{"id":261005,"date":"2022-06-04T12:09:00","date_gmt":"2022-06-04T09:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261005"},"modified":"2022-04-18T01:52:47","modified_gmt":"2022-04-17T22:52:47","slug":"lancia-delta-evo-e-un-mod-elettrico-le-cui-chiavi-vi-saranno-consegnate-da-didier-auriol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/lancia-delta-evo-e-un-mod-elettrico-le-cui-chiavi-vi-saranno-consegnate-da-didier-auriol\/","title":{"rendered":"Lancia Delta Evo-e: un mod elettrico, le cui chiavi vi saranno consegnate da Didier Auriol"},"content":{"rendered":"

Recentemente si \u00e8 saputo che il marchio Lancia far\u00e0 rivivere il modello Delta sotto forma di berlina elettrica tra circa cinque anni, e intanto la classica Delta – leggenda del rally degli anni '80 e primi anni '90 – \u00e8 gi\u00e0 disponibile sotto forma di elettrica vettura grazie all'impegno della casa francese GCK Exclusive-e, ma l'offerta \u00e8 limitata: ne verranno prodotti solo 47 esemplari.<\/p>\n

Fondata l'anno scorso, GCK Exclusive-e nasce da un'idea dello sciatore e pilota professionista francese Guerlain Chicherit e del suo team di rallycross GCK Motorsport. La fase attiva della sua carriera sportiva \u00e8 gi\u00e0 terminata e ora il 43enne francese si cimenta come imprenditore. Ha preso due tendenze potenti nell'industria automobilistica – elettrificazione e nostalgia per gli anni '80 – e ha deciso di combinarle in un unico prodotto. La sua azienda propone un restomod elettrico o, come si dice adesso, un restomod elettrico basato sulla classica Lancia Delta HF Integrale a trazione integrale, e Didier Auriol, che con questa vettura vinse due volte il Rally di Monte Carlo e altre nove gare, aspirava a diventa un ambasciatore del marchio GCK Exclusive-e.<\/p>\n

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Didier Auriol davanti a una Lancia Delta Evo-e<\/p>\n

La conversione elettrica della berlina italiana dai piloti francesi si chiamava Lancia Delta Evo-e. Del modello donatore, infatti, restano solo il telaio e alcuni elementi della carrozzeria, mentre la carreggiata \u00e8 ampliata, e la carrozzeria \u00e8 rinforzata con un telaio in fibra di carbonio. La maggior parte dei pannelli esterni della carrozzeria sono progettati da zero e realizzati in fibra di carbonio, mentre lo stile del modello originale \u00e8 osservato in modo impeccabile: il design<\/a> della Delta \u00e8 stato a lungo canonico. Anche i cerchi sembrano gli stessi degli sport Delta di serie, ma sono nuovi di zecca e avvolti in moderni pneumatici Michelin.<\/p>\n

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Il mod elettrico ha mantenuto il sistema di trazione integrale Delta originale con un differenziale centrale asimmetrico (43\/57 a favore dell'asse posteriore), bloccato da un giunto viscoso, e un differenziale posteriore autobloccante Torsen, ma tutti i componenti sono stati portati a lo stato del nuovo, cos\u00ec come tutti gli elementi della marcia che sono entrati in attivit\u00e0. Installate nuove molle, ammortizzatori, silent block rinforzati.<\/p>\n

Nuovi ovviamente anche i freni, con dischi ventilati forati: diametro anteriore – 284 mm, posteriore – 227 mm. Come optional, i dischi anteriori da 306 mm sono offerti in combinazione con pinze a 6 pistoncini (nella base – pistone singolo).<\/p>\n

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Il posto del “turbo-quattro” a benzina 2.0 litri sotto il cofano \u00e8 stato preso da un motore elettrico che produce una potenza costante di 90 kW (122 CV) e 200 Nm, e la potenza massima \u00e8 di 147 kW (200 CV) e 350 Nm. Il cambio manuale a 5 marce viene mantenuto, ma rafforzato e, su richiesta, l'azienda \u00e8 pronta a offrire tre prime marce “accorciate” e la trasmissione finale per esso. A 100 km\/h Delta Evo-e accelera in 6,6 secondi. La capacit\u00e0 della batteria agli ioni di litio da 400 volt \u00e8 ridotta: solo 30 kWh, l'autonomia con una singola carica \u00e8 di 200 km. Il peso a vuoto del veicolo elettrico \u00e8 di 1440 kg.<\/p>\n

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L'interno della Delta elettrica ha mantenuto l'estetica dell'originale, ma ha subito una revisione totale: installati nuovi sedili anteriori Recaro, un nuovo divano posteriore, nuovi punti di attacco delle cinture di sicurezza, tutti i rivestimenti sono stati aggiornati, \u00e8 stato installato un nuovo volante Momo, un nuova leva del cambio, strumenti aggiuntivi, un sistema audio Blam Audio con sei altoparlanti e unit\u00e0 principale Alpine con touch screen a scomparsa.<\/p>\n

GCK Exclusive-e dovrebbe produrre 36 mod base e 11 Rallye con livrea da corsa Martini, sedili anteriori Sparco ultraleggeri, finiture pi\u00f9 raffinate e pi\u00f9 parti in fibra di carbonio. In totale, tra l'altro, l'azienda ha preparato 263 nuovi componenti per il Delta.<\/p>\n

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Gli sviluppatori non rivelano i prezzi per Lancia Delta Evo-e e chiedono ai clienti interessati all'acquisto di contattarli direttamente. 11 vetture Rallye verranno consegnate personalmente ai clienti da Didier Auriol, e le altre, a quanto pare, dovranno accontentarsi della stretta di mano del meno famoso Guerlain Chicherit. I piloti non hanno ancora riferito nulla sui loro futuri piani creativi.<\/p>\n

Aggiungiamo che nel 2018 l'azienda italiana Automobili Amos ha realizzato un restomod a benzina basato sul classico Delta, e in generale ci sono sempre pi\u00f9 progetti del genere. Tra le ultime ci sono la Ferrari Testarossa “wide-hip” aggiornata di Officine Fioravanti, la reincarnazione della Lancia 037 di Kimera Automobili, la Renault 5 Turbo restomod di Legende Automobiles e la fabbrica Opel Manta GSe elettrica mod.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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