> degli interni, materiali utilizzati e qualit\u00e0 della lavorazione, il nuovo Land Cruiser Prado \u00e8 salito a un livello premium. Le morbide pareti laterali della console centrale sono rivestite in pelle con cuciture: \u00e8 piacevole non solo per gli occhi, ma anche per le ginocchia, come abbiamo presto visto.<\/p>\n Il design e la funzionalit\u00e0 del volante si uniscono al Land Cruiser 200. Il cruscotto e la consolle centrale sono stati completamente ridisegnati. Al centro del nuovo pannello a quattro quadranti Optitron c'\u00e8 un display multifunzione a colori da 4,2 pollici.<\/p>\n L'interno utilizza un'architettura fondamentalmente nuova per la disposizione dei comandi per i sistemi e le opzioni, che \u00e8 diventata, come si suol dire, pi\u00f9 ergonomica. Per la massima comodit\u00e0, gli interruttori comfort, le opzioni di trasmissione e gli assistenti alla guida sono raggruppati sulla console centrale per funzione, rendendola pi\u00f9 facile da trovare e pi\u00f9 comoda da usare.<\/p>\n E la nuova forma della parte superiore della console ha migliorato la visibilit\u00e0. Lui \u00e8 fantastico in ogni modo! E gli specchi sono informativi e l'atterraggio \u00e8 alto. Anche, forse, – pi\u00f9 che alto – dominante. E posiziona sopra la testa con la larghezza del palmo (con un'altezza di 187 cm e non la posizione pi\u00f9 alta della sedia).<\/p>\n Il salone \u00e8 spazioso. Mi siedo dietro di me in seconda fila con lo stesso palmo, ma gi\u00e0 davanti alle ginocchia.<\/p>\n La parte posteriore del sedile posteriore sterza lungo il pendio: sui binari \u00e8 pi\u00f9 comodo reclinarsi, sui dossi \u00e8 meglio essere pi\u00f9 verticali. E abbiamo il secondo numero nel programma solo dossi.<\/p>\n Premiamo il pulsante per avviare il motore e procediamo agli esercizi pratici.<\/p>\n GHIACCIO<\/strong><\/p>\n Per cominciare, il primo numero del nostro programma di test \u00e8 l'accelerazione-decelerazione e le manovre ad alta velocit\u00e0 sul ghiaccio. L'accelerazione nella versione con motore diesel da 2,8 litri da 177 cavalli con 450 Nm e cambio automatico a 6 marce \u00e8 sicura, ragionevolmente dinamica. Fino a cento lattine in 13,9 s. Un SUV non ha bisogno di essere pi\u00f9 veloce, ma sul ghiaccio non \u00e8 necessario. Cio\u00e8, non hanno raggiunto il centinaio, ma non hanno nemmeno superato la traiettoria restrittiva – hanno frenato in tempo – prima di toccare il cumulo di neve con il paraurti. Ferma Land Cruiser Prado in modo affidabile e diretto. Forse sul ghiaccio un po' e ad alta voce – sotto l'intrigante frazione dell'ABS adattivo, ma con precisione e sicurezza.<\/p>\n Il “serpente” risulta essere abbastanza normativo e veloce: il SUV sterza facilmente (servosterzo idraulico), non rotola in modo evidente. Abbiamo una versione top a 5 posti con sospensioni pneumatiche al posteriore e molle all'anteriore e un sistema di stabilizzazione del corpo KDSS. La sospensione \u00e8 adattiva regolabile, con cinque modalit\u00e0 di funzionamento, ognuna delle quali ha il proprio pacchetto di caratteristiche per il funzionamento di ammortizzatori, trasmissione e sterzo. Su fondo scivoloso abbiamo provato lo Sport, prima di partire per i campi abbiamo attivato la Normale.<\/p>\n NEVE<\/strong><\/p>\n Dove finisce il ghiaccio sciolto sul cemento, inizia qualcosa che \u00e8 inadatto a essere superato anche da un trattore: poggi, pozzi, cumuli, crepacci, un ruscello ghiacciato, pozzanghere ghiacciate, cosparse di neve, come se lisce macchie calve su un paesaggio ondulato…<\/p>\n \u00c8 chiaro che dove il trattore non pu\u00f2 passare, la carreggiata non pu\u00f2 essere interrotta per i veicoli fuoristrada, anche se sono onnipotenti come Toyota. Pertanto, l'anello di prova non \u00e8 stato disegnato nemmeno un anello, ma un anello intricato curvo su tutti i piani con curve strette insidiose, pendenze scivolose, diapositive critiche dal punto di vista della perviet\u00e0 geometrica.<\/p>\n Ma anche questo non \u00e8 bastato agli organizzatori del test. Rari tratti rettilinei della pista sono stati scavati asimmetricamente con fosse, organizzando un ostacolo del tipo a “passo dell'elefante”. Il terreno scavato subito, sulla pista, si \u00e8 congelato di tubercoli, impossibili da superare da veicoli non stradali senza speranza. Le pieghe naturali della superficie terrestre, su cui doveva essere appeso, furono rese pi\u00f9 in rilievo. Hanno tagliato scivoli e fossi sotto brevi strapiombi…<\/p>\n Il percorso “elefante” era su “pilota automatico”. Il Toyota Land Cruiser Prado ha un sistema di assistenza fuoristrada Crawl Control, quando attivato, la macchina “preme i pedali” stessa, che deve essere rallentata e dove deve essere ansimata. Al fine di mantenere la velocit\u00e0 di movimento impostata. Colui che ha finto di essere l'autista pu\u00f2 solo controllare la direzione. E cerca di non prestare attenzione ai gemiti del passeggero posteriore, che, a quanto pare, non \u00e8 molto a suo agio guidando attraverso i box sotto il tintinnio dell'ABS. E la guida \u00e8 abbastanza normale: il battito delle ruote sul rigonfiamento del terreno sul volante non viene praticamente trasmesso.<\/p>\n C'\u00e8 anche un sistema Off-road Multi Terrain Select, selezionando la modalit\u00e0 “Bumps and Potholes”, puoi continuare a conquistare la landa desolata, avendo finalmente lasciato l'imitazione artificiale di ci\u00f2 che sta accadendo nella giungla. Non c'\u00e8 sicuramente neve l\u00ec, ma dovremmo passarci sopra. A seconda della modalit\u00e0 selezionata, viene configurato di conseguenza un sistema di controllo della trazione attivo, che simula il blocco delle ruote incrociate.<\/p>\n E con dei veri e propri bloccaggi differenziali, Prado \u00e8 a posto, sia con il centro che con il posteriore. E la trazione integrale \u00e8 permanente, e un abbassamento, un telaio e…<\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
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