{"id":262830,"date":"2022-06-28T19:52:00","date_gmt":"2022-06-28T16:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262830"},"modified":"2022-04-18T05:57:45","modified_gmt":"2022-04-18T02:57:45","slug":"panoramica-dei-veicoli-ibridi-quando-un-motore-non-basta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/panoramica-dei-veicoli-ibridi-quando-un-motore-non-basta\/","title":{"rendered":"PANORAMICA DEI VEICOLI IBRIDI. QUANDO UN MOTORE NON BASTA"},"content":{"rendered":"

Secondo gli esperti, entro il 2025 il volume delle vendite di auto ibride nel mondo superer\u00e0 i 12 milioni di auto. Abbiamo selezionato nella nostra recensione i cinque rappresentanti pi\u00f9 tipici della confraternita del “doppio movimento”, in cui un motore a combustione interna e almeno un'unit\u00e0 elettrica sono coinvolti nel circuit<\/a>o di alimentazione.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le auto con pi\u00f9 fonti di alimentazione stanno diventando sempre pi\u00f9 popolari nel mondo, per una serie di motivi. Soprattutto, le autorit\u00e0 federali e municipali di un certo numero di paesi incoraggiano l'acquisto di veicoli “verdi”, offrendo agli acquirenti notevoli vantaggi finanziari. Allo stesso tempo, le stesse case automobilistiche sono interessate al rilascio di modelli ibridi ed elettrici, poich\u00e9 sono pi\u00f9 facili da adattare agli standard di emissione inaspriti calcolati per la gamma di modelli nel suo insieme.\u00a0<\/p>\n

E infine, anche nei paesi in cui non vengono fornite le preferenze per gli acquirenti di auto ibride e il nostro paese, come sai, \u00e8 uno di questi, tali veicoli sono comunque popolari. Dopotutto, da un lato, gli ibridi consentono di risparmiare carburante e, dall'altro, un'unit\u00e0 elettrica aggiuntiva aumenta la potenza e, a causa di ci\u00f2, in alcuni casi, il potenziale di trazione integrale dell'auto si realizza.\u00a0<\/p>\n

Tuttavia, le tecnologie ibride si radicano nel nostro Paese con difficolt\u00e0. Ad esempio, nel gennaio 2019, le vendite di un successo bimotore come la Toyota Prius sono recentemente cessate. Anche prima, a novembre 2016, le consegne del Mitsubishi Outlander PHEV erano state sospese. In entrambi i casi, sono stati colpiti i prezzi elevati rispetto agli standard dei modelli del segmento di massa, la mancanza di sostegno governativo e le infrastrutture deboli, in particolare il numero ridotto di stazioni di ricarica per ibridi plug-in. Comunque sia, la casta ibrida \u00e8 esistita di recente e ci sono leader indiscussi in essa.<\/p>\n

Nissan Murano<\/strong><\/h3>\n

\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Oltre ai vantaggi utilitaristici, il crossover giapponese full-size svolge anche un ruolo di immagine, pubblicizzando il know-how high-tech di Nissan. Recentemente, l'ibrida Murano \u00e8 stata presentata esclusivamente in una versione a trazione integrale con un motore a compressore da 2,5 litri con una potenza di 234 CV. insieme a. e un motore elettrico da 20 cavalli integrato nel variatore e alimentato da una batteria di trazione agli ioni di litio. A proposito, la calibrazione russa dell'impianto per un rendimento totale di 249 litri. insieme a. significa un'aliquota fiscale pi\u00f9 bassa.<\/p>\n

Un'alternativa all'ibrida Murano nel nostro mercato \u00e8 un SUV con un V6 a benzina da 2,5 litri da 234 cavalli, per il quale recentemente \u00e8 stata prevista solo la trazione anteriore. Ma solo il monodrive limita le richieste dei “jeepers”. Altra cosa \u00e8 il bimotore Murano, a cui abbiamo la trazione integrale, lo schema 4\u00d74 \u00e8 implementato tramite una frizione a controllo elettronico per il collegamento delle ruote posteriori. Con un tale Murano – anche su asfalto, anche su una strada di campagna!\u00a0<\/p>\n

A prima vista, l'unit\u00e0 elettrica qui non fornisce un aumento di potenza molto grande. Tuttavia, aumenta anche la trazione massima di 43 Nm, che si sente bene quando si accelera da fermo e si effettua un sorpasso. Il consumo di carburante sia per i SUV a benzina che per quelli ibridi \u00e8 di circa 10 l\/100 km nel ciclo combinato (stiamo ancora confrontando la versione 4×2 benzina e la 4×4 ibrida) – niente male per un'auto con un peso a vuoto inferiore alle due tonnellate. Nel caso di un ibrido, puoi contare su un'autonomia di 692 km per carro in citt\u00e0 e fino a 1029 km in autostrada. Ma non esiste una modalit\u00e0 puramente elettrica. Il motore elettrico qui aiuta solo il motore a combustione interna.\u00a0\u00a0<\/p>\n

All'interno della Murano ibrida non troverete quasi nessuna differenza rispetto alla versione a benzina, fatta eccezione per l'originale soluzione “ordinata”. Di default, l'ottica interamente a LED, i pi\u00f9 comodi sedili in pelle ZeroGravity, un design<\/a> all'avanguardia della console centrale con uno schermo da 7 o 8 pollici e un sistema di visione surround e un portellone elettrico sono offerti di default. Si noti inoltre che tutte le parti della trasmissione ibrida hanno una garanzia di cinque anni, mentre l'unit\u00e0 a benzina e la trasmissione hanno solo una garanzia di tre anni. \u00c8 anche significativo che, come il Murano a benzina, il SUV ibrido sia prodotto nello stabilimento Nissan di San Pietroburgo a ciclo completo, che predetermina sia un prezzo competitivo (da 2.756.000 unit\u00e0 convenzionali) sia un esteso adattamento alle attuali condizioni operative.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

\"PANORAMICA<\/a>\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Lexux UX<\/strong><\/h3>\n

\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Quando un motore elettrico aggiuntivo viene integrato nel propulsore di un'auto compatta, i vantaggi di una trazione ibrida diventano ancora pi\u00f9 evidenti. Di recente, il crossover Lexus UX 250h ha svolto il ruolo di un “bambino” bimotore. Il modello ibrido entry-level di Lexus \u00e8 stato ora offerto esclusivamente con la trazione integrale. Esternamente, l'UX 250h si distingue dall'UX200 a benzina solo per le targhette con sfondo bluastro e le scritte Hybrid sulle porte posteriori. L'anello pi\u00f9 debole qui \u00e8 il bagagliaio di soli 227 litri: il volume era limitato da una batteria di trazione al nichel-metallo idruro montata sotto il sedile posteriore. Il motore a benzina da 145 cavalli \u00e8 coadiuvato da due motogeneratori elettrici, con l'aiuto dei quali la potenza complessiva \u00e8 aumentata a 178 CV. insieme a. L'unit\u00e0 elettrica anteriore, agganciata al CVT, aggiunge quasi 30 CV. insieme a. alla potenza finale aiuta il motore a combustione interna all'avviamento e durante l'accelerazione. Un motore elettrico da 7 cavalli integrato nel differenziale posteriore a sua volta fornisce assistenza alla trazione integrale girando le ruote posteriori. Tuttavia, \u00e8 impossibile guidare esclusivamente su trazione elettrica, come nel caso degli ibridi plug-in. \u00acL'elettronica decide quando attivare la batteria di trazione. Si scopre che il vantaggio principale dello schema ibrido UX 250h \u00e8 l'economia: il consumo di benzina nel ciclo combinato \u00e8 di soli 4,8 l \/ 100 km, 1 litro in meno rispetto a quello dell'UX200 da 150 cavalli. S\u00ec, e uno scatto da zero a cento in un ibrido \u00e8 pi\u00f9 spettacolare. L'UX 250h lo fa in 8,5 secondi contro i 9,2 secondi dell'UX200. Infine, una diversa distribuzione dei pesi (una batteria nella parte posteriore carica l'asse posteriore), nonch\u00e9 sospensioni e sterzo riconfigurati, rendono l'ibrida pi\u00f9 adatta al guidatore. I prezzi di UX 250h partono da CU2.979.000,\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"PANORAMICA<\/a>\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Porsche Cayenne E Hybrid\u00a0<\/strong><\/h3>\n

\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Per Porsche, gli ibridi sono un modo per rendere le auto ancora pi\u00f9 potenti. In media si parla di un aumento di 150 litri. s., che costa ai clienti un paio di milioni di unit\u00e0 convenzionali. Questo schema \u00e8 implementato sui modelli pi\u00f9 grandi del marchio: Cayenne e Panamera. La Cayenne benzina-elettrica di terza generazione, oltre alle relative targhette, si distingue per un portello aggiuntivo per il collegamento del caricatore sul fianco sinistro, cerchi originali e pinze freno color limone. In cabina, l'”ibrido” \u00e8 riconoscibile solo dal particolare design del “tidy” virtuale e dal pulsante Hybrid touch sul tunnel centrale, che apre l'accesso al sottomenu multimediale ibrido. In termini di capacit\u00e0, si osserva la parit\u00e0 con le versioni monomotore. Il salone \u00e8 pensato per cinque persone e il bagagliaio \u00e8 in grado di ospitare da 770 a 1710 litri di bagaglio, a seconda della posizione del divano posteriore. La trazione ibrida combina un 3.0 litri V6 a benzina che sviluppa 340 CV. con., e un motore elettrico da 136 cavalli. La potenza totale dell'installazione \u00e8 di ben 462 CV. insieme a. C'\u00e8 anche un cambio automatico a 8 rapporti e una trazione integrale con una frizione a controllo elettronico che collega l'asse anteriore. La batteria di trazione agli ioni di litio, montata nel sottosuolo del vano di carico, offre un'autonomia da 23 a 44 km, a seconda della natura della corsa. Ci vorranno circa otto ore per ricaricarlo da una presa di corrente domestica. La dinamica esplosiva \u00e8 la seconda “I” dell'ibrido tedesco. Accelera a centinaia in soli 5 secondi a una velocit\u00e0 massima di 253 km\/h. Allo stesso tempo, nel ciclo di guida combinato, l'auto consuma solo 3,2 litri di carburante ogni 100 chilometri. Ma tutto si sa in confronto! C'\u00e8 un ibrido plug-in ancora pi\u00f9 potente nella gabbia della Porsche. Modello Cayenne Turbo E-Hybrid con una potenza totale di 680 CV. insieme a. capace di “sparare” fino a cento in 3,8 s! E allo stesso tempo, il crossover consuma un ridicolo 3,9 l \/ 100 km nel ciclo di guida combinato. I prezzi per la Cayenne E-Hybrid partono da 7.336.000 unit\u00e0 convenzionali e per il mostro ibrido Cayenne Turbo E-Hybrid chiederanno 12.342.000 unit\u00e0 convenzionali.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"PANORAMICA<\/a>\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Volvo XC60 T8<\/strong><\/h3>\n

\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Nel 2019, la svedese Volvo ha lanciato sul mercato una versione ibrida plug-in del SUV di taglia media XC60 T8 di seconda generazione, che si \u00e8 unita al crossover ibrido XC90 T8 di punta. In termini di design, il “fratello di mezzo” si \u00e8 rivelato essere essenzialmente una “copia ridotta” della XC90, dalla quale ha ereditato anche elementi chiave della propulsione ibrida. La differenza esterna tra gli ibridi dell'anno modello 2020 sono le sovrapposizioni decorative Recharge. Un dettaglio unico nell'abitacolo \u00e8 il “tidy”, dove al posto del contagiri \u00e8 progettato un indicatore dello stato di guida ibrida. La potenza della centrale Twin Engine \u00e8 di ben 407 CV. con. e 320 forze sono fornite da un motore a benzina T6 da 2 litri con trasmissione all'asse anteriore e 87 litri. insieme a. – un motore elettrico, la cui spinta viene trasmessa all'asse posteriore. Trasmissione – Automatica a 8 rapporti con tecnologia di controllo elettronico. Cardano non \u00e8 previsto. In modalit\u00e0 Pure Electric, l'auto \u00e8 in grado di raggiungere velocit\u00e0 di 135 km\/h. La modalit\u00e0 Power \u00e8 focalizzata sulla guida pi\u00f9 dinamica. In modalit\u00e0 AWD, le capacit\u00e0 di trazione integrale sono realizzate nell'intera gamma di velocit\u00e0. Infine, c'\u00e8 l'algoritmo Jeep Off-Road senza compromessi, orientato alla guida in condizioni difficili a velocit\u00e0 fino a 40 km\/h. In modalit\u00e0 Hold\/Charge, limitata a 65 km\/h, la batteria di trazione si ricarica in movimento. E dalla rete elettrica domestica, puoi ricaricare la carica delle batterie in 8 ore. A proposito, qui la batteria di trazione \u00e8 integrata nel tunnel centrale, il che ha permesso di fornire spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio con una capacit\u00e0 di 505 litri. Il tempo di accelerazione a centinaia non pu\u00f2 che rallegrarsi: solo 5,3 s. Il consumo medio di carburante \u00e8 di 2,3 l\/100 km. E in modalit\u00e0 puramente “verde”, senza utilizzare il motore a combustione interna, il SUV svedese pu\u00f2 percorrere 43 km. Allo stesso tempo, l'ibrido “Scandinavian” ha un baricentro pi\u00f9 basso, che ha un effetto positivo sulla maneggevolezza. ai clienti attuali vengono offerti due livelli di allestimento: Inscription per 5.559.000 unit\u00e0 convenzionali e R-Design per 5.679.000 unit\u00e0 convenzionali, rispettivamente.<\/p>\n

\"PANORAMICA<\/a>\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

\"PANORAMICA<\/a><\/p>\n

Nella prima met\u00e0 di giugno, i concessionari russi di Mercedes-Benz hanno aperto l'accettazione degli ordini per le berline Mercedes-Benz Classe E aggiornate. Tali “occhi” restyling dovrebbero arrivare nelle concessionarie del marchio entro la fine dell'estate. Come per l'intera famiglia aggiornata, la versione ibrida della E 300 e 4MATIC ha un design dell'illuminazione ridisegnato, un kit carrozzeria in plastica e una griglia del radiatore. L'interno \u00e8 accentuato da un nuovo volante con doppie razze laterali e i display del “tidy” virtuale e del sistema multimediale MBUX hanno una diagonale di 10,25 o 12,3 pollici (opzionale). Rispetto al suo predecessore (E350e), la E 300 e 4MATIC \u00e8 passata dalla trazione posteriore alla trazione integrale. Motore a benzina turbo da 2,0 litri con 211 CV. insieme a. integrato da un motore elettrico da 122 cavalli, situato nello stesso alloggiamento con un 9G-Tronic automatico a 9 velocit\u00e0. Il rendimento totale dell'impianto \u00e8 di 320 litri. insieme a. e 700 Nm. Con tali armi, ci vogliono 5,7 secondi per accelerare a 100 km \/ h e la velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata elettronicamente a circa 250 km \/ h. Altrettanto prezioso, l'autonomia in modalit\u00e0 elettrica \u00e8 stata aumentata a 50 km rispetto ai 33 km della E350e. Infine, il consumo medio di carburante \u00e8 di soli 1,9 l\/100 km. Quando si utilizza una normale presa domestica, sono necessarie circa 5 ore per caricare la batteria. L'elenco delle dotazioni di base della Classe E ibrida comprende ottiche LED, climatizzatore bizona, quadro strumenti digitale, telecamera per la retromarcia e assistenti alla guida con marchio. Il prezzo per l'opzione nella configurazione Sport non alternativa \u00e8 di 5.100.000 unit\u00e0 convenzionali. L'assemblaggio della maggior parte delle modifiche delle berline rinnovate sar\u00e0 organizzato nello stabilimento Mercedes-Benz di Esipovo vicino a Mosca,<\/p>\n

\"PANORAMICA<\/a>\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a>
\"PANORAMICA<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Secondo gli esperti, entro il 2025 il volume delle vendite di auto ibride nel mondo superer\u00e0 i 12 milioni di auto. Abbiamo selezionato nella nostra recensione i cinque rappresentanti pi\u00f9 tipici della confraternita del “doppio movimento”, in cui un motore a combustione interna e almeno un’unit\u00e0 elettrica sono coinvolti nel circuito di alimentazione.\u00a0 Le auto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[810,940],"tags":[],"class_list":["post-262830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-it","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}