![\"Ricevitore](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230778-62507cbe62d8c.webp\")
<\/a><\/p>\nQuesto dispositivo non \u00e8 senza motivo chiamato la pi\u00f9 bella autoradio sovietica! Il fatto \u00e8 che la maggior parte delle radio di quegli anni (ed erano esclusivamente analogiche) avevano una scala di sintonia ricoperta di plexiglass trasparente, sulla quale le bande e le frequenze erano contrassegnate da simboli multicolori. Sembrava, per usare un eufemismo, cos\u00ec cos\u00ec. Ma “Ternava-302” \u00e8 realizzato in un modo completamente diverso: la plastica che ricopre le scale \u00e8 oscurata, “colorata” e nello stato spento le linee e i numeri della fila sono quasi invisibili. Ma dopo aver fatto clic sulla manopola del volume, la scala si illumina di giallo, proprio come in un sintonizzatore a componenti in un sistema audio domestico! Sembrava fantastico!<\/p>\n
Purtroppo la fantasia degli sviluppatori non \u00e8 bastata ad illuminare le manopole di regolazione e volume, per non parlare dei pulsanti di cambio banda. Forse avevano pianificato, ma quando i nuovi articoli sono stati consegnati al comitato di selezione, sono stati considerati un lusso non necessario e “ottimizzati”.<\/p>\n Pro: bel design<\/a>, funzione AFC (avvicinandosi alla stazione ruotando la manopola di sintonia, il ricevitore stesso “cattura” la frequenza), comoda sintonia (fino a otto giri completi della manopola per l'intera corsa della scala).\u200b<\/p>\n<\/li>\n Contro: suono mono, logica di sintonia assurda (il valore della frequenza sulla scala aumenta da destra a sinistra, e non viceversa, come si fa di solito), mancanza di illuminazione di manopole e pulsanti, banda VHF 66-74 MHz, che \u00e8 praticamente inutile oggi, vestibilit\u00e0 ruvida.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n In tempi di completa carenza di batterie di avviamento, le batterie sono state valutate e valutate. Quasi ogni secondo automobilista installava un dispositivo di disconnessione di massa sulla sua auto, ma la stragrande maggioranza dei sezionatori era installata sotto il cofano e doveva essere aperta prima di ogni viaggio, che prima o poi diventava un peso. Tuttavia, un modello di interruttore piuttosto raro chiamato “OM-ShP” ha permesso di scollegare la batteria direttamente dall'abitacolo!<\/p>\n “OM-ShP” \u00e8 stato prodotto in un impianto elettromeccanico a Riga e il suo nome sta per “sezionatore con fusibile bypass”. A prima vista, il gadget era primitivo: la scatola di giunzione con due potenti cavi lunghi della sezione di avviamento proveniente da essa veniva semplicemente montata nella cabina e i cavi nella parte superiore passavano sotto il cofano attraverso lo scudo del motore.<\/p>\n Tuttavia, in realt\u00e0, non tutto era cos\u00ec primitivo! In primo luogo, la massa della batteria \u00e8 stata attivata non da un pulsante o un interruttore rotante, ma da una “chiave” ingannevole e anche leggermente carina, che era essenzialmente un bullone nichelato con un anello che ti permette di appenderlo a un mazzo di chiavi della macchina. Il bullone \u00e8 stato avvitato nel foro sulla custodia OM-ShP e ha chiuso i contatti. Questo ha creato una qualche (seppur molto debole e illusoria) linea di difesa contro il furto, perch\u00e9 finch\u00e9 il dirottatore non trova la causa della mancanza di massa e finch\u00e9 non indovina di infilare un semplice cacciavite Phillips nel foro invece di un bullone, ci vorr\u00e0 del tempo.<\/p>\n In secondo luogo, questo interruttore ha consentito, in caso di disconnessione della terra, di salvare la luce di posizione (se necessario lasciare l'auto ferma a lungo sul ciglio dell'autostrada), l'allarme di sicurezza, poich\u00e9 la stazione radiofonica la memoria \u00e8 nella radio. Tuttavia, al momento della vendita della stazione radiofonica, il registratore radiofonico OM-ShP con memoria elettronica non esisteva ancora in URSS, ma i primi ricevitori digitali apparsi persero le loro impostazioni allo spegnimento dell'alimentazione.<\/p>\n Come \u00e8 successo che la massa fosse spenta, ma allo stesso tempo NON fosse spenta? Tutto \u00e8 molto semplice: parallelamente al potente interruttore di alimentazione, in cui era ruotata la stessa chiave a vite, nell'OM-ShP c'era un fusibile da 5 ampere. E attraverso di essa, il potenziale negativo della batteria ha continuato a fluire verso il corpo, anche se la chiave \u00e8 stata svitata.<\/p>\n Che tipo di gioco \u00e8? – tu chiedi. S\u00ec, questa impostazione non proteggeva dalla scarica della batteria a causa di piccole perdite di corrente. Ma si \u00e8 salvata da un potenziale incendio a causa di un guasto al cablaggio (attraverso un fusibile da 5 ampere, nulla si riscalda prima dell'accensione e una corrente pi\u00f9 alta non passer\u00e0), pur consentendo un allarme o dimensioni. Inoltre, nessuno si \u00e8 preso la briga di rimuovere il fusibile: in questo caso, “OM-ShP” si \u00e8 trasformato in un convenzionale interruttore di alimentazione remoto con uno spegnimento completo.<\/p>\n Pro: Design potente e molto robusto, lavorazione meticolosa, due diversi casi d'uso.\u200b<\/p>\n<\/li>\n Contro: minore<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Lo specchietto retrovisore con orologio elettronico integrato \u00e8 forse il gadget per auto pi\u00f9 iconico dell'epoca! \u00c8 stato prodotto con lievi differenze su varie installazioni radiofoniche dell'URSS con i marchi “Electronics”, “Polesie”, “Slavutich”, “Rhythm” e altri. La gamma cromatica delle carrozzerie era piuttosto ampia: tra le mani avevamo uno specchietto dai colori selvaggi, comunque niente male, che univa lo stile delle auto con una carrozzeria color melanzana.<\/p>\n Le differenze nei modelli erano piccole, ma a volte importanti. Ad esempio, gli specchi “Elettronica” erano collegati alla rete di bordo con due fili: pi\u00f9 e meno. E avevano un interruttore sulla custodia che spegneva la spia in modo che la batteria non si esaurisse quando l'autista lasciava l'auto – e il conto alla rovescia, ovviamente, \u00e8 continuato. La decisione, devo dire, \u00e8 idiota, perch\u00e9 richiedeva azioni extra da parte del pilota e la necessit\u00e0 di ricordarla. Ma “Rhythm” \u00e8 stato implementato in modo molto astuto: \u00e8 stato collegato con TRE fili: pi\u00f9, meno e pi\u00f9 costante dall'accensione! In questa versione l'orologio nello specchio funzionava sempre e l'indicatore si accendeva e si spegneva quando si girava la chiave.<\/p>\n A proposito, poich\u00e9 in precedenza abbiamo parlato di interruttori di massa, tali specchi non funzionavano con loro, perch\u00e9 era necessaria un'energia costante per risparmiare tempo. Ma erano abbastanza compatibili con “interruttori come OM-ShP!<\/p>\n Come indicatore in tali specchi (indipendentemente dal nome del modello), non \u00e8 stata utilizzata una matrice LED, ma un indicatore fluorescente sotto vuoto. Questa \u00e8 la canonica “tecnologia a lampada calda”, che richiede determinate tensioni di alimentazione (anodo e filamento, che il convertitore integrato riceve da 12 volt sulla scheda).<\/p>\n La tensione anodica per l'indicatore fluorescente sotto vuoto \u00e8 25-30 volt ed \u00e8 stata ottenuta da dodici utilizzando un moltiplicatore diodo-condensatore. Un problema tipico con un circuit<\/a>o del genere nella sua progettazione sovietica sono i condensatori moltiplicatori di bassa qualit\u00e0 che si sono prosciugati nel corso di diversi anni con perdita di capacit\u00e0 e maggiori perdite. Di conseguenza, i numeri delle ore in questi specchi sono diventati appena visibili anche nella completa oscurit\u00e0. Il problema \u00e8 stato facilmente risolto sostituendo i condensatori da quattro centesimi con una capacit\u00e0 di 1 microfarad e il bagliore dei numeri ha acquisito la luminosit\u00e0 e la chiarezza standard! Tuttavia, migliaia di tali specchi sono stati gettati via perch\u00e9 i loro proprietari frustrati non conoscevano tali sfumature o non avevano un saldatore.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
Interruttore di massa remoto “OM-ShP”, 1989<\/h3>\n
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Specchio con orologio e sveglia “Rhythm”, 1993<\/h3>\n
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