![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nQuesto test drive sar\u00e0 diverso dai precedenti: in esso andr\u00f2 dal contrario e dir\u00f2 subito che questa Audi A6 \u00e8 una buona macchina. Sarebbe sciocco pensare diversamente. Per la stessa attrezzatura della nostra, dovrai pagare circa 100 mila dollari. Ma non saltare alle conclusioni, perch\u00e9 la versione base dello stesso modello coster\u00e0 43 mila.Si scopre che le opzioni nella nostra auto costano pi\u00f9 della stessa berlina di base.<\/p>\n
Troppo pigro per leggere? Guarda<\/strong> il video di prova dell'Audi A6:<\/strong><\/p>\n E questo sta gi\u00e0 iniziando a essere interessante e suggerisce che tra le configurazioni e le opzioni per l'A6 c'\u00e8 l'opportunit\u00e0 di cercare (e trovare) il “sei” pi\u00f9 ottimale, che vale la pena considerare per l'acquisto.<\/p>\n Sono sicuro che non vale la pena soffermarsi sulla differenza di dimensioni dell'Audi A6 (C8) e del modello precedente (C7), perch\u00e9 il nuovo “sei” \u00e8 leggermente cresciuto. Come prima, \u00e8 una grande berlina con un passo di quasi tre metri.<\/p>\n Ma vale la pena notare l'approccio generale alla progettazione del modello. Audi riesce davvero a rendere attraenti le cose semplici, e questa qualit\u00e0 le distingue da tutti i concorrenti (indipendentemente dal paese di origine). Semplicit\u00e0 e moderazione sono al primo posto qui e, secondo me, questa \u00e8 la caratteristica pi\u00f9 preziosa nell'aspetto della A6.<\/p>\n Naturalmente, la versione base della berlina avr\u00e0 un aspetto diverso dalla versione di prova, perch\u00e9 la nostra auto ha un pacchetto S-Line opzionale, che, oltre ad altri rivestimenti e paraurti, include anche altri design<\/a> degli interni. Senza questa opzione, l'Audi A6 sembrer\u00e0 molto pi\u00f9 semplice, ma il costo di un tale pacchetto \u00e8 di $ 2.400.<\/p>\n Inoltre, devi anche pagare un extra per la colorazione del corpo. Solo il colore nero di base \u00e8 disponibile senza costi aggiuntivi, ma un tale grigio (come l'auto di prova) coster\u00e0 gi\u00e0 $ 1.300. Pertanto, se vuoi che l'auto scelta abbia un aspetto pi\u00f9 impressionante, puoi immediatamente aggiungere almeno $ 3.700 al suo costo.<\/p>\n Se ricordi, Henry Ford una volta disse che l'80% della bellezza di un'auto deriva dalle ruote. In questo sono d'accordo con lui al cento per cento. L'auto di prova \u00e8 dotata di ruote da 20 pollici con un disegno spettacolare, mentre la base A6 \u00e8 dotata di ruote da 18 dimensioni. Ricordo che anche dieci anni fa anche le ruote da 18 pollici erano considerate enormi, ma ora anche il diametro 20 non sembra estraneo, ma sembra essere giusto. Tali ruote per un'auto di base costeranno all'acquirente $ 4.000. A mio parere, sono semplicemente fantastici e molto adatti per questa berlina.<\/p>\n L'ottica a LED \u00e8 gi\u00e0 presente nella versione base. La nostra A6 \u00e8 dotata di fari Matrix HD e indicatori di direzione dinamici. Questa ottica “taglia” il traffico in arrivo ed evidenzia le svolte. Ma il suo costo \u00e8 gi\u00e0 di $ 2.700 e i fari a matrice convenzionali (senza il prefisso “HD”) si possono ottenere per 2.000. Mi sembra che i LED siano gi\u00e0 buoni, soprattutto perch\u00e9 sono gi\u00e0 disponibili nella configurazione base. Ma matrice: questo \u00e8 per un amante sofisticato.<\/p>\n \u00c8 facile calcolare che queste opzioni aggiungono $ 7.700 al costo base (pacchetto S-Line, colore, ruote da 20 pollici). Cio\u00e8, un'auto per 51 mila sembrer\u00e0 pi\u00f9 o meno la stessa di quella di prova.<\/p>\n Come prima, lo spazio sul sedile anteriore non manca: c'\u00e8 molto spazio. \u00c8 anche possibile che l'ammiraglia A8 berlina non offra pi\u00f9 spazio e le auto siano equipaggiate in modo quasi identico. C'\u00e8 un piantone del servosterzo, memoria di posizione del sedile, tendine meccaniche sulle porte posteriori e tendine elettriche sul lunotto. I sedili stessi sono rivestiti in pelle con Alcantara, anche il pannello frontale e le porte sono accuratamente rivestiti in pelle, ci sono anche inserti in legno. Tutto \u00e8 fatto di altissima qualit\u00e0, sembra moderno e in alcuni punti \u00e8 molto pi\u00f9 elegante e organico di alcuni concorrenti diretti. Ma allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare che devi pagare per tutte le opzioni. Pertanto, l'importo totale per una finitura ricca sembra semplicemente pazzesco.<\/p>\n Il cruscotto dell'auto \u00e8 digitale (lo stesso di altri modelli premium del marchio: Q7, Q8, A7 e A8, versioni S e RS). Quando si avvia il motore sul quadro strumenti, si viene accolti dalla scritta “Benvenuto nel futuro”. E con queste parole sono completamente d'accordo, perch\u00e9 un salone del genere sembra davvero il futuro.<\/p>\n Nella versione base, tra l'altro, non c'\u00e8 “futuro”. Gli strumenti sono analogici e il display del climatizzatore centrale ha una diagonale pi\u00f9 piccola. Naturalmente, non c'\u00e8 nulla di critico qui, perch\u00e9 ognuno sceglie un'auto per se stesso.<\/p>\n Ma i prezzi delle opzioni spesso colpiscono per la loro indiscrezione (per usare un eufemismo). Ad esempio, un set di display da 10 pollici, navigazione e quadro strumenti digitale costa $ 4.500. E se hai bisogno di Android Auto e Apple CarPlay, dovrai pagare un extra. Ma \u00e8 necessario effettuare immediatamente una prenotazione che nella versione S tutta questa attrezzatura sia disponibile per impostazione predefinita, ovvero non \u00e8 necessario pagare un extra per questo. E pi\u00f9 aggiungo opzioni all'A6, pi\u00f9 motivo devo dubitare che dovrei scegliere l'A6, non l'S6. Torneremo su questa conversazione pi\u00f9 avanti.<\/p>\n L'ultima fila della A6, sorprendentemente, non \u00e8 cos\u00ec spaziosa come ci si aspetterebbe da un passo di quasi tre metri. In effetti, la quantit\u00e0 di spazio per le gambe qui \u00e8 pi\u00f9 o meno la stessa della VW Passat. Per i passeggeri posteriori, c'\u00e8 un climatizzatore sensibile al tocco separato, c'\u00e8 il riscaldamento. Ma la cosa principale \u00e8 la presenza di una piacevole sensazione di comfort. E a questo proposito, Audi, senza dubbio, \u00e8 in testa rispetto a tutti i concorrenti.<\/p>\n Il bagagliaio \u00e8 enorme e il suo volume di 530 litri sar\u00e0 sufficiente per qualsiasi scopo. In termini di qualit\u00e0 dei materiali, ci si aspetta tutto, senza compromessi. Come si addice a un'auto di questa classe.<\/p>\n Come ho gi\u00e0 detto, la versione base dell'Audi A6 (45 TFSI) coster\u00e0 43mila dollari. Un'auto del genere \u00e8 dotata di un motore da 2,0 litri con 245 CV. insieme a. e 370 Nm di coppia, che viene trasmessa all'asse anteriore. Naturalmente, questi indicatori saranno abbastanza per un semplice spostamento in citt\u00e0. Tuttavia, dal momento che stai acquistando un'Audi A6, dovresti pensare a qualcosa di pi\u00f9 serio. La berlina di prova \u00e8 equipaggiata con un motore 55 TFSI, ovvero un V6 da 3,0 litri con un ritorno di 340 “cavalli” e 500 Nm di coppia. La coppia \u00e8 gi\u00e0 realizzata su entrambi gli assi. Ma non sono i numeri secchi a impressionare (anche se 500 Nm \u00e8 una cifra piuttosto promettente), ma la dinamica dell'accelerazione.<\/p>\n L'accelerazione ai primi 100 km \/ h \u00e8 dichiarata dal produttore in 5,1 s, che \u00e8 un indicatore molto degno. Con il Launch Control attivato e l'avvio a due pedali, sono riuscito ad accelerare a “centinaia” in… 5,05 secondi, e anche la prima volta!<\/p>\n Sono rimasto piacevolmente colpito da questo punteggio. E questo indicatore significa anche che VAG ha smesso di mentire direttamente ai propri clienti.<\/p>\n A proposito, durante questo test, abbiamo deciso di sperimentare un po'. Oltre alla dinamica di accelerazione, abbiamo misurato anche la dinamica di frenata da una velocit\u00e0 di 100 km\/h e 60 km\/h. Quindi, da un “cento” l'auto si \u00e8 fermata in 38,75 m (3,1 s) e da 60 km \/ h – in 13,57 me (1,96 s).<\/p>\n Naturalmente, questo TFSI da 3,0 litri \u00e8 buono. La coppia massima si ottiene dai bassi regimi (1370-4500 giri\/min), quindi il movimento veloce \u00e8 facile per lui. Ma non dimenticare il costo di tale piacere. Una tale berlina (con il pacchetto S-line, ruote da 20 pollici e un motore da 3,0 litri) coster\u00e0 $ 63.500. E questo \u00e8 con l'equipaggiamento interno di base.<\/p>\n L'interno dell'Audi A6 \u00e8 molto silenzioso e calmo. Puoi guidare a 1000 giri e non te ne accorgi affatto: il motore ha cos\u00ec tanta coppia che il cambio ti permette di farlo senza problemi. L'alto livello di isolamento acustico \u00e8 merito dei doppi vetri opzionali qui installati. Il motore non \u00e8 udibile e solo da una leggera vibrazione sul volante puoi sentire il momento del suo avvio.<\/p>\n \u00c8 vero, qui \u00e8 tranquillo fino al momento in cui sotto le ruote dell'auto c'\u00e8 asfalto liscio e non abrasivo (questo \u00e8 tipico, tra l'altro, per l'isolamento acustico dell'A8). Non appena la strada inizia a essere intrisa di giunti, gli “sbattimenti” delle gomme diventano ben visibili. Ma questo si sente solo sullo sfondo del silenzio generale nella cabina. Penso che se il rumore di fondo all'interno fosse pi\u00f9 alto, queste reazioni alle articolazioni non potrebbero essere notate affatto.<\/p>\n Confrontando il livello di isolamento acustico dell'A6 con il Lexus ES, ad esempio, posso dire che \u00e8 meglio l\u00ec… Anche se sarebbe corretto dire non “migliore”, ma “di pi\u00f9”: c'\u00e8 un aspetto piuttosto strano sensazione di silenzio nella cabina Lexus. Nell'Audi A6, al contrario, l'abitacolo sembra essere pieno d'aria, nonostante lo sbattimento delle ruote.<\/p>\n In termini di comfort di marcia (non da ultimo grazie alle sospensioni pneumatiche), questa berlina merita il massimo dei voti. La pneumatica pu\u00f2 funzionare in diverse modalit\u00e0, l'altezza da terra dell'auto pu\u00f2 essere forzata ad aumentare. \u00c8 vero, oggi non sorprenderai nessuno con le regolazioni dell'altezza da terra, ma molti possono invidiare la scorrevolezza della guida (in modalit\u00e0 Comfort) di questa Audi A6. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente evidente a bassa velocit\u00e0. Ad esempio, potresti semplicemente non notare alcuni dossi o binari del tram. L'incredibile scorrevolezza a volte “risponde” troppo forte quando si allenano i dossi, ma se hai gi\u00e0 guidato una moderna auto VAG in precedenza, questo fenomeno non ti sorprender\u00e0. \u00c8 vero, ci sono sfumature qui.<\/p>\n In effetti, non \u00e8 molto fluido guidare in modalit\u00e0 Auto o addirittura Comfort, e non funziona molto bene. La ragione di ci\u00f2 \u00e8 il cambio robotizzato S-Tronic (con due frizioni a bagno d'olio). Da notare che la precedente scocca nelle versioni europee era dotata anche di un “robot” (DL501). Ha anche cambiato marcia nelle prime marce e si dice che abbia resistito facilmente ad almeno 200.000 chilometri senza grandi riparazioni.<\/p>\n Nella nostra situazione, \u00e8 difficile parlare della risorsa, ma, probabilmente, dal momento che hai acquistato la versione con un motore da 340 cavalli, non vale la pena discutere dello stile di guida costantemente calmo.<\/p>\n Nell'auto di prova, il “robot” si contrae nelle prime tre marce. \u00c8 interessante notare che questo \u00e8 meno evidente nella modalit\u00e0 Efficienza. Ma anche qui c'\u00e8 dissonanza, perch\u00e9 la modalit\u00e0 economica e 340 forze non si combinano bene. In generale, sarebbe comprensibile se stessi acquistando un'auto pi\u00f9 economica con una tale caratteristica della scatola (dove le contrazioni potrebbero essere attribuite a una mancanza di coppia del motore). Ma qui, incolpare il motore per la mancanza di potenza e coppia non funzioner\u00e0. Dopotutto, tutto \u00e8 in abbondanza, ma, tuttavia, il cambio si comporta ancora, infatti, come sui rappresentanti di piccola capacit\u00e0 del gruppo VAG. Non lo chiamer\u00f2 critico, ma la parola “strano” sar\u00e0 del tutto appropriata.<\/p>\n Anche se c'\u00e8 una via d'uscita, perch\u00e9 esiste una versione diesel della berlina con un motore da 3,0 litri, abbinata a una “macchina automatica” idromeccanica ZF. Un'auto del genere porta la targa S6. E – tornando al tema gi\u00e0 toccato sopra – riesce a capovolgere il quadro.<\/p>\n L'S6 parte da $ 66.000. 3.0 TDI, installato sotto il cofano di una berlina, produce 349 CV. insieme a. e un impressionante 700 Nm. Con un “automatico” a 8 rapporti per i primi 100 km\/h diesel Audi S6 accelera in 5 secondi. Inoltre, la versione S \u00e8 inizialmente meglio equipaggiata e le opzioni aggiuntive sono pi\u00f9 economiche rispetto a una normale A6 (\u00e8 anche interessante notare che il differenziale sportivo opzionale pu\u00f2 essere ordinato solo nella versione S). Ad esempio, le sospensioni pneumatiche costano $ 1.100, mentre A6 costa $ 2.500. E se usi il configuratore in modo ponderato, puoi assemblare auto di uguali opzioni allo stesso prezzo. Ma allo stesso tempo, il motore diesel non richieder\u00e0 14 litri per “cento”. Per non parlare del fatto che se “avanti” bene, un indicatore di 17-18 litri diventa pi\u00f9 realistico.<\/p>\n Separatamente, vale la pena menzionare la guida notturna dell'Audi A6. L'interno della berlina \u00e8 pieno della luce magica dell'illuminazione di contorno, di cui \u00e8 semplicemente impossibile non innamorarsi. Naturalmente, pu\u00f2 essere personalizzato secondo i propri gusti.<\/p>\n L'ottica funziona bene, tutti i sistemi funzionano come previsto. Ad esempio, il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi blocca la porta se si desidera entrare nella carreggiata e un'auto si sta muovendo lungo di essa in quel momento. C'\u00e8 anche un sistema di assistenza agli ingorghi. Questo assistente \u00e8 in grado di sterzare anche ad una velocit\u00e0 di 5 km\/h, fermare autonomamente l'auto al momento giusto, e poi \u2013 anche autonomamente \u2013 riprendere a muoversi. In presenza di altre cose piacevoli, ad esempio: la retroilluminazione delle fibbie delle cinture di sicurezza. E ci sono davvero molti di questi elementi nell'auto.<\/p>\n<\/a><\/p>\nAspetto<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalone<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMotore e dinamica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nGuidare<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nIn orario serale<\/h3>\n