Automobile decorativa American Austin su pneumatici. 1933<\/p>\n Installazione complessa di un veicolo fuoristrada da combattimento a sei ruote. 1935<\/p>\n La societ\u00e0 francese Somua<\/strong> ha combattuto per la perviet\u00e0 dei veicoli dell'esercito installando ruote sterzanti anteriori, un paio di ruote motrici posteriori doppie e due tamburi laterali in acciaio con alette laterali affilate sui loro veicoli fuoristrada Gendron.<\/p>\n Crosley<\/strong> ha dato un potente contributo costruendo un insolito veicolo a tre ruote con due file di sedili e uno scomparto per le munizioni. Conteneva due ruote motrici posteriori di una normale autovettura, e in autostrada la terza coppia di ruote veniva sollevata per mezzo di ascensori laterali.<\/p>\n Veicolo fuoristrada americano Crosley con ruote di sollevamento dell'asse centrale. 1941<\/p>\n Nonostante la grande flotta di motociclette militari a tre ruote di diversi paesi, che non sono incluse nel nostro argomento, la FN Tricar<\/strong> belga a cinque posti con un motore a due tempi da 22 cavalli raffreddato ad aria e un asse motore posteriore di un'autovettura sulla sospensione a molla con retromarcia si \u00e8 guadagnata la massima fama.<\/p>\n Telaio per moto unico dal Belgio, assemblato in 330 pezzi. 1938-1939<\/p>\n In America, il porta-armi creato dal capitano Robert Howie era considerato una macchina ultraleggera, che per il suo atterraggio basso ricevette il soprannome di Howie<\/strong> Belly <\/em><\/strong> – <\/em> Flopper<\/strong> – “belly slap”. In un carrello del genere con un motore Austin posteriore da 15 cavalli e un'altezza da terra estremamente ridotta, una o due persone, una mitragliatrice e persino un cannone da 37 mm potrebbero stare sdraiati.<\/p>\n Rivoluzionario carrello ultraleggero, soprannominato “bellyslap”. 1936-1937<\/p>\n \u00c8 poco noto che nel febbraio 1936, sulla piattaforma di un'autovettura Volkswagen incompiuta, il design<\/a>er Ferdinand Porsche assembl\u00f2 un prototipo Volkswagen 30<\/strong> a due posti a basso profilo (Porsche 30 o V30) con una mitragliatrice e ruote di scorta laterali a ruota libera.<\/p>\n Carrello Ferdinand Porsche nella versione del veicolo da combattimento a due posti “Porsche-30”. 1937<\/p>\n Per la consegna di velivoli da trasporto di piccole e medie dimensioni, la societ\u00e0 britannica Swallow Sport (SS) produceva sidecar per moto, ma nel 1943 costru\u00ec l'unica microcar ultraleggera SS <\/em><\/strong> – <\/em> VA<\/strong> con motore moto JAP V2 posteriore raffreddato ad aria e trasmissione a catena.<\/p>\n Vettura standard ultraleggera con due selle da moto e tre passeggeri. 1943<\/p>\n Carrello da atterraggio in miniatura JAB standard con un mini-rimorchio (4×2). 1944<\/p>\n Entro la fine della guerra, Standard aveva assemblato diversi veicoli commerciali compatti a quattro posti, tra cui un Jungle<\/strong> Bug<\/strong> a trazione posteriore e un JAB aviotrasportato a quattro ruote motrici con ruote da combattimento Spitfire e un motore anteriore da 28 cavalli da un litro.<\/p>\n L'idea della miniaturizzazione di uno o due veicoli a trazione integrale dell'esercito dal design e dall'aspetto non convenzionali \u00e8 apparsa con le prime salve della guerra, quando si credeva che “potessero essere portati a portata di mano”. Tali rare auto ultraleggere con parafanghi in tela e bauletti aperti erano solitamente costruite in pi\u00f9 esemplari per non superare il limite di costo delle pi\u00f9 comuni auto economiche.<\/p>\n Le pi\u00f9 semplici auto da viaggio Crosley Pup senza dettagli inutili. 1942-1943<\/p>\n La pi\u00f9 comune era la minijeep Crosley<\/strong> Pup<\/strong> (“Cucciolo”), che sembrava un giocattolo meccanico danneggiato. Era dotato di un motore boxer bicilindrico raffreddato ad aria di 13,5 forze e di un cambio a tre velocit\u00e0 su molle a un quarto di ellittica.<\/p>\n Un'auto Crosley Pup abbellita rispetto a un camion White-666. 1943<\/p>\n Le auto con un'altezza di circa 90 centimetri in diverse versioni pesavano 400-500 kg e raggiungevano velocit\u00e0 fino a 72 km \/ h. L'Ordnance Department ordin\u00f2 immediatamente 36 microjeep da Crosley.<\/p>\n Chevrolet<\/strong> ha sviluppato un esemplare con un cofano arrotondato allungato, un telaio centrale tubolare della colonna vertebrale e molle trasversali. Sotto il cofano si inserisce una motocicletta con motore V2 da 750 cc raffreddato ad aria con 20,5 forze.<\/p>\n Una microcar di prova Chevrolet abbastanza attraente e spaziosa. 1942<\/p>\n Presso la societ\u00e0 di costruzioni navali Kaiser Industries, sono stati assemblati sei prototipi con diverse unit\u00e0 e opzioni di passo, dotati di un longherone a forma di X e sospensioni a molla indipendenti di tutte le ruote. La versione di maggior successo del Kaiser <\/em><\/strong> -1160 <\/em> ha ricevuto un motore Continental a quattro cilindri con una potenza di 42-52 CV.<\/p>\n Modello Kaiser-1160 con rivestimento che ricorda elementi e parti di jeep di serie. 1943<\/p>\n Veicolo fuoristrada Willys con cabina prospettica raffreddato ad aria. 1943<\/p>\n L'originale microjeep Willys<\/strong> a quattro posti raffreddata ad<\/strong> aria<\/strong> con una carenatura anteriore in copertura in alluminio sembrava rivoluzionaria. Un motore Harley Davidson boxer bicilindrico da 24 cavalli raffreddato ad aria era posizionato tra i sedili anteriori e posteriori e la sospensione di tutte le ruote era resa indipendente.<\/p>\n Autocarro compatto dell'esercito Willys WAC-3 con piattaforma di carico. 1944<\/p>\n Il primo carrello da trasporto aereo ultraleggero Willys<\/strong> WAC <\/em><\/strong> -3 <\/em> dedicato con un motore raffreddato ad aria da 24 cavalli, una postazione centrale del timone, un piantone dello sterzo pieghevole e una piattaforma di carico periferica.<\/p>\n Nel corso delle ostilit\u00e0, numerose flotte di auto specializzate semplici ed economiche non differivano molto dai prodotti di altri produttori. Nel regno britannico, Morris<\/strong> era il leader in questo settore, producendo piccole auto, autovetture Wasp<\/strong> a quattro ruote motrici e famiglie di camioncini.<\/p>\n Veicolo per il personale compatto Morris Wasp (4×4) con cambio aggiuntivo nella trasmissione. 1937<\/p>\n Il Giappone ha prodotto circa cinquemila delle proprie jeep multiuso Kurogane<\/strong> – “Steel” (4×4) con carrozzerie in stile sportivo. Montarono un motore V2 da 33 cavalli con testate monoblocco in alluminio e carter secco, realizzato in un unico carter con cambio a tre velocit\u00e0.<\/p>\n Soldati sovietici in una jeep giapponese leggera “Kurogan Type 95” sul campo di battaglia vicino al fiume Khalkhin Gol. 1939<\/p>\n Negli anni prebellici, piccole aziende francesi riferirono di lavori di ricerca e creazione di vari tipi di auto leggere, ma in realt\u00e0 quasi nessuno vide le jeep francesi. Nel 1939 lo sviluppo di una nuova famiglia di minicar fu affidato a Laffly<\/strong>.<\/p>\n Aveva in programma di tenere una dimostrazione di tre tipi di veicoli Laffly contemporaneamente: V <\/em><\/strong> 10 <\/em> M<\/strong> – un'opzione di trasporto multiuso, un veicolo da ricognizione e comunicazione V <\/em><\/strong> 10 <\/em> R<\/strong> con vari componenti aggiuntivi e un passeggero V <\/em><\/strong> 10 <\/em> CM<\/strong> con sedili nella parte posteriore. Avrebbero dovuto utilizzare nuove soluzioni di design: ruote dentate, tutte le ruote sterzanti, sospensioni a barra di torsione, alleggerimento e riduzione del peso del telaio.<\/p>\n Jeep francese Laffly V10M con carrozzeria accorciata. 1939<\/p>\n Versione passeggeri del V10CM con panche nella parte posteriore. 1940<\/p>\n I primi ad apparire furono i modelli V10M e V10R con un motore Amilcar da 33 cavalli, e poi fino a maggio 1940 il motore Hotchkiss da 38 cavalli fu utilizzato in tutto il lotto. Con l'avvicinarsi della seconda guerra mondiale, l'ordine statale per 500 vetture fu annullato, poich\u00e9 alle prove partecip\u00f2 effettivamente una sola vettura V10M, che ogni volta veniva semplicemente “vestita” per le successive “esibizioni”.<\/p>\n Jeep prospettica Laffly V10M con carrozzeria e rimorchio. maggio 1940<\/p>\n Uno dei veicoli pi\u00f9 semplici e leggeri dell'esercito austriaco \u00e8 stato riconosciuto come un veicolo cabover da una tonnellata ADTK<\/strong> (4\u00b42) della societ\u00e0 Austro <\/em><\/strong> – <\/em> Daimler<\/strong>. Nel suo vano posteriore c'erano sei sedili per i soldati, un motore raffreddato ad aria da 20 cavalli, mitragliatrici e persino… una cucina mobile compatta.<\/p>\n Macchina leggera ADTK per il traino di rimorchi, cucine da campo e cannoni. 1936-1939<\/p>\n La sigla automobilistica italiana OM faceva parte della societ\u00e0 di ingegneria milanese Officine Meccaniche, fondata nel 1899 e entrata a far parte della produzione di automobili all'inizio del XX secolo.<\/p>\n Quanto ai camion militari leggeri con tutte le ruote motrici e sterzanti, qui Benito Mussolini non poteva fare a meno di gare e istruzioni. Cos\u00ec, nel 1932, il dipartimento militare italiano inizi\u00f2 a produrre una piccola famiglia di cinque veicoli quasi identici e unificati che conservavano i comandi di destra. Il loro compito principale era trasportare unit\u00e0 di tiratori da montagna italiani con munizioni e armi.<\/p>\n Camion da miniera compatto OM-32 con tutte le ruote sterzanti e enormi pneumatici in gomma. 1932<\/p>\n Il primo di questa fila era l'autocarro stretto, alto e compatto OM-32<\/strong> – il cosiddetto autocarro da montagna Autocarretta da Montagna (“Autocarretta da Montagna”), creato dall'ingegnere Giuliano Cesare Cappa dell'azienda militare-industriale Ansaldo. L'auto con un passo di due metri e un'altezza da terra di 450 mm aveva una doppia cabina aperta, un cassone accorciato con sponde ribaltabili per il trasporto di merci e un faro di illuminazione sul cofano.<\/p>\n Il primo modello ospitava un motore quattro cilindri a benzina da 20 cavalli raffreddato ad aria con un volume di 1616 “cubi”. La trasmissione includeva un cambio montato centralmente a quattro velocit\u00e0 con un cambio a due stadi che trasmetteva la coppia facendo oscillare gli alberi a ciascuna ruota con freni a disco e enormi pneumatici in gomma.<\/p>\n Lo sviluppo del prossimo modello OM-35<\/strong> \u00e8 stato promosso aumentando la potenza del motore a 23 CV. pur mantenendo il telaio con un cassone alto per il trasporto di carichi polivalenti. Un anno dopo venne realizzata la variante OM-36M<\/strong> con sedili in legno nella parte posteriore per il trasporto del personale, ruote da 18 pollici con pneumatici e ruota di scorta nella parte posteriore.<\/p>\n Camion multiuso da 23 cavalli OM-35 della prima modernizzazione<\/p>\n Versione modificata di OM-36M su ruote con pneumatici<\/p>\n Le pi\u00f9 progressiste erano le cosiddette “autovetture dell'esercito” OM-36R<\/strong> con speciali cassoni aperti a quattro corridoi trasversali, attraverso i quali ogni soldato, conducente o comandante (11 persone in totale) poteva facilmente lasciare l'auto o riprendere posto.<\/p>\n Veicoli da montagna modello OM-36R per la consegna di nove soldati in ogni veicolo<\/p>\n In una versione rinforzata, il veicolo da combattimento OM-36 <\/em><\/strong> DM<\/em> con lo stesso corpo era dotato di una o due mitragliatrici montate sulla parte superiore della schiena di uno dei sedili anteriori. In questa versione, l'equipaggio \u00e8 stato ridotto a 7-10 soldati.<\/p>\n![\"Auto](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229258-6250781683fed.webp\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMotociclette militari e carri per mentire<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSeveri inglesi di alta economia<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nIdea della jeep speciale degli Stati Uniti fallita<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nJeep francesi sconosciute<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nGioia austriaca<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nOM – eroici fuoristrada d'Italia (1932-1939)<\/h3>\n
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