{"id":260380,"date":"2022-05-28T12:45:00","date_gmt":"2022-05-28T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260380"},"modified":"2022-04-18T00:39:33","modified_gmt":"2022-04-17T21:39:33","slug":"liquido-dei-freni-cosa-devi-sapere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/liquido-dei-freni-cosa-devi-sapere\/","title":{"rendered":"Liquido dei freni [Cosa devi sapere]"},"content":{"rendered":"

I moderni sistemi frenanti tendono ad essere idraulici<\/strong>. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto al fatto che l'idraulica stessa consente di utilizzare la legge di Pascal (ne abbiamo parlato in dettaglio qui) e ottenere un guadagno di forza, simile alla logica della leva. Inoltre, i sistemi idraulici presentano una serie di vantaggi funzionali per quanto riguarda la meccanica: il cavo non gira male, la frenata \u00e8 pi\u00f9 fluida, il movimento viene trasmesso completamente, le pastiglie tornano sempre nella posizione originale, non ci sono problemi quando si lavora a freddo.<\/p>\n

Tutti i sistemi idraulici utilizzano il cosiddetto liquido dei freni.<\/strong> Il liquido \u00e8 proprio perch\u00e9, come ricordiamo, i nostri liquidi sono incomprimibili. Ci\u00f2 significa che se versi un liquido e lo sposti, ad esempio, in un tubo, trasferir\u00e0 il movimento, fino a un millimetro, al meccanismo di cui abbiamo bisogno senza restringersi.<\/p>\n

A differenza di molti altri fluidi tecnici,<\/p>\n

\"Liquido<\/a><\/p>\n

I freni idraulici funzionano secondo il principio di una pressa idraulica ed \u00e8 il liquido dei freni progettato per trasferire la potenza dal pedale alle pastiglie dei freni.<\/p>\n

Per svolgere bene la sua funzione, il liquido dei freni deve prima soddisfare tre condizioni.<\/p>\n

La temperatura nell'impianto frenante aumenta naturalmente ad ogni frenata.<\/p>\n

Guidare in un ingorgo o con il pedale del freno sempre premuto pu\u00f2 anche mettere a dura prova il sistema frenante. Un buon liquido dei freni dovrebbe affrontare facilmente questi problemi.<\/p>\n

\"Liquido<\/a><\/p>\n

La pi\u00f9 grande minaccia per il funzionamento del sistema idraulico \u00e8 il momento in cui il liquido che lo riempie si trasforma in gas.<\/strong> La compressione del gas \u00e8 molto pi\u00f9 semplice. La stessa cosa accade nell'impianto frenante.<\/p>\n

Se il freno funzionasse con molta meno forza o addirittura si rifiutasse di obbedire.<\/p>\n

Questa situazione \u00e8 fortunatamente piuttosto rara. Ma solo se l'impianto frenante dell'auto (o di un'altra auto) \u00e8 pieno di liquido con i parametri corretti.<\/strong> Inoltre, viene sostituito secondo le raccomandazioni. Ecco perch\u00e9 \u00e8 estremamente importante seguire le specifiche quando si sceglie un fluido.<\/p>\n

Col tempo. Sebbene l'impianto frenante possa sembrare sigillato, il fluido stesso \u00e8 generalmente altamente igroscopico. Pertanto, un piccolo spazio vuoto e l'accesso all'aria sono sufficienti affinch\u00e9 il liquido inizi ad assorbire l'umidit\u00e0 dall'ambiente<\/strong>. Questo processo \u00e8 molto difficile da prevenire e le conseguenze possono essere gravi: la miscela di acqua riduce significativamente il punto di ebollizione del liquido. Bene, se i freni bollono, sappiamo gi\u00e0 a cosa pu\u00f2 portare.<\/p>\n

La specifica del liquido dei freni include i dati di prova. Nelle caratteristiche di ogni opzione fluida, puoi trovare<\/p>\n

Il primo di questi valori corrisponde alle propriet\u00e0 del liquido prima del primo utilizzo, sigillato ermeticamente in confezione sigillata, il secondo ai parametri probabili dopo due anni di funzionamento, quando la miscela d'acqua sar\u00e0 gi\u00e0 di circa il 3,7%.<\/p>\n

La marca e il grado del liquido dei freni di cui ci occupiamo possono essere identificati dal grado assegnatogli dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT).<\/strong><\/p>\n

I fluidi pi\u00f9 economici sul mercato sono nella categoria DOT-3.<\/p>\n

\"Liquido<\/a><\/p>\n

Liquidi di migliore qualit\u00e0<\/p>\n

\"Liquido<\/a><\/p>\n

I fluidi nelle categorie 3, 4 e 5.1 sono a base di glicole,<\/strong> il fluido DOT-5 \u00e8 formulato in silicone<\/strong>.<\/p>\n

Questa \u00e8 una differenza importante: la quinta elementare non pu\u00f2 essere confusa con nessun'altra.<\/strong><\/p>\n

Oltre alla classificazione DOT, esiste una categoria completamente separata di liquidi per freni che contengono olio miner<\/a>ale anzich\u00e9 glicole.<\/p>\n

\"Liquido<\/a><\/p>\n

Di solito sono molto pi\u00f9 costosi dei fluidi a base di glicole, ma hanno un importante vantaggio: non assorbono acqua.<\/strong> Di conseguenza, il punto di ebollizione dichiarato all'inizio del servizio non dovrebbe cambiare in modo significativo alla fine del ciclo di vita.<\/p>\n

Questo vantaggio, tuttavia, pu\u00f2 rivelarsi uno svantaggio nel tempo. Assorbendo tutta l'umidit\u00e0, i fluidi classici proteggono l'interno dell'impianto frenante dalla corrosione. Quando scegliamo l'olio minerale, sar\u00e0 pi\u00f9 difficile per noi evitare il problema della ruggine delle tubazioni dei freni a causa dell'acqua al loro interno.<\/p>\n

Nonostante la significativa differenza di prezzo tra olio minerale e fluidi DOT pi\u00f9 economici, l'opinione \u00e8 divisa su quale qualit\u00e0 considerare. \u00c8 difficile dire qualcosa di specifico.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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