Il SUV \u00e8 stato utilizzato attivamente da un individuo per tutti i 5 anni e, nel complesso, sembra relativamente ben curato. I suoi "coetanei" dopo le persone giuridiche e 3-4 proprietari ordinari spesso sembrano pi\u00f9 tristi e richiedono una profonda revisione delle unit\u00e0. Quasi tutti silent block con crepe e delaminazioni; ammortizzatori "flusso", c'\u00e8 gioco nelle croci di entrambi gli alberi cardanici:<\/p>\n
Tradizionalmente, per le auto domestiche con iniezione elettronica e un chilometraggio di 100 o pi\u00f9 mila km, "Jackie Chan" \u00e8 illuminato sul cruscotto. Il motivo \u00e8 nei sensori difettosi o nel cablaggio danneggiato (la qualit\u00e0 del nostro cablaggio e dei connettori lascia molto a desiderare) o anche nella benzina di bassa qualit\u00e0: spesso le auto russe sono ancora pi\u00f9 sensibili alla composizione del carburante rispetto alle auto straniere "gentili". A questo Patriot \u00e8 stato diagnosticato un errore nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico:<\/p>\n L'interno "pre-riforma" con un quadro strumenti morbido dopo 5 anni e un notevole chilometraggio sembra sorprendentemente allegro, solo pochi pulsanti sulla console centrale sono consumati. Il sistema multimediale, il sistema di ventilazione e la sospensione dei pulsanti funzionano correttamente:<\/p>\n Nel 2015, sulle UAZ era gi\u00e0 installato un ripartitore Dymos a controllo elettronico, e questo \u00e8 tradizionalmente un punto debole del SUV domestico. Questa istanza ha una spia di malfunzionamento AWD intermittente e l'asse anteriore e la scalata non si inseriscono. Il problema potrebbe essere nel cablaggio o nel pannello di controllo stesso:<\/p>\n Gli occhiali dei fari di fabbricazione cinese si strofinano rapidamente, i blocchi stessi sudano dopo il lavaggio, ma i riflettori e le luci di marcia diurna a LED sono ancora vivi. Un nuovo faro a blocco costa quasi 9000 unit\u00e0 condizionali, \u00e8 pi\u00f9 economico smontare il "nativo", pulire, lucidare e risigillare:<\/p>\n Il motore, ovviamente, \u00e8 stato tagliandato a norma, funziona regolarmente e non fa fumo. Altrimenti, una tipica serie di problemi per un'auto domestica di cinque anni \u00e8 la perdita di antigelo attraverso tubi di gomma di bassa qualit\u00e0 del sistema di raffreddamento; perdite e appannamento del motore su tutti i giunti, guarnizioni e tappo di riempimento olio; rumore della cinghia dell'attrezzo:<\/p>\n Per 5 anni, il telaio e il fondo del Patriot sono stati ricoperti da uno strato uniforme di "segale", ma non ci sono ancora marciume, crepe e "buchi". Sorprendentemente, il numero di carrozzeria e telaio, sebbene con tracce di corrosione, \u00e8 ancora leggibile; Se hai familiarit\u00e0 con i SUV americani come la Chevrolet Tahoe o la Cadillac Escalade, potresti aver visto auto con numeri di telaio marci anche all'et\u00e0 di tre anni:<\/p>\n La corrosione ha attaccato sia la parete posteriore della cabina che la piattaforma di carico. Se guidi costantemente con un kung e non combatti gli "insetti", in pochi anni la situazione pu\u00f2 essere portata a un completo danno da corrosione:<\/p>\n![\"UAZ](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-226144-625069044d535.webp\")
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