La cosa principale da notare \u00e8 che la nuova coup\u00e9 decappottabile a due porte S \u00e8 il primo modello Lamborghini di serie a presentare un telaio completamente sterzante (non conta una Lamborghini Centenario unica che vale pi\u00f9 di 1.750.000 euro, soprattutto con una tiratura limitata di 40 esemplari), e la nuova modalit\u00e0 ego (consente di modificare le impostazioni di motore, trasmissione, sospensioni e sterzo) oltre alle familiari Strada, Sport e Corsa.<\/p>\n Pertanto, ti parler\u00f2 del sistema di ruote posteriori Lamborghini. Il sistema di trasmissione LRS lavora in completo coordinamento con il volante, Lamborghini Dynamic Steering, responsabile della guida delle ruote anteriori. Fornisce una precisa interazione elettronica con il processore Lamborghini Attiva Dinamica Veicolo. La presenza dell'intelligenza artificiale e della ruota sterzante posteriore consentono di modificare le impostazioni del sistema di stabilizzazione e della trazione integrale, fornendo pi\u00f9 coppia alle ruote posteriori durante le forti accelerazioni. Il telaio completamente controllabile ti consente di controllare meglio la potente supercar in tutte le modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n Esteriormente, la nuova Lamborghini Aventador si differenzia dai fratelli pre-riforma per un'aerodinamica originale e completamente diversa. La modifica dello splitter, dell'alettone posteriore e del diffusore non solo aumenta l'aggressivit\u00e0 della sportiva italiana, ma migliora anche le caratteristiche aerodinamiche della carrozzeria. Questo nuovo alettone posteriore fornisce il 50% di carico aerodinamico in pi\u00f9 rispetto all'attuale Aventador. Vale anche la pena notare che il nuovo modello ha ricevuto passaruota posteriori pi\u00f9 potenti ed espressivi nello stile del leggendario capostipite Lamborghini.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-227131-62506bedbee08.webp\")
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