Iniziamo non con l'auto stessa, ma con la sua chiave di accensione, che \u00e8 realizzata sotto forma di un'auto giocattolo stilizzata. Il portachiavi \u00e8 bello, ben fatto, ma ovviamente ricorda chiavi simili su una Porsche.<\/p>\n
Il design<\/a> soddisfa non con specifiche tecniche di progettazione, ma con la coerenza e l'armonia dell'aspetto. Abbiamo sentito parlare molto di Peter Horbury, ex capo del design Volvo e ora vicepresidente del design di Geely Auto, e ora il prodotto del suo team sembra davvero eccezionale. Si \u00e8 rivelato essere un crossover coup\u00e9 alla moda e distintivo, 20 cm pi\u00f9 lungo della Volvo XC40 (sebbene abbiano praticamente lo stesso passo).<\/p>\n Le proporzioni al look sono aggiunte dai cerchi da 20 pollici con pneumatici 245\/45 R20, le pinze dei freni rosse brillano attraverso le fessure dei cerchi.<\/p>\n Dischi freno anteriori – 322 mm, posteriori 302 mm. Sulla plastica degli archi posteriori, si notano piccoli scudi-espansori, quasi come sulle modifiche caricate dei crossover tedeschi premium.<\/p>\n Per quanto riguarda l'ottica stessa, nonostante i 348 diodi presenti nei fari e nelle lanterne annunciati nell'annuncio, il faro \u00e8 una normale reflex, non ci sono blocchi di lenti e, inoltre, non ci sono lavafari. Cio\u00e8, il flusso luminoso dei diodi anabbaglianti, secondo le regole tecniche del veicolo, \u00e8 limitato a 2000 lumen, che non \u00e8 tanto, data l'ottica semplice. Nella parte superiore della Volvo XC40, tra l'altro, possono esserci fari adattivi modulari rotanti, sebbene un'auto del genere costi pi\u00f9 di quattro milioni di unit\u00e0 convenzionali.<\/p>\n Soddisfatto dell'assenza di cromo in eccesso. Non c'\u00e8 una spazzola del tergicristallo sul vetro del portellone fortemente inclinato: questo non \u00e8 solo un trucco di progettazione, ma anche parte del lavoro per migliorare l'aerodinamica. Il coefficiente di resistenza qui \u00e8 inferiore a quello della Porsche Macan e della BMW X4. Tuttavia, questo di per s\u00e9 non significa che il lunotto sar\u00e0 sempre pulito. In molte condizioni questo non funziona, fidati di me come proprietario di Arkana. Comode maniglie delle porte sono illuminate e i loghi colorati del marchio vengono proiettati dagli specchi a terra.<\/p>\n Tecniche<\/strong><\/p>\n Sotto il cofano, che si apre con due movimenti della leva del salone (non c'\u00e8 bisogno di cercare un chiavistello sotto il bordo del cofano) – un motore turbo Volvo Drive serie E da due litri chiuso con protezioni in plastica – uno a uno, come su la XC40 T5, solo la potenza \u00e8 ridotta da 249 a 238 forze (il momento \u00e8 rimasto lo stesso – 350 Nm). Il motore ha il potenziale per la messa a punto, perch\u00e9 esiste una versione di serie da 300 cavalli su un tale blocco e il blocco stesso \u00e8 unificato con i motori diesel della serie.<\/p>\n La trasmissione \u00e8 automatica. L'Aisin automatico a 8 rapporti, che viene consegnato direttamente dal Giappone allo stabilimento cinese dove viene prodotta questa vettura (sebbene l'auto di prova provenga da un lotto di pre-produzione, smontata in Cina e rimontata in Bielorussia). Alcune delle soluzioni tecniche sono nascoste alla vista. Ad esempio, servosterzo elettrico montato sulla cremagliera dello sterzo: questa soluzione viene utilizzata sulla maggior parte delle buone auto della classe media. Ci\u00f2 garantisce in primis la precisione delle reazioni al comando, oltre all'ampia possibilit\u00e0 di introduzione di assistenti allo sterzo, anch'essi qui presenti.<\/p>\n L'auto \u00e8 a trazione integrale, con una frizione elettroidraulica Borg Warner, colloquialmente chiamata frizione Haldex di quinta generazione. La frizione resiste a 2000 Nm, nonostante il motore stesso sviluppi solo 350 Nm. I numeri non devono essere confrontati direttamente, i carichi sull'albero di trasmissione durante il funzionamento della trazione integrale aumentano in modo significativo, ma tuttavia, per un numero molto elevato di crossover di classe media, il limite della frizione \u00e8 la met\u00e0.<\/p>\n Tugella non ha ancora superato il crash test EuroNCAP, non esiste un test americano, il che \u00e8 comprensibile: l'auto \u00e8 destinata principalmente al mercato cinese e, ovviamente, ai mercati extraeuropei. Ma l'uso di una piattaforma comune con Volvo porta all'uso diffuso dell'acciaio ad alta resistenza. I rinforzi del tetto e delle porte sono realizzati in acciaio forgiato a caldo ad altissima resistenza e la quota di normale acciaio ad alta resistenza nella struttura della carrozzeria raggiunge il 72,4%.<\/p>\n Tuttavia, l'auto ha 6 airbag e su Internet \u00e8 possibile trovare un crash test cinese, che include un impatto sopra la testa che simula un ribaltamento, impatti laterali e un impatto frontale con una sovrapposizione del 25%. Non sono forte in cinese, ma Geely Tugella sembra superare tutti i test con successo.<\/p>\n L'auto viene fornita con una garanzia limitata di 5 anni o 150.000 chilometri. Per la manutenzione bisogner\u00e0 visitare uno degli 87 concessionari del marchio (un anno fa erano 65) ogni 10mila chilometri.<\/p>\n Se guardiamo sotto il fondo, vedremo le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori, oltre al fatto che quasi tutto il fondo \u00e8 ricoperto da alette che migliorano l'aerodinamica della vettura. Non c'\u00e8 praticamente nulla di cui lamentarsi qui. Non ci sono dettagli che sporgono verso il basso, come il serbatoio del gas sull'Atlante. Dal punto di vista fuoristrada, ho un paio di lamentele. Il motore \u00e8 coperto solo da uno stivale di plastica. Nella zona del cambio posteriore \u00e8 presente una traversa piuttosto sottile, che pu\u00f2 essere danneggiata da un grave urto con un sasso.<\/p>\n Un radar \u00e8 installato nel paraurti. Dietro ci sono tendine che coprono il radiatore del motore in modalit\u00e0 di riscaldamento. Cio\u00e8, quando il motore \u00e8 freddo, le tapparelle vengono chiuse in modo che l'auto si scaldi pi\u00f9 velocemente. Si aprono quando il motore si scalda e si richiudono per conservare il calore quando necessario. Ci\u00f2 consente un riscaldamento pi\u00f9 rapido e un risparmio di carburante (scusate, emissioni ridotte).<\/p>\n Interno<\/strong><\/p>\n I sensori di blocco si trovano solo sulle maniglie delle portiere anteriori. Le porte si aprono abbastanza. Nella posizione aperta al limite, stimo il loro grado di fissazione come medio e non c'\u00e8 abbastanza posizione fissa intermedia. Le porte sono pesanti – a quanto pare, c'\u00e8 molto isolamento acustico in esse. Le porte si chiudono nettamente, anche se forse non cos\u00ec dolcemente come sui migliori rappresentanti della parte premium del segmento C-SUV.<\/p>\n Degno di nota \u00e8 il design della guarnizione inferiore della porta. Grazie alla forma a L, impedisce qualitativamente allo sporco di entrare nella superficie interna della porta e nella superficie della soglia: molti incroci, compresi quelli europei, peccano per questo.<\/p>\n L'interno ha uno stile cinese moderno: due grandi schermi, una penna e un telefono nascosto su uno scaffale sotto la console. La qualit\u00e0 della finitura e della vestibilit\u00e0 \u00e8 davvero alta.<\/p>\n I pad effetto metallo non sono di plastica economica, sono almeno ricoperti da uno strato molto spesso di pellicola metallica, poich\u00e9 per circa 40 minuti dopo essere entrati in un'auto fredda, rimangono anche freddi, sebbene l'auto stessa sia “calda”.<\/p>\n Spesso le sedie stanno bene sui cinesi, ma quando ti siedi cadi fino al telaio. Qui \u00e8 tutto sbagliato. Le poltrone sono un po' pi\u00f9 morbide rispetto alle tedesche, ma la loro forma, il rilievo e la densit\u00e0 dell'imbottitura mi sembrano ottimali. Entrambi i sedili sono elettrici, il sedile del passeggero anteriore pu\u00f2 essere regolato anche dal divano posteriore tramite le chiavi poste sul lato sinistro. I poggiatesta possono essere regolati sia in altezza che in estensione con l'aiuto di un pulsante. L'unica cosa che mi manca \u00e8 la regolazione del cuscino sotto le ginocchia e il grado di pressione dei fianchetti.<\/p>\n Per un guidatore di media statura, la posizione di seduta \u00e8 comoda, ma i guidatori alti si lamenteranno della mancanza di raggio di sterzata per raggiungere la portata. Il volante stesso ha una forma, una sezione ottimale, appiattita dal basso. I pulsanti sui raggi non interferiscono con la presa corretta di 9 e 3. La visibilit\u00e0, nonostante il parabrezza stretto e basso, \u00e8 buona – dopotutto, gli specchietti sono sulle gambe sul pannello della porta.<\/p>\n C'\u00e8 un ricordo delle posizioni della sedia e degli specchietti laterali che, come lo specchio del salone, hanno la regolazione automatica della luminosit\u00e0. Quando si sale in macchina, il sedile si sposta all'indietro. Quando torni in macchina e chiudi la portiera, si ferma nella sua posizione originale. In generale, l'auto \u00e8 intelligente e ricorda tutte le impostazioni, inclusa la modalit\u00e0 motore selezionata, le impostazioni di mantenimento automatico e cos\u00ec via.<\/p>\n Il quadro strumenti \u00e8 digitale. Simile a quello che \u00e8 su Volvo, ma pi\u00f9 grande e pi\u00f9 fresco in termini di qualit\u00e0 grafica. L'animazione quando si attivano diverse modalit\u00e0 di visualizzazione funziona rapidamente e senza indugio, non \u00e8 possibile trovare difetti nella risoluzione del pannello.<\/p>\n Ma ci sono sfumature. Ad esempio, il valore della velocit\u00e0 \u00e8 piccolo ed \u00e8 sempre posizionato solo all'interno della scala destra del cruscotto. Allo stesso tempo, l'ordine ha un'ampia zona centrale, in cui vengono visualizzati i dati del cosiddetto “pilota intelligente”, ma in generale questa zona non \u00e8 praticamente richiesta. Personalmente, mi sembra ovvio portare l\u00ec un grande valore di velocit\u00e0. O, ad esempio, una mappa del navigatore, ma nell'auto non \u00e8 presente il sistema di navigazione.<\/p>\n Sul lato sinistro dell'ordinato vengono visualizzate le letture del computer di bordo. Sotto il volante si trovano comodi paddle del cambio. Le leve del cambio stesse sono tradizionalmente di Volvo. Sul pannello del climatizzatore ci sono i pochi pulsanti analogici di questa vettura, oltre a quelli sul volante e sulla consolle centrale. Gli encoder sono di alta qualit\u00e0, funzionano in modo accurato e con la giusta discrezione, ma su un'auto molto fredda ruotano un po' stretti. Una volta che l'auto si \u00e8 riscaldata, va tutto bene. C'\u00e8 anche un sistema di controllo della qualit\u00e0 dell'aria che attiva automaticamente il ricircolo e un filtro CN95 in grado di trattare il particolato PM 2,5, il fumo di tabacco e gli allergeni.<\/p>\n Tetto panoramico con parte anteriore scorrevole. Le lampade a LED in cabina si accendono con pulsanti e senza regolazione. Sulle visiere, le tende si aprono con un certo sforzo.<\/p>\n sistema multimediale<\/strong><\/p>\n Il sistema multimediale \u00e8 il cuore dell'interfaccia di Tugella. Quasi tutte le funzioni del veicolo sono controllate dallo schermo da 12,3 pollici. L'interfaccia \u00e8 molto veloce. Molte auto costose hanno una grafica pi\u00f9 lenta.<\/p>\n L'interfaccia \u00e8 semplice e chiara. Ma lo schermo \u00e8 grande e potrebbe essere suddiviso in diverse aree funzionali: non \u00e8 qui.<\/p>\n Ci sono widget personalizzabili e una fotocamera a tutto tondo con un'immagine HD di alta qualit\u00e0. C'\u00e8 il rilevamento dei pedoni. La fotocamera pu\u00f2 essere commutata in modalit\u00e0 3D e ruotare la macchina. L'immagine in questa modalit\u00e0 non \u00e8 quasi distorta. Cio\u00e8, se ti trovi vicino a diverse auto o le superi in un ingorgo, spesso su costose auto europee le auto sono di dimensioni sproporzionate, sono pi\u00f9 grandi o pi\u00f9 piccole del necessario, ma tutto \u00e8 a posto su Tugella.<\/p>\n Nella vecchia tradizione cinese, non c'\u00e8 Car Play o Android Auto. Ma c'\u00e8 un suo sistema di sincronizzazione, ovvero il “mirroring” dello schermo del tuo smartphone su Android o iOS.<\/p>\n Tutto \u00e8 facile da configurare. Devi solo installare il programma, collegare il tuo smartphone al connettore multimediale centrale tramite un cavo USB. Nessun tipo C! Accetti la connessione e vedi sullo schermo della GU uno “specchio” completo del tuo smartphone. L'immagine viene trasmessa nella sua risoluzione originale, pi\u00f9 precisamente nella sua proporzione originale. Pertanto, in questa modalit\u00e0, parte della schermata PG non verr\u00e0 utilizzata. Ma puoi leggere Drive2, guardare Youtube, serie. Rispondere in messenger dallo schermo GU, tuttavia, non \u00e8 conveniente: la tastiera \u00e8 troppo piccola. Nelle impostazioni puoi assicurarti che queste funzioni siano disponibili anche in modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n Il clima \u00e8 controllato non solo dagli encoder, ma anche dallo schermo, e l'interfaccia dello schermo \u00e8 puramente “Volvo”. Inoltre, nel sistema sono presenti diversi “gesti” che vengono riconosciuti non dalla fotocamera, ma dal multi-touch, ovvero utilizzando 3 dita si pu\u00f2 tornare al menu precedente (scorri verso destra) oppure, quando spostarsi verticalmente in alto o in basso sullo schermo, regolare la temperatura nella zona climatica selezionata.<\/p>\n La ventilazione e il riscaldamento dei sedili anteriori si attivano solo tramite lo schermo. Solo il cuscino del sedile \u00e8 riscaldato o ventilato, non lo schienale.<\/p>\n Il menu principale, che include funzioni importanti, non \u00e8 visibile da nessuna parte sullo schermo. Per farlo apparire, devi scorrere dall'alto verso il basso. Il menu comprende assistenti elettronici, volante riscaldato e bocchette. Sul parabrezza viene riscaldata solo la zona di riposo dei tergicristalli, ma non il vetro stesso nella massa. Preferirei avere il riscaldamento completo.<\/p>\n L'illuminazione atmosferica \u00e8 regolata tramite il menu, la luminosit\u00e0 massima \u00e8 elevata. Puoi associare il colore alla modalit\u00e0 di guida o scegliere la tua.<\/p>\n Per quanto riguarda il sistema audio, non ci sono scritte come JBL, Harman\/Kardon o Bose sulle griglie degli altoparlanti, ma il suono \u00e8 di alta qualit\u00e0, con un buon margine di volume e basse frequenze. Non c'\u00e8 il controllo del volume analogico. \u00c8 necessario controllare il volume dal volante o utilizzando la striscia touch a destra dello schermo GU. La scelta della modalit\u00e0 di guida (Comfort, Sport, Economy, Neve profonda o Offroad) deve essere confermata premendo il selettore, che si trova sulla consolle centrale. Ci sono anche dei portabicchieri, accanto ai quali c'\u00e8 un pulsante per il riscaldamento o il raffreddamento. Riscalda e raffredda in modo efficiente, ma solo un portabicchieri, quello pi\u00f9 vicino al coperchio del vano portaoggetti al centro della console (il pulsante si trova davanti al blocco portabicchieri). Questa fodera, tra l'altro, non \u00e8 regolabile n\u00e9 in altezza n\u00e9 in portata, ma \u00e8 rifinita con morbida pelle scamosciata di alta qualit\u00e0 con cuciture bicolore.<\/p>\n C'\u00e8 un'altra cosa. Il pulsante sullo schermo per richiamare l'impostazione della temperatura del conducente, nonch\u00e9 per il riscaldamento o la ventilazione del sedile del conducente, si trova nella parte inferiore sinistra dello schermo. Ed \u00e8 questa zona che il volante oscura leggermente, almeno per una persona di media statura.<\/p>\n Seconda fila<\/strong><\/p>\n Il vetro del portellone si abbassa completamente: un grande vantaggio. Su molte coup\u00e9-crossover, e anzi su molte auto moderne, il vetro non scende del tutto, ma solo di due terzi. Puoi persino incrociare le gambe, seduto da solo, con un'altezza di 172. Ma questo non \u00e8 molto conveniente, perch\u00e9 devi alzare la gamba in alto. Per il resto i sedili sono buoni, non troppo morbidi come altri concorrenti cinesi e meglio rifiniti.<\/p>\n C'\u00e8 un bracciolo centrale con un pannello lucido per imbrattarlo con le dita. Ha sottobicchieri. Ci sono deflettori di ventilazione, ma non esiste una zona climatica separata, sarebbe appropriato per un'auto cos\u00ec costosa. Due connettori USB con potente alimentazione. Ma \u00e8 difficile trovare i pulsanti per accendere il riscaldamento del divano. Si trovano nella parte inferiore della parte posteriore del tunnel, devi allungare la mano.<\/p>\n Tronco<\/strong><\/p>\n Il bagagliaio con un volume di 325 litri sotto il ripiano o 446 litri senza di esso non colpisce per le sue dimensioni e configurazione. In effetti, \u00e8 pi\u00f9 o meno lo stesso del mio Arkana. Il vano \u00e8 rifinito qualitativamente. Puoi aprirlo a tuo piacimento: sia con un pulsante, o con una chiave, o con un cenno sotto il paraurti con il piede, o con un'apposita chiave situata sulla portiera anteriore sinistra. Tramite il menu GU o tramite il pulsante sul portellone \u00e8 possibile impostarne l'altezza massima di apertura. Nel sottosuolo c'\u00e8 un clandestino, molto insonorizzazione e un organizer.<\/p>\n I sedili non si ripiegano su un pavimento piatto, ma con un piccolo scivolo. Per quanto riguarda lo scaffale, qui \u00e8 realizzato con alta qualit\u00e0 e ha un design con una cerniera nel mezzo. Ci\u00f2 semplifica il caricamento di oggetti di grandi dimensioni nel bagagliaio. Su molti crossover coup\u00e9 premium, questo ripiano \u00e8 semplicemente rigido, in un unico pezzo. Sebbene il fissaggio dello scaffale stesso mi sia sembrato alquanto insufficiente, dovrebbe scattare in posizione un po' pi\u00f9 forte. Ma in movimento niente sferraglia e bussa.<\/p>\n cavalcare<\/strong><\/p>\n \u00c8 ora di passare a come guida la Geely Tugella, ed eccomi pronto a togliermi il cappello dagli ingegneri di Geely Auto.<\/p>\n Per cominciare, il Tugella \u00e8 assolutamente impeccabile e il pi\u00f9 reattivo possibile per un motore con un turbo ragionevolmente grande e un certo ritardo del turbo. Le marce cambiano senza esitazione, senza strappi, tutto accade esattamente come ci si aspetterebbe da una buona macchina costosa. La dinamica \u00e8 eccellente, le misurazioni su strada bagnata hanno mostrato 7,4-7,5 fino a cento, che \u00e8 leggermente peggiore del passaporto 6,9.<\/p>\n Il volante \u00e8 leggermente serrato elettronicamente, e qui \u00e8 decisamente pi\u00f9 pesante che sulla XC40 (anche in modalit\u00e0 parcheggio). Tale impostazione pu\u00f2 sembrare ad alcuni conducenti per ridurre il contenu<\/a>to informativo dello sterzo, ma in realt\u00e0 non lo \u00e8. Ad esempio, a differenza della XC40 T5, quando si accelera fino al pavimento, l'auto non lancia a destra ea sinistra su una strada dissestata. L'accelerazione \u00e8 molto stabile, senza tirare, anche se ci sono solchi longitudinali sotto le ruote da 20 pollici.<\/p>\n Il volante \u00e8 corto, 2,7 giri da una serratura all'altra. Il telaio sui dossi ripetuti dell'asfalto sembra piuttosto rigido, ma la velocit\u00e0 attenua tutti questi dossi.<\/p>\n Considero cinque la maneggevolezza dell'auto. S\u00ec, ci sono rolli moderati, ma il Tugella obbedisce esattamente al volante, ti consente di manovrare rapidamente e allo stesso tempo il telaio \u00e8 impostato in modo molto corretto. Non c'\u00e8 una spiccata tendenza alla demolizione. Piuttosto, al contrario, a gas, l'auto tende a girare l'asse posteriore, ma ancora una volta non fa paura, ma esattamente come vuoi tu.<\/p>\n La modalit\u00e0 “Sport” sembra essere ottimale per la guida sia negli ingorghi che in autostrada. In essa, l'auto non “gesticola” con aumento di velocit\u00e0, reazioni rapide – senza compromettere il comfort. Ripeto, la combinazione della motore, trasmissione e pedale acceleratore sono messi a punto secondo me in maniera impeccabile.<\/p>\n Considero alto anche il comfort di marcia. Questo vale anche per il lavoro della sospensione e il comfort acustico. L'auto \u00e8 davvero silenziosa. E il suono del motore ad alta velocit\u00e0 non vuole nemmeno essere chiamato rumore, perch\u00e9 il motore suona alla grande.<\/p>\n I comodi paddle al volante, che mi sono piaciuti durante l'ispezione dell'abitacolo, sono, purtroppo, praticamente inutili durante la guida. Anche in modalit\u00e0 sportiva, il computer risparmia motore e trasmissione impedendo di scalare marcia agli alti regimi. E, inoltre, cambia marcia quando raggiunge i 6500 giri\/min. Cio\u00e8, \u00e8 impossibile definire onesto questo regime.<\/p>\n Mi \u00e8 piaciuto molto guidare la Tugella su strade scivolose. A dire il vero, non ricordo nessuna delle auto moderne di questa classe e prezzo, su cui il sistema ESP \u00e8 spento quasi completamente, e ti d\u00e0 l'opportunit\u00e0 di guidare l'auto su superfici scivolose con la sola trazione e in una vasta gamma. Tugella pu\u00f2 fare tutto.<\/p>\n In altre parole, le diapositive laterali di Geely Tugella possono darti un'enorme quantit\u00e0 di gioia. L'auto va volentieri di traverso, anche su fondo bagnato, per non parlare di neve e ghiaccio. C'\u00e8 abbastanza trazione sempre e ovunque, il comportamento \u00e8 chiaro e inequivocabile. Cio\u00e8, questa \u00e8 una vera macchina da guida, che non ti aspetti affatto da un cinese.<\/p>\n Solo dopo mezz'ora di derapata siamo riusciti a vedere una scritta sullo schermo del cruscotto che la trasmissione era surriscaldata. Allo stesso tempo, l'auto ha guidato come se nulla fosse e, dopo una sosta di 5 minuti, abbiamo continuato la sessione di derapata. Tali iscrizioni non sono pi\u00f9 apparse.<\/p>\n Un altro fenomeno sorprendente \u00e8 stato riscontrato sul tratto fuoristrada, pi\u00f9 precisamente, su ostacoli alternati, su cui abbiamo guidato in modalit\u00e0 di sospensione diagonale costante, attivando la modalit\u00e0 di guida fuoristrada.<\/p>\n Il sistema di stabilizzazione in assenza di bloccaggi delle ruote incrociate li imita perfettamente. Non appena la ruota sospesa gira, l'ESP la blocca immediatamente, trasferendo cos\u00ec il momento alla ruota dotata di gancio. Anche dal punto Tugella supera i problemi della “diagonale senza”, e cos\u00ec di volta in volta.<\/p>\n I test su onde trasversali delicate hanno rivelato la tendenza dell'auto all'accumulo verticale. Inutile dire che il telaio \u00e8 ancora ottimizzato per il comfort, nonostante le impostazioni del driver davvero buone.<\/p>\n Durante la guida su un ponte di ciottoli, la sospensione ha iniziato a “parlare” con voce smorzata, ma non ha nemmeno subito un colpo o un guasto, anche quando abbiamo catturato una traversina di cemento con il nostro lato destro (questo momento \u00e8 su il video). Il consumo di carburante \u00e8 facile da mantenere entro 10 litri.<\/p>\n Il lavoro degli assistenti elettronici<\/strong><\/p>\n Gli assistenti elettronici funzionano! Solo i migliori C-SUV europei non premium sono in grado di mantenere l'auto in carreggiata in modo cos\u00ec stabile e mantenere la distanza nella modalit\u00e0 di controllo automatico della velocit\u00e0 adattivo.<\/p>\n Attivando “Pilota Intelligente” possiamo osservare al centro del cruscotto la posizione della nostra vettura rispetto alla corsia, la posizione delle vetture vicine e avanti rispetto alla corsia e la nostra vettura. L'auto che precede \u00e8 evidenziata in blu alla distanza ottimale, gialla quando \u00e8 ridotta e rossa quando sta per intervenire il sistema di frenata automatica. Che funziona senza l'isteria targata “Volvo” che interferisce con la guida attiva in citt\u00e0.<\/p>\n Se utilizzi solo il sistema di mantenimento della corsia, funziona costantemente, indipendentemente dai tuoi desideri, mantenendo l'auto al centro della corsia. S\u00ec, puoi superarlo con il volante, puoi imbatterti nei segni, quindi sul volante \u00e8 apparso un segnale di vibrazione e l'auto sterzer\u00e0 di lato da sola. Quando entri in un arco o accendi i segni, l'auto stessa gira e mette in evidenza questa svolta sulla sezione centrale del cruscotto. C'\u00e8 il riconoscimento del segnale e l'indicazione del limite di velocit\u00e0. Il controllo adattivo e il “pilota intelligente” funzionano fino a una velocit\u00e0 di 150 km\/h.<\/p>\n Dovrei comprare<\/strong> GEELY TUGELLA<\/em><\/strong>?<\/em><\/p>\n I Tugella non fanno a meno degli stipiti, ma per lo pi\u00f9 sono piccoli. Geely dimostra un incredibile ritmo di evoluzione. La parola Flagship nel nome dell'unico set completo finora si adatta al meglio a Tugella. Questo \u00e8 un vero fiore all'occhiello, non solo della gamma Geely, ma per noi, molti utenti e l'intera industria automobilistica cinese. Questa non \u00e8 un'imitazione, \u00e8 davvero un'auto di altissima qualit\u00e0 e opportunamente messa a punto per tutte le caratteristiche che potrebbero essere valutate durante il test settimanale.<\/p>\n![\"Cosa](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
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\nIl selettore del cambio automatico del tipo drive by wire non \u00e8 fisso, con un pulsante di attivazione del parcheggio situato sull'avantreno sinistro. Qualcuno dice che \u00e8 scomodo, secondo me ci si pu\u00f2 abituare.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nIn alcune modalit\u00e0, questa striscia \u00e8 duplicata. Cio\u00e8, appare un altro controllo del volume, tirandolo verso sinistra, troverai anche il controllo del volume in modalit\u00e0 conversazione.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n