{"id":260525,"date":"2022-05-29T18:22:00","date_gmt":"2022-05-29T15:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260525"},"modified":"2022-04-18T00:56:53","modified_gmt":"2022-04-17T21:56:53","slug":"land-rover-freelander-2-con-chilometraggio-quasi-sempre-archi-marci-e-tante-piccole-cose-sullimpianto-elettrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/land-rover-freelander-2-con-chilometraggio-quasi-sempre-archi-marci-e-tante-piccole-cose-sullimpianto-elettrico\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 con chilometraggio: quasi sempre archi marci e tante piccole cose sull’impianto elettrico"},"content":{"rendered":"

Per tutta la seconda met\u00e0 degli anni 2000 e l'inizio degli anni '10, Freelander 2 ha funzionato come “biglietto d'ingresso” per il mondo Land Rover. Ha lavorato onestamente, avendo non solo un aspetto caratteristico, ma anche buone capacit\u00e0 fuoristrada. Fu quest'ultima circostanza che, in un certo senso, fece uno scherzo crudele agli acquirenti del mercato secondario. A causa della protezione del corpo contro lo sporco mal progettata, la maggior parte dei Freels, in particolare quelli di et\u00e0 superiore ai 10 anni, avranno problemi di corrosione.<\/p>\n

Tecniche<\/h3>\n

L'auto si basa sulla piattaforma Ford EUCD e si basa su componenti di Ford, PSA e Volvo: per la Freelander di seconda generazione sono stati utilizzati elementi di altri marchi disponibili per questa piattaforma. Ma la Freelander non ha nulla in comune con il resto dei modelli Land Rover, tranne che alcuni componenti elettronici sono simili a quelli utilizzati nei modelli successivi.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nei suoi “parenti” ha Ford Mondeo e S-Max\/Galaxy, e contemporaneamente quasi tutti i modelli Volvo dal 2006 al 2018. La piattaforma comune significa sospensioni, trasmissioni, elettronica e motori e cambi molto simili.\u00a0<\/p>\n

Quindi, il motore 3.2 \u00e8 di Volvo, i motori diesel della serie DW12 sono lo sviluppo di Peugeot-Citroen e il motore 2.0T \u00e8 il Ford Ecoboost. Le trasmissioni automatiche Aisin sono state utilizzate sia su Volvo che su Ford, anche il cambio manuale M66 era di serie Ford. C'\u00e8 anche una somiglianza con la piattaforma D8 su cui \u00e8 stata realizzata la Range Rover Evoque, poich\u00e9 \u00e8 un prodotto evolutivo dell'EUCD e molti elementi in esso sono compatibili con le versioni precedenti.<\/p>\n

In base alla progettazione, il Freelander 2 \u00e8 un tipico crossover. La carrozzeria \u00e8 proposta solo in una versione cinque porte, anche se sono stati proposti furgoni anche per Inghilterra e Danimarca (per le particolarit\u00e0 della tassazione), che non abbiamo quasi nessuna possibilit\u00e0 di incontrare. Il corpo \u00e8 interamente in acciaio, tranne che il cofano \u00e8 in alluminio. Il design<\/a> \u00e8 seriamente rinforzato per la possibilit\u00e0 di un funzionamento fuoristrada permanente, quindi il peso dell'auto \u00e8 molto alto per gli standard della classe.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

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La posizione del propulsore \u00e8 trasversale, in linea e un motore a sei cilindri in linea pu\u00f2 essere posizionato sotto il cofano. Trazione anteriore con full plug-in tramite frizione Haldex in quasi tutte le versioni, fatta eccezione per la rara Ed4, che si accontenta solo dell'anteriore.\u00a0<\/p>\n

Le sospensioni sono MacPherson anteriori e posteriori, il che \u00e8 generalmente atipico per questa piattaforma, di solito c'\u00e8 una sospensione multi-link sul retro, ma LR non si adattava alle sue mosse di lavoro.\u00a0<\/p>\n

In termini di elettronica, la macchina \u00e8 abbastanza avanzata, il grado di integrazione degli elementi \u00e8 completamente moderno. Due volte durante il rilascio del modello \u00e8 stato seriamente aggiornato: nel 2010 con un restyling, e poi nel 2013.<\/p>\n

Sequenza temporale<\/h3>\n

ottobre 2006<\/strong> Il modello viene presentato al pubblico. Il motore di base \u00e8 un diesel DW12 da 2,2 litri nelle versioni da 150, 160 e 190 CV, oltre a un motore a benzina 3.2 da 233 CV. Tutti i motori sono disponibili con cambio automatico a 6 rapporti, il motore diesel pu\u00f2 essere dotato anche di “meccanica”. Tutte le versioni dell'auto sono a trazione integrale.<\/p>\n

maggio 2007<\/strong> Le vendite sono iniziate in Germania e negli Stati Uniti.<\/p>\n

maggio 2009<\/strong> Piccole modifiche al design. Nuove versioni di cambi automatici con supporto per sistemi start-stop, una nuova frizione di trasmissione dell'asse posteriore, ora \u00e8 Haldex IV.<\/p>\n

Agosto 2010<\/strong> Restyling del modello. Piccole modifiche nell'aspetto: nuova ottica, paraurti, griglia. Nuovo salone, nuovo sistema multimediale. I motori diesel sono stati aggiornati per essere conformi agli standard Euro-5.<\/p>\n

novembre 2010<\/strong> Viene presentata la versione eD4 – a trazione anteriore, solo con cambio manuale e 2.2 diesel.<\/p>\n

novembre 2012<\/strong> Motore 3.2 sei cilindri sostituito da 2.0 quattro cilindri sovralimentato da 241 CV<\/p>\n

Ottobre 2013<\/strong> Piccolo restyling, modifiche estetiche all'esterno e all'interno. Nuovo cablaggio interno, unificato con Evoque.<\/p>\n

novembre 2014.<\/strong> Rimozione dalla produzione.<\/p>\n

Corpo<\/h2>\n

Pannelli esterni<\/h3>\n

Il buon aspetto della maggior parte dei Frilov \u00e8 merito della verniciatura di alta qualit\u00e0 e della zincatura dei pannelli. A differenza di molte altre LR, come gi\u00e0 accennato, qui non ci sono elementi in alluminio, solo il cofano \u00e8 in metallo alato e i pannelli esterni delle porte, il tetto, i parafanghi sono tutti in acciaio. Ma, sfortunatamente, un buon colore non \u00e8 una panacea per la corrosione in condizioni di abbondanza di polvere, umidit\u00e0, sale e un ambiente acido.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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I bordi dei pannelli della carrozzeria sono i pi\u00f9 vulnerabili: \u00e8 qui che la Freelander ha ruggine visibile. Prima di tutto, presta attenzione ai bordi degli archi. L'originale “protezione” sotto forma di una modanatura in gomma con rinforzo salva bene il bordo da scheggiature e ammaccature in un clima secco. Ma raccoglie l'umidit\u00e0 e, nel tempo, anche il rinforzo in acciaio nella gomma si arrugginisce, facendolo esplodere, rendendo allentato l'atterraggio sul bordo. Di conseguenza, gli archi dei parafanghi anteriori e posteriori iniziano a arrugginirsi quasi in primo luogo. Sotto la gomma, il processo \u00e8 appena percettibile, ma alla fine verr\u00e0 fuori. E le auto “di successo” si dividono in quelle per le quali il problema non \u00e8 ancora evidente e quelle in cui tutto \u00e8 gi\u00e0 stato risolto pulendo e installando una protezione dell'arco pi\u00f9 riuscita.\u00a0<\/p>\n

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Le cose peggiorano solo con i bordi interni parzialmente aperti dell'arco posteriore nel punto in cui sono coperti anche dall'alto dal bordo della porta. Si trovano all'incrocio tra l'armadio interno e il rivestimento del davanzale, sono fissati all'esterno dalla guarnizione della porta e il giunto “guarda” appena all'interno dell'arco ed \u00e8 parzialmente coperto dalla guarnizione, che accumula umidit\u00e0 e talvolta vola spento da solo. Anche con il sigillo installato, parte del metallo \u00e8 aperta e la sabbiatura distrugge la vernice. Molti proprietari preferiscono rimuovere del tutto questa “protezione” degli archi, sostituendola con uno strato di mastice bituminoso. Senza di essa, il bordo finisce per essere intero.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Cappuccio<\/p>\n

50 647 unit\u00e0 convenzionali<\/p>\n

In generale, lo sporco sotto gli armadietti \u00e8 un altro problema tipico dell'auto, e un'incredibile quantit\u00e0 di terra bagnata si accumula negli archi posteriori e anteriori. Soprattutto per chi va fuoristrada. Naturalmente, questo non contribuisce alla normale sicurezza del corpo. E spesso il problema \u00e8 chiaramente visibile dall'esterno con la porta aperta: la soglia si arrugginisce, la ruggine si arrampica da sotto il rivestimento di plastica lungo l'arco. L\u00ec, solo la tasca di fango dell'arco si fonde con la tasca di fango all'interno del davanzale di plastica.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Sfortunatamente, i problemi del corpo non si limitano agli archi. Sulla porta sul retro, prima di tutto, l'area sotto la “visiera” della nicchia della targa arrugginisce: non \u00e8 riparata molto bene, le scheggiature della vernice si verificano anche sulle auto degli ultimi anni e nel tempo fioriscono. Nella parte inferiore, anche la porta arrugginisce lungo il rotolamento, ma molto pi\u00f9 tardi e meno spesso.<\/p>\n

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Le porte laterali reggono bene, il fondo \u00e8 ricoperto di plastica con successo, non c'\u00e8 quasi corrosione sotto di esso e la soglia non \u00e8 visibile: \u00e8 nascosta sotto la porta. Ma a volte si nota un rigonfiamento intorno alle aperture delle maniglie delle porte: il rivestimento in plastica della maniglia \u00e8 duro, ma leggermente mobile e graffia la vernice.\u00a0<\/p>\n

A volte si pu\u00f2 riscontrare una leggera corrosione sul bordo d'attacco del tetto e nei punti di attacco della ringhiera. A volte il telaio del parabrezza soffre: il vetro viene cambiato spesso e il danneggiamento della vernice durante il lavoro \u00e8 una cosa comune, nel tempo il telaio subisce una o due aree problematiche. Altrimenti, l'auto di solito sembra intelligente dall'esterno, la vernice mantiene brillantezza e colore.<\/p>\n

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Metter il fondo a<\/h3>\n

Dal basso, tutti i problemi con gli archi sembrano molto peggiori. Se rimuovi gli armadietti (e scuoti un sacco di sporco), con una buona probabilit\u00e0 vedrai uno spettacolo molto spiacevole. Anche le auto da garage e da regioni molto prospere in termini di corrosione (ad esempio, da Samara) hanno molti punti focolai di corrosione e violazioni della vernice all'interno – questo \u00e8 in aggiunta al bordo arrugginito dell'arco.\u00a0<\/p>\n

Per le auto dorestovy di Mosca e San Pietroburgo, e anche periodicamente in partenza per i primer senza il regolare lavaggio del corpo dal basso, la corrosione sembrer\u00e0 gi\u00e0 terribile, catturando l'area intorno alla sacca di fango all'incrocio tra la soglia e l'arco davanti e quasi tutta la nicchia sotto le luci posteriori. E allo stesso tempo: il pressacavo per i sensori di parcheggio, la giuntura dell'arco e del longherone, l'area sopra l'adsorbitore nell'arco destro e la nicchia simmetricamente posizionata a sinistra, soprattutto perch\u00e9 ci sono ancora tappi di scarico che arrugginiscono lungo il bordo. Fiorisce anche il “vetro” della sospensione nella parte alta (vi ricordo che dietro c'\u00e8 MacPherson), soprattutto all'incrocio tra l'arcata interna e il pannello laterale della scocca.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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C'\u00e8 molta ruggine anche nelle auto dopo il restyling e solo lo spessore del metallo salva l'auto. Finora quasi ovunque senza perforazione, potrebbe essere necessaria solo la saldatura attorno ai tappi.\u00a0<\/p>\n

Negli archi anteriori la situazione \u00e8 migliore, ma anche i “vetri” delle sospensioni arrugginiscono dall'interno. Sulla destra c'\u00e8 lo scarico del preriscaldatore (si trova spesso nella configurazione), ed \u00e8 anche solitamente arrugginito. Le cuciture all'interno dell'arco anteriore sono generalmente pi\u00f9 intatte: l'effetto \u00e8 una temperatura pi\u00f9 elevata, il che significa meno umidit\u00e0.\u00a0<\/p>\n

Il fondo soffre ancora principalmente nel posteriore. I pannelli inferiori, l'area intorno al serbatoio del gas, le superfici laterali dei longheroni, la traversa sopra il telaio ausiliario della sospensione posteriore, la trave del corpo davanti ai punti di attacco del braccio oscillante della sospensione posteriore: tutto questo molto probabilmente \u00e8 gi\u00e0 arrugginito. I pavimenti e i longheroni sono pi\u00f9 fortunati: sono ricoperti di plastica e raramente marciscono. Ma le soglie sotto le sovrapposizioni spesso sono gi\u00e0 piene di buchi.<\/p>\n

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Quasi tutte le auto delle regioni fredde (soprattutto di San Pietroburgo) hanno problemi simili. La differenza sta solo nel grado di danno: da qualche parte puoi cavartela con la pulizia e l'anticorrosivo, da qualche parte devi rimuovere i telai ausiliari e il serbatoio del carburante con la sabbiatura di tutte le superfici, e da qualche parte devi gi\u00e0 cucinare le soglie e fare qualcosa con la corrosione all'interno dei longheroni posteriori.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Sfortunatamente, la Freelander 2 \u00e8 il tipo di auto che dovrai andare all'ascensore per fare la scelta giusta. E non puoi cavartela con un telefono e un selfie stick: \u00e8 troppo sporco. \u00c8 necessario ispezionare il corpo molto in profondit\u00e0 e con attenzione. La rimozione degli armadietti con archi di lavaggio \u00e8 altamente auspicabile.<\/p>\n

Ispezionare i pavimenti della carrozzeria per l'umidit\u00e0 \u00e8 d'obbligo in quanto questa \u00e8 una Land Rover (anche se piccola), quindi le possibilit\u00e0 che venga guidata fuoristrada e annegata nei fiumi sono piuttosto alte. Il corpo stesso non \u00e8 soggetto a perdite e occasionalmente si verificano pavimenti bagnati nella parte anteriore a causa del drenaggio dell'aria condizionata intasato e dell'umidit\u00e0 che entra nella presa d'aria della ventola: se la balza non \u00e8 assemblata correttamente dopo la riparazione, l'acqua dal parabrezza scorre l\u00ec.\u00a0<\/p>\n

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Ai piedi del passeggero sulla sinistra, puoi piegare il tappeto e controllare se lo scarico \u00e8 intasato e se l'umidit\u00e0 si \u00e8 accumulata l\u00ec (\u00e8 meglio preparare uno straccio o un bicchiere, dal condizionatore possono defluire 100-200 ml di acqua Astuccio).\u00a0<\/p>\n

Il tronco \u00e8 per lo pi\u00f9 asciutto, se non c'\u00e8 perforazione degli archi. La luce del freno superiore perde, ma praticamente tutta l'umidit\u00e0 rimane all'interno del portellone e scorre solo un po' sulla tendina del bagagliaio. Eppure sarebbe meglio sigillare il bagagliaio: il corpo sar\u00e0 pi\u00f9 intatto. Bene, se \u00e8 bagnato l\u00ec, ci saranno sicuramente problemi con l'elettricista: l'unit\u00e0 di controllo della frizione della trazione integrale si trova proprio accanto alla nicchia della ruota di scorta.<\/p>\n

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\u00c8 improbabile che sia possibile guardare sotto le finiture laterali del bagagliaio per controllare lo stato delle cuciture dei “vetri” della sospensione posteriore, poich\u00e9 tutto \u00e8 assemblato per durare. Nel vano motore, i problemi sono rari, a meno che l'auto non abbia subito un grave incidente. Le cuciture stesse non marciscono, anche gli occhiali nei punti di appoggio tengono bene. L'attenzione dovrebbe essere prestata solo alla nicchia del motore eccessivo: lo scarico da esso non ha molto successo, \u00e8 profondo e diversi litri d'acqua possono schizzare l\u00ec, e accanto ad esso ci sono i “cervelli” del motore e i motori diesel hanno anche una centralina per candelette.<\/p>\n

Equipaggiamento per il corpo<\/h3>\n

L'auto, come gi\u00e0 accennato, \u00e8 abbastanza robusta, ma ci sono abbastanza problemi tipici. Ad esempio, gli emblemi LR all'esterno volano via, in particolare quelli laterali. Staccare la vernice sulla griglia e sulle “branchie” laterali.\u00a0<\/p>\n

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Le serrature delle porte hanno motori senza successo: qui, stranamente, le controparti cinesi risultano essere pi\u00f9 affidabili dell'originale. La paratia non \u00e8 troppo difficile, puoi rimuovere la serratura da solo, ma nel caso delle porte posteriori \u00e8 molto fastidioso. Il pulsante sulla serratura della porta posteriore si guasta e qui non esiste una soluzione “analogica” affidabile.\u00a0<\/p>\n

Il “tergicristallo” posteriore \u00e8 piuttosto debole, rompe gli ingranaggi e diventa acido, bene, o nell'ordine inverso. I tappetini insonorizzanti dello scudo motore e del cofano si stanno sfaldando e perdendo il loro aspetto. E sui motori 3.2, il tappetino cade sul collettore di scarico, che pu\u00f2 provocare un incendio.\u00a0<\/p>\n

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I fari sono sempre dotati di lenti, sia alogene che allo xeno, ma in ogni caso le lenti non hanno successo: si esauriscono presto e nella maggior parte delle auto i fari semplicemente non brillano (secondo le statistiche, le lenti dei fari alogeni “escono” pi\u00f9 velocemente, altre cose essere uguali). \u00c8 positivo che non sia necessario rimuovere il vetro per sostituire l'obiettivo: il portello \u00e8 molto grande, quindi l'installazione di un nuovo modulo \u00e8 relativamente semplice.\u00a0<\/p>\n

Un sistema lavafari molto strano, con pompe e valvole separate per ciascun faro, e persino controllato dall'elettronica, che a volte contribuisce anche ai guasti del sistema.\u00a0<\/p>\n

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I fendinebbia sono un materiale di consumo e si consiglia di sostituirli con moduli LED di un noto produttore francese: quasi non scorrono e non hanno nemmeno paura dei guadi.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ci sono molte auto con un riscaldatore Webasto standard, ed \u00e8 piuttosto fragile qui. La maggior parte dei guasti sono legati al funzionamento della sua elettronica. A proposito, puoi controllare le prestazioni del sistema senza uno scanner speciale anche in estate. \u00c8 sufficiente attaccare una borsa con qualcosa di congelato al sensore di temperatura sotto lo specchietto retrovisore sinistro e attendere che la temperatura sul cruscotto scenda sotto i 2 gradi Celsius, quindi avviare il motore. Il sistema si accender\u00e0 definitivamente se funziona e visualizzer\u00e0 un messaggio diagnostico sul cruscotto.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dettaglio<\/th>\nprezzo originale<\/th>\nPrezzo non originale<\/th>\nPrezzo non originale 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Parti del corpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Faro allo xeno<\/td>\n108 021<\/strong><\/td>\nNon disponibile<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Faro alogeno<\/td>\n88 917<\/strong><\/td>\nCiao 81 156<\/strong><\/td>\nNon disponibile<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrezza<\/td>\n27 855<\/strong><\/td>\nFG 11 024<\/strong><\/td>\nAGC 12 431<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ala anteriore<\/td>\n35 464<\/strong><\/td>\nTYG 26 568<\/strong><\/td>\nFlash 45 509<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Paraurti anteriore<\/td>\n83 144 \/ 35 151\u00a0<\/strong> (copertina)<\/td>\nNon disponibile<\/td>\nNon disponibile<\/td>\n<\/tr>\n
Cappuccio<\/td>\n50 647<\/strong><\/td>\nNon disponibile<\/td>\nNon disponibile<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salone\u00a0<\/h3>\n

Gli inglesi sanno come fare saloni, questo non pu\u00f2 essere portato via. All'interno la Freelander \u00e8 accogliente, la scelta dei materiali non \u00e8 male e non ci sono particolari problemi di resistenza all'usura. Se anche i deflettori fossero fatti bene e le loro impugnature non cadessero, la sensazione di qualit\u00e0 salirebbe alle stelle.<\/p>\n

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Su dorestyle, la plastica di molti pannelli si sporca molto rapidamente e, dopo il restyling, la trama \u00e8 stata leggermente corretta e i graffi hanno iniziato ad apparire meno spesso. I tappetini non sono quasi fissi, solo quello del guidatore ha supporti regolari, il resto striscia sul pavimento.\u00a0<\/p>\n

Sedili con buona resistenza all'usura, anche abbinamenti imbottiti con tessuto al centro e pelle sui fianchi. In tutta la pelle, il materiale \u00e8 pi\u00f9 delicato: nel tempo, senza manutenzione, si rompe, ma se si lubrifica regolarmente la pelle, sono condizionatamente eterni. A meno che la trama del materiale non venga cancellata, i braccioli si incurvano e la parete laterale viene schiacciata contro la plastica.\u00a0<\/p>\n

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I sedili hanno essenzialmente uno svantaggio: un sedile del passeggero senza microsollevatore e l'altezza \u00e8 stata scelta senza successo, anche se qui puoi mettere uno skid con un ascensore dalla “donna inglese” (dove il volante \u00e8 sulla destra). E per qualche ragione, raramente mettono sedili posteriori riscaldati, solo un dato che \u00e8 difficile da spiegare.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Il volante, alla 200esima corsa, perde la trama del materiale di finitura, ma ha comunque un bell'aspetto, se non lo sporchi o non lo graffi. I volanti usurati appaiono con corse superiori a 300 e l'assenza di cure normali. Tra gli inconvenienti specifici, si pu\u00f2 notare una rottura quasi obbligata della molla nel pulsante della manopola selettrice del cambio automatico, sporcizia nei deflettori di ventilazione, manopole di comando dei deflettori volanti e graffi nei condotti dell'aria.<\/p>\n

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Il piccolo display del sistema multimediale delle versioni stock sembra strano. Puoi mettere qualcosa in cambio solo con una cornice o dovrai scegliere un analogo cinese. Difficile installare un sistema multimediale da restyling, dove i display di grandi dimensioni erano pi\u00f9 comuni, e allo stesso tempo stabilit\u00e0 e funzionalit\u00e0 sono migliori. \u00c8 necessario introdurre una discreta quantit\u00e0 di cablaggio con il nuovo bus MOST per collegare tutti i componenti del sistema, e allo stesso tempo un nuovo amplificatore. Ma tali operazioni vengono eseguite, poich\u00e9 non ha una forte connessione con i sistemi di bordo e ci\u00f2 che ha \u00e8 gi\u00e0 stato violato dagli appassionati del modello.\u00a0<\/p>\n

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Il cruscotto \u00e8 abbastanza affidabile, inoltre, le teste intelligenti hanno introdotto la russificazione, visualizzato i dati di servizio nel computer di bordo, realizzato manuali per l'aggiornamento della retroilluminazione (molto traumatico per il pannello). Allo stesso tempo, gli artigiani hanno capito come installare i pannelli digitali dal restyling anzich\u00e9 da quello nativo o, diciamo, completamente digitali e semplicemente ordinati con un ampio display della “vecchia” Range Rover L322.\u00a0<\/p>\n

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Il soffitto non si piega, le serrature delle porte soffrono solo a causa dei motori elettrici sopra menzionati. Tutto il resto \u00e8 fatto bene, se si verificano guasti, \u00e8 dovuto a una manipolazione brusca.<\/p>\n

Il clima \u00e8 abbastanza stabile. Occasionalmente ci sono problemi con la calibrazione delle persiane. Questa procedura viene eseguita in modo strano: su un'auto smorzata, \u00e8 necessario tenere premuti i pulsanti di ricircolo ed Econ e inserire l'accensione. In teoria, dovrebbe essere eseguita una calibrazione, ma spesso pu\u00f2 essere eseguita solo con uno scanner.\u00a0<\/p>\n

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La ventola non \u00e8 un modello di affidabilit\u00e0, ma questo vale solo per dorestyle. Cambia abbastanza facilmente.<\/p>\n

Il condizionatore dell'auto spesso si guasta: la frizione del compressore situata nella parte inferiore del motore del compressore si corrode. Fondamentalmente, i contatti nel connettore marciscono, meno spesso il cablaggio. A volte lo sporco entra nella frizione, non si spegne o fa rumore.\u00a0<\/p>\n

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I tubi per il riscaldatore nella versione con motore 3.2 sono durati poco, dopo i primi 6-7 anni di funzionamento hanno iniziato a perdere. Questi tubi hanno raccordi in plastica su entrambi i lati, quindi durante la sostituzione \u00e8 necessario sostituire anche gli o-ring. Il risparmio e l'uso di analoghi in questo caso aggravano il problema. Sui veicoli diesel, ci\u00f2 si verifica, ma molto meno frequentemente.<\/p>\n

Elettricista<\/h3>\n

Per essere un'auto abbastanza recente, Freelander ha molti problemi elettrici. Sono approssimativamente gli stessi per tutte le macchine sulla piattaforma EUCD: prima di tutto, la scarsa tenuta dei connettori non riesce, marciscono ovunque c'\u00e8 umidit\u00e0. Anche l'unit\u00e0 di controllo del motore sullo scudo del motore a volte soffre di perni in decomposizione nel connettore e allo stesso tempo il cablaggio dell'unit\u00e0 di controllo della candeletta. Il motivo sta nella posizione di questi blocchi: verso l'alto con i connettori sotto il parabrezza e, in un clima umido, l'acqua scorre costantemente dall'alto.\u00a0<\/p>\n

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Sui diesel, il DPKV marcisce regolarmente, e anche per la sua posizione: \u00e8 basso ed \u00e8 vulnerabile all'acqua. Fare clic sui rel\u00e8 a destra nella scatola dei fusibili dell'abitacolo: non \u00e8 un problema, ma spiacevole. Bene, almeno sulla Freelander, l'acqua non entra nel blocco attraverso il filo della lavatrice, come sulla Jaguar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

I Parktronics non sono molto affidabili, inoltre non tollerano lo sporco: il sistema fornisce falsi positivi. Il cablaggio dello scudo motore e dell'abitacolo marcisce nei punti in cui sono esclusi danni meccanici dovuti a colpa dell'utente. Allo stesso tempo i circuit<\/a>i di alimentazione dei blocchi sono piuttosto complessi, non \u00e8 sempre facile capire perch\u00e9 non c'\u00e8 collegamento con i blocchi o perch\u00e9 l'auto non parte.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Il cablaggio ai fendinebbia e ai fanali posteriori, oltre che alla centralina della frizione Haldex, spesso si guasta per la corrosione dei connettori delle vetture dei primi anni di produzione, e ne risente il sensore di apertura del cofano. Anche l'acceleratore sulle macchine con motore 3.2 soffre di corrosione.\u00a0\u00a0<\/p>\n

La “lumaca” del volante con un sensore per girarla \u00e8 un materiale di consumo che serve circa 80-120 mila chilometri e non \u00e8 economico, pi\u00f9 di 17 mila unit\u00e0 convenzionali. Senza una chiocciola, la trazione integrale e il sistema Terrain Response non funzionano davvero. Se l'elettricista ha un desiderio, a proposito, la parte \u00e8 completamente riparata.<\/p>\n

Ci sono molti problemi con il funzionamento dell'allarme, la sua antenna e con il controllo del riscaldatore Webasto. Inoltre, per un normale collegamento alla centralina del riscaldatore, un kit da un clone cinese del cavo di Mangoose e uno scanner SDD proprietario non \u00e8 abbastanza economico, devi realizzare un kit da un cavo KKL della Volkswagen e un accendisigari per funzionare con il software proprietario Webasto Thermo Test. L'unit\u00e0 di interfaccia Telestart per il controllo remoto del riscaldamento \u00e8 estremamente inaffidabile, le sue antenne muoiono e i telecomandi cadono.\u00a0<\/p>\n

\"Land<\/a><\/p>\n

Freelander ha una frizione unidirezionale nella trasmissione del generatore, che, con corse di 80+, inizia a slittare leggermente. A volte con una caratteristica crepa, a volte puoi scoprire la sua rottura solo quando la batteria \u00e8 gi\u00e0 agganciata. Una batteria nuova dura al massimo 4 anni, nella maggior parte dei casi il problema \u00e8 la carica insufficiente regolare e il funzionamento frequente del riscaldatore.<\/p>\n

totale parziale<\/h3>\n

Freelander 2 avr\u00e0 quasi sicuramente una serie di problemi con davanzali e archi posteriori che devono essere risolti senza indugio, per non dedicarsi poi a lavori di saldatura su larga scala… o per non “buttare via” un'auto gi\u00e0 marcia per un acquirente non troppo attento che \u00e8 tentato dall'aspetto frontale (fuori di solito va tutto bene). La cosa principale qui \u00e8 che tu stesso non diventi un tale acquirente. Molto probabilmente anche l'elettricista richieder\u00e0 regolarmente denaro, ma non si pu\u00f2 fare nulla al riguardo: questo \u00e8 il design. Nella parte successiva, studieremo motori, trasmissione e telaio.<\/p>\n

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Per tutta la seconda met\u00e0 degli anni 2000 e l’inizio degli anni ’10, Freelander 2 ha funzionato come “biglietto d’ingresso” per il mondo Land Rover. Ha lavorato onestamente, avendo non solo un aspetto caratteristico, ma anche buone capacit\u00e0 fuoristrada. Fu quest’ultima circostanza che, in un certo senso, fece uno scherzo crudele agli acquirenti del mercato […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[870],"tags":[],"class_list":["post-260525","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260525"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260525\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}