Nel corso della sua lunga storia, l'auto ha subito diversi aggiornamenti, a seguito dei quali la geografia delle sue vendite \u00e8 diminuita. Pertanto, le vendite mondiali sono terminate nel 1999. Dopo il 2007, l'auto \u00e8 rimasta nei mercati di Asia, Australia, Medio Oriente, Africa e Sud America. Insieme a questo, cambia anche la geografia della produzione: fino al 2009, il J70 \u00e8 stato prodotto in Giappone e Venezuela, dopodich\u00e9 \u00e8 stata completata la produzione in Venezuela. Nel 2015, la produzione \u00e8 stata spostata dal Giappone al Portogallo, dove il veicolo \u00e8 ancora in produzione, con la consegna di nuovi Land Cruiser 70 in mercati selezionati.<\/p>\n
Telaio e carrozzeria<\/h2>\n
Come gi\u00e0 notato, l'auto si basa sulla serie 40. Pertanto, per essa \u00e8 stato utilizzato un telaio a scala, tuttavia, invece di rivettare, i suoi elementi sono stati collegati mediante saldatura, il che ha permesso di aumentare l'area della sezione trasversale, aumentando il forza della struttura. L'auto ha diverse opzioni di telaio: 70\/71 a passo corto, 73\/74 a passo medio e 75\/77 a passo lungo (in seguito furono cambiati gli indici).<\/p>\n
Inizialmente, il J70 \u00e8 stato introdotto in una variet\u00e0 di opzioni: con capote rigida, morbida e rimovibile, furgoni passeggeri e cargo a 3 porte, camioncini. Lo spessore dei pannelli della carrozzeria \u00e8 stato aumentato di 1 mm rispetto al suo predecessore. Il design era simile al precedente Land Cruiser, ma pi\u00f9 spigoloso. Allo stesso tempo sono stati mantenuti alcuni elementi stilistici (parafanghi anteriori e dimensioni).<\/p>\n
Altri veicoli civili apparvero nel 1985 con la station wagon LG71-G, denominata Prado nel 1990 (Land Cruiser II, Light Land Cruiser nei mercati di esportazione). \u00c8 stato utilizzato nelle generazioni successive (serie 90 dal 1997), ma per SUV pi\u00f9 compatti rispetto al Land Cruiser. L'auto differiva nel design dai soliti modelli della 70a serie.<\/p>\n Nel 1999, per aumentare il corpo, \u00e8 stato aumentato il passo del pickup, che ha ricevuto la designazione serie 79 (furgone – serie 78).<\/p>\n Nel 2007, il design del frontale \u00e8 stato notevolmente ridisegnato. Inoltre, l'auto ha ricevuto un telaio esteso e un trattore a cingoli per l'installazione di un nuovo turbodiesel V8. Per riempire la nicchia delle versioni economiche mancanti nelle serie 100 e 200, furono creati una station wagon a 4 porte (serie 76), un camioncino su telaio lungo e un furgone (serie 79 e 78). Inoltre, in Venezuela \u00e8 stata introdotta una versione commemorativa di 300 unit\u00e0 con equipaggiamento fuoristrada aggiuntivo.<\/p>\n Nel 2012, un camioncino a due cabine \u00e8 stato introdotto su un lungo telaio di camioncino a due porte, dotato di un serbatoio da 130 litri della station wagon J79.<\/p>\n Nel 2014, in onore del 30\u00b0 anniversario, \u00e8 stata introdotta in Giappone un'edizione limitata, che comprendeva la station wagon a 4 porte J76 e il pick-up a doppia cabina J79 dotato di 1GR-FE con cambio manuale a 5 marce.<\/p>\n Poich\u00e9 l'auto \u00e8 in produzione da oltre 30 anni e venduta in tutto il mondo, \u00e8 stata dotata di vari motori.<\/p>\n Inizialmente, il Land Cruiser 70 aveva due motori a benzina e due diesel. I primi sono rappresentati dal 6 cilindri in linea 4 litri 3F (155 CV, 303 Nm) e 22R 4 cilindri 2,4 litri (97 CV, 174 Nm). Dei motori diesel, sono stati utilizzati un 2 litri dello stesso volume (76-87 CV, 155-165 Nm) e il suo motore turbo 2L-T (85-91 CV, 188 Nm). Questi motori Hilux sono stati installati su J70 leggeri dal 1984 al 1989.<\/p>\n Il turbodiesel VM HR588 OHV 2,5 L (99 CV, 220 Nm) \u00e8 stato utilizzato sul J73 per il mercato italiano dal 1987. Quest'anno sono apparsi altri due motori diesel da 3,4 litri: un motore turbo 13B-T (120 CV, 217 Nm) e un atmosferico 3B (98 CV, 226 Nm), che sono stati utilizzati fino al 1989.<\/p>\n Nel 1990 furono introdotti il \u200b\u200b3,5 litri 5 cilindri 1PZ (113 CV, 230 Nm) e il 4,2 litri 6 cilindri 1HZ (129 CV e 285 Nm) per sostituire il 3B e 13B-T.<\/p>\n Nel 1993 apparvero altri due motori: un 1FZ-FE a benzina a 6 cilindri in linea da 4,5 litri (212 CV, 373 Nm) e un turbodiesel 1KZ-T a 4 cilindri da 3 litri (125 CV, 287 Nm). Il primo \u00e8 stato installato fino al 2009, il secondo \u00e8 stato utilizzato per Prado nel mercato europeo fino al 1996.<\/p>\n Dal 2002, i J78\/79 australiani sono stati dotati di un turbodiesel 1HD-FTE inline-6 \u200b\u200bda 4,2 litri in versione non intercooler (164 CV, 380 Nm). Dal 2007, questo mercato utilizza un turbodiesel V8 1VD-FTV da 4,5 litri con turbina (202 CV, 430 Nm).<\/p>\n Nel 2009, la 1FZ\/FZ-E \u00e8 stata sostituita nei mercati che vendono varianti a benzina, \u00e8 arrivato il V6 4 litri 1GR-FE (236\/240 CV e 361\/377 Nm a seconda della benzina). \u00c8 stato utilizzato anche per la 30th Anniversary Edition in una versione Dual VVT-i (270 CV, 392 Nm).<\/p>\n Il Land Cruiser 70 ha la trazione integrale con un assale anteriore rigidamente collegato (schema Part Time) con ruote libere nei mozzi, un riduttore e nessun differenziale centrale. Alcune modifiche sono dotate di differenziali trasversali. La 70a serie era equipaggiata con trasmissioni sia manuali (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F) che automatiche (A40, A340, A440).<\/p>\n Inizialmente, il Land Cruiser 70 aveva un design classico con assali solidi dipendenti su molle a balestra. Le versioni leggere hanno ricevuto sospensioni a balestra.<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-222651-62505b259cab6.webp\")
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<\/a><\/p>\nMotore<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nTrasmissione<\/h2>\n
Telaio<\/h2>\n
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